многих достойных слуг Тенно) всего флота страны Ямато, я внезапно оказался в затруднительной ситуации, я достал старый номер журнала лишь для самоуспокоения. Однако по прочтении лекции я замер. Это было сатори — теперь я точно знал, что нужно делать».
Авторское послесловие
Итак, книга уже практически прочитана.
Надеюсь, что вам понравилось, тогда, наверное, будут интересны и таблицы приложений, добавленных по «предложению» моего оппонента г-на Валентинова. Там будут описаны два варианта судеб главных героев повествования, как кораблей, так и людей, на них живших и умиравших. А если не понравилось, то какого черта тогда было заставлять себя дочитывать до этого места? Бросили бы уже давно, если только вы не критик-профессионал или мазохист-любитель.
Если что-то в книге вам кажется неправильным, перегруженным техническими деталями, скучным или занудным — прошу прощения, я старался как мог. И не только я, впечатления и мысли Балка озвучивал полковник запаса, ветеран боевых действий в Чечне Игорь Борисович Моисеев. Все премудрости войны на море мне, мазуте сухопутной, разъяснял капитан третьего ранга Антон Викторович Филонов, он же воссоздал Журнал ЭБР «Ослябя» и откорректировал воспоминания Витгефта. Сухопутные действия описаны по откорректированным мемуарам известным писателем Анатолием Анатольевичем Логиновым, а лирические отступления и мысли адмирала Ямамото — не менее популярным Сергеем Буркатовским. Если я не смог свести воедино их труд и мысли так, чтобы результат был на должном уровне… При написании следующей книги буду стараться еще больше!
История «Варяга-победителя» еще далеко не окончена. Она продолжается здесь: http://zhurnal.lib.ru/d/dojnikow_g_b/
Там же любопытствующие могут найти и подробнейшее, до последнего попадания, описание упоминавшихся в книге боев. И даже анимационную версию маневрирования сторон в генеральной битве флотов при Шантунге.
Так что, как говорят у нас, железячников-заклепочников, — заходите, даже если сами вы не отличаете киля от клотика. Следите за рождением книги, кидайте в автора табуретками и тапками, получайте, если заслужите, в ответ самое страшное наше железячное проклятие — «иди учи матчасть»! И снова ругайтесь и спорьте сколько влезет, до хрипоты, до драки, но — вежливо! Соленые брызги летят в лицо, ветер сносит рвущийся из труб дым, орудия заряжены, и наводчик уже ловит в прицел далекий силуэт на горизонте… К бою! Огонь!!
С уважением и ожиданием откликов и критики всегда искренне ваш,
Приложение
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ
Место постройки — Тулон, Франция
Заложен — 26.06.1899
Спущен — 10.02.1901
Укомплектован — 21.08.1903
Водоизмещение: 12.915/13.110 т.
Размеры: 113,4/117,25/118,5x23,2x7,92 м.
Механизмы: 2 вала ВТР, 20 котлов Бельвиля; 16.300 л. с. = 18 уз. /16.500 л. с. = 18,78 уз.
Уголь: 800/1350 т.
Дальность: 1.100 (18), 3.600 (12), 5.500 миль (10 уз.).
Броня (круп.): полный пояс по ВЛ (1,83 м) 160–250(170)-170, верхний пояс (1,83 м) 145-200-120, башни ГК 250/63, барбеты ГК 100–250, башни СК 150/30, барбеты СК 127, рубка 254/63, котельные кожухи 19, противоторпедная переборка 40, ГП 50, НП 40.
Полный вес брони: 3.300 т (25,6 %).
Вооружение: 4-305/40 (70), 12-152/45 (200), 20–75/50 (300), 20–47/43, 2-63,5/19 (дес.), 8-37/23,4 пул., 4 ТА 381 мм (2 надводных в оконечностях и 2 подводных бортовых).
Экипаж: 28…29/750 человек
Французский проект с прекрасной мореходностью и двумя полными броневыми поясами от носа до кормы. Первым из русских броненосцев имел противоторпедную защиту. Расположение 152-мм орудий в башнях давало им хорошие углы обстрела и, в отличие от расположенных в казематах орудий, возможность действовать в плохую погоду. Увы, конструкция башен среднего калибра, повторенная на серии броненосцев «Бородино», была не отработана, и сами башни постоянно заклинивало от попадания осколков.
Торпедирован японцами в ночь на 27.01.1904 г. (затоплены кормовые отсеки, поврежден руль, крен на левый борт до 18 гр.). Закончил 25 мая ремонт, стал флагманским кораблем эскадры. В бою 28 июля получил около 13 попаданий 305-мм снарядами: разрушены надстройки, трубы (ход упал до 6 узлов), фок- мачта, убито 12 и ранено 47 человек; 2 снаряда, попавших в боевую рубку, вывели из строя весь штаб эскадры и командование корабля и решили исход этого боя в пользу японцев. После боя интернирован в Циндао, а после окончания войны вернулся на Балтику. Участвовал в подавлении восстания в крепости Свеаборг в 1906 г., заграничных плаваниях в 1908–1913 гг., Первой мировой войне (Моонзундское сражение в октябре 1917 г.), Ледовом походе в 1918 г. Разобран на металл в 1924 г. С 31.03.1917 г. назывался «Гражданин».
В бою 17 июня 1904 г. получил несколько попаданий с разрушением надстроек и труб, в ремонте до 01.09.1904 г. Летом 1904 года часть малокалиберной артиллерии с ЭБРа передана на сухопутный фронт, демонтированы боевые марсы и центральная 75-мм батарея с переносом 75-мм орудий на место демонтированных 47-мм. Во избежание опрокидывания при внезапно возникшем крене, с разрешения командующего ТОФ Макарова, порты центральной батареи наглухо заделаны стальными листами. В бою 09.11.1904 г. получил сильные повреждения, однако сохранил ход в 11 узлов и часть артиллерии. Смог дойти до Порт-Артура, где находился в ремонте до 02.03.1905 г.
По окончании войны возвращен на Балтику и выведен в резерв. В 1908–1910 гг. прошел модернизацию. С 1911 г. флагман учебного артиллерийского отряда Балтийского флота. Принимал участие в Первой мировой войне.
Место постройки — Крамп, США
Заложен — 1898/17.07.1899
Спущен — 10.10.1900
Укомплектован — дек. 1901
Водоизмещение: 12.780/12.900 т.
Размеры: 114,6/116,5/117,85x22x7,6 м.
Механизмы: 2 вала ВТР, 24 котла Никлосса; 16.000 = 18/17.112 = 17,99 уз.
Уголь: 1.016/2.000 т.
Дальность: 4.900/8.000 миль на 10 узлах.
