Нашим бойцам выдавали противогазы всю войну, опасаясь возможных газовых атак со стороны немцев. Но большинство выбрасывало эти противогазы, набивая противогазные сумки лишними патронами и гранатами. Немцы же никогда противогазы не бросали, носили при себе. И, похоже, дело здесь не только в немецкой «аккуратности» и «дисциплинированности».
13
По поводу того, какое внимание уделялось в СССР ракетному оружию, «кибернетике», атомным технологиям, говорил Молотов в 1979 году Ф. Чуеву на диктофон:
14
Кстати, «ходят слухи», что стратосферный полет в СССР в эти же годы с пилотом все же осуществили. Но либо о нем решили тогда не заявлять, либо это «утка» современных журналюг. Но в любом случае стратосферные полеты с герметичными кабинами в СССР проводили еще в начале... 1930-х годов. На аэростатах. То есть некий опыт в разработке посылания таких кабин в стратосферу и возврат их на Землю имели...
15
На МиГ-3 также ставили мотор воздушного охлаждения АШ-82ФН в 1942 году. Новая машина, названная МиГ-9, оказалась тяжелой и сравнительно слабо вооружена: всего три пулемета против пушечных «Мессеров». А.С. Яковлев приспособил под М-82А свой серийный Як-7. Хотя истребитель и оказался легче других, он не имел достаточного пушечного вооружения против немецких истребителей. СА Лавочкин оснастил мотором М-82А уже снятый с производства ЛаГГ-3- Новый истребитель, названный ЛаГТ-5, оказался наиболее перспективным и послужил прототипом знаменитого Ла-5, и в серию пошел Ла-5 с этим же двигателем. Поликарпов создавал прототип под будущий МиГ с аэродинамикой изначально высотного истребителя, но в ходе войны понадобилась машина именно для средних высот. Поэтому МиГ с АШ-82ФН, имеющий еще и недостаточную скорость, так и остался невостребованным. Но, похоже, именно поликарповская аэродинамическая «школа» стала основой для всех МиГов в будущем. Ведь от Поликарпова в КБ Микояна перевели прежде всего «мозги» создателей самолетов Поликарпова, его учеников. И у Микояна остался завод № 1 им. ОСОАВИАХИМа, работавший до этого под Поликарпова, и на этом заводе также остались все работавшие там рабочие-мастера. А это тоже существенная база и основа для будущих реактивных МиГов. Может, и в этом проявилась дальновидность и мудрость тех, кто принимал решение о передаче Микояну КБ Поликарпова? Другое дело, что с началом войны у Сталина просто было меньше возможностей уделять должное внимание самому Поликарпову. Он доверил это Шахурину, наркому авиапрома и его замам.
Также интересно то, как преподносили историю того, почему первоначальный вариант Ил-2 с двухместной кабиной в начале войны стал одноместным. Мол, чуть не по указке Сталина которому было наплевать на то, что лётчиков будут чаще сбивать. А всё дело в том, что первоначально на Ил-2 (БШ-2 или ЦКБ-55 при разработке) предусматривалось устанавливать двигатель АМ-38 (АМ-38Ф), который был разработан специально для двухместного варианта штурмовика Ил-2, который имел двухместный бронекорпус. Он развивал мощность на взлётном режиме от 1600 до 1700 л. с. Но также на прототип БШ-2 устанавливали и АМ-35. Однако он давал не более 1400 л. с. взлётной мощности, и для этого варианта пришлось бы отказаться от «лишнего веса» — части бронекорпуса и стрелка с пулемётом.
С началом войны для резкого увеличения выпуска штурмовиков пришлось ставить на Ил-2 вместо родного АМ-38 «похожий» на него АМ-35А, АМ-37 с МиГов, которые не оправдали надежд (да и штурмовики были нужнее, когда враг в считанные недели вышел до Смоленска). Пришлось и вместо двухместного Ила делать одноместный и «облегчённый» — «горбатый» Ил-2. Но, кстати, вместо стрелка стали размещать дополнительный топливный бак для увеличения радиуса действия штурмовика.
Также двигатели АМ-35 шли на тяжёлые дальние бомбардировщики ТБ-7 (Пе-8). И в начале войны ставку также сделали не на налёты по городам Германии (куда вполне долетали ДБ-3Ф (Ил-4)), а на штурмовку наступающих войск вермахта. Хорошо известна телеграмма И.В. Сталина директорам авиационных заводов, в которой, в частности, говорилось: «Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии... как воздух, как хлеб».
Так что в данном случае делалось это прежде всего в силу объективных причин, а не по «самодурству» военных или «тирана». АМ-38Ф стали устанавливать на серийные Ил-2 только в 1943 году снова на двухместные штурмовики.
16
Кстати, о Сталинской премии. Многие о ней слышали, но не многие знают, откуда она вообще взялась. Дело в том, что вообще-то это была личная премия самого Сталина. Ведь самым богатым человеком в стране в те годы (официально) был... И.В. Сталин. И богатым он был как автор многомиллионных тиражей его многочисленных изданий речей, сочинений и т. п. — гонорар, который перечислялся автору в этом случае, был вполне приличный. Так вот из этого фонда и выдавалась Сталинская премия. Собрание сочинений Ленина шло таким же образом на финансирование Ленинской премии...
17
А.И. Шахурин был назначен на пост наркомата авиапромышленности в начале 1940 года. До него на этой должности стоял застрелившийся позже М.М. Каганович, родной брат члена Политбюро Лазаря Моисеевича Кагановича. По утвердившейся и общепринятой «версии», застрелился бывший нарком авиапрома «случайно, сгоряча». Согласно воспоминаниям В.М. Молотова, Кагановича вызвали в Кремль на заседание Политбюро, где должны были рассматривать донос на него. Донос был ложный, и никто не
