дождь или снег, на покрытии может быть гололед, а иногда необходимо ехать и по грунтовой дороге. Возможны также ситуации, когда приходится ехать на непрогретом двигателе, а частые разгоны и торможения, характерные для езды в современном городе, никак не способствуют повышению экономичности автомобиля.
Разумеется, в таких условиях машина «съедает» больше, чем при проведении тестовой поездки в идеальных условиях. Именно поэтому эксплуатационный расход топлива всегда в любом автомобиле будет больше, чем контрольный расход.
Возможно, у читателя возникнет вопрос: «Как же определить эксплуатационный расход топлива, если условия езды все время меняются?».
Оказывается, это очень просто и способ изобретен довольно давно. Полностью заполните бак топливом и запомните пробег автомобиля, который показан на одометре. Кстати, у всех современных машин показания одометра можно обнулить. Вернее, у них имеется два одометра: первый фиксирует общий пробег и не обнуляется, а второй специально предназначен для фиксации небольших пробегов, и его можно периодически обнулять. Обнулите одометр и ездите на машине в обычных условиях до тех пор, пока не закончится топливо в баке. После этого количество использованного топлива (фактически — объем топливного бака) разделите на количество пройденных километров с момента последней заправки (оно будет показано на одометре) и умножьте на 100.
С помощью этого нехитрого способа вы узнаете, каков эксплуатационный расход топлива на вашем автомобиле, выраженный в литрах на 100 км пробега.
Внимание!
Помните, что при проведении такого тестирования необходимо иметь в багажнике канистру с запасом бензина: ведь топливо в баке может закончиться в самый неподходящий момент. Причем необязательно это должна быть большая 20-литровая канистра: чтобы доехать до ближайшей заправки, вполне хватит 5-10 л.
Заполняйте бак не на АЗС, а из канистры, чтобы полученный в результате измерения эксплуатационный расход был более достоверным. Дело в том, что на заправке ввиду конструктивных особенностей колонки всегда происходит недолив примерно 0,5 л топлива (причем независимо от заливаемого количества). Заметьте — указанная погрешность всегда отрицательна, а лишние 0,5 л вам никто и никогда не зальет.
Глава 3
Способы экономии, связанные со стилем вождения
Экономичность машины во многом зависит от того, какого стиля вождения придерживается автомобилист. В этой главе я раскрою некоторые секреты, позволяющие снизить расход топлива путем корректировки стиля езды.
Чем плох спортивный стиль вождения
Среди определенной категории водителей молодого возраста является популярным так называемый «спортивный» стиль вождения. Сущность его заключается в постоянном повторении резких движений: резкий набор скорости, резкий поворот, резкое торможение и т. п. Несмотря на то что подобная езда больше свойственна «Порше» и «Ягуарам» (рис. 3.1), на российских дорогах подобные выкрутасы можно наблюдать даже со стороны водителей стареньких «восьмерок» и прочих 15-, 20-летних развалюх, что выглядит абсолютно нелепо.
Рис. 3.1. Спортивные автомобили являются одними из самых «прожорливых»
Совет
Если вам так хочется ездить в спортивном стиле, то по крайней мере увеличьте давление в шинах автомобиля как минимум на 0,2 кг/см.
Стоит ли говорить, что подобная езда не способствует повышению экономичности автомобиля. Более того, все совсем наоборот: расход топлива при таком вождении возрастает примерно на 10–20 % в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля.
Машина, которая резко срывается с места на разрешающий сигнал светофора, а уже на следующем перекрестке так же резко тормозит на красный свет, подвергается значительным перегрузкам. В первую очередь это касается двигателя, тормозной системы, сцепления и колес.
Поэтому трижды подумайте, стоит ли вам использовать спортивный стиль езды. Тем более что это не только вредно для автомобиля, но и отрицательно сказывается на безопасности дорожного движения.
Езда накатом как способ экономии топлива
Каждому опытному водителю известен такой способ езды, как движение накатом. При правильном его использовании можно достичь значительной экономии топлива. Что же представляет собой накат?
Благодаря инерции движения любой автомобиль может ехать на высокой скорости с относительно небольшим расходованием топлива (именно поэтому езда на постоянной скорости 80–90 км/ч считается самой экономичной, о чем уже упоминалось ранее), а также на протяжении некоторого времени с отключенным двигателем (именно это и называется накатом).
В советское время водители часто использовали следующий способ экономии топлива: там, где возможно, они выключали двигатель, и автомобиль ехал накатом (на уклонах, после разгона и т. д.). Однако такой способ езды подходит только для владельцев старых отечественных машин («Жигули», «Москвич» и т. п.). На современных машинах применение данного способа опасно: ведь гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов функционируют только при работающем двигателе. Как только вы выключите мотор, руль станет неповоротливым, а педаль тормоза — слишком тугой. В итоге придется прилагать больше усилий для поворота руля и торможения, что отрицательно скажется на маневренности автомобиля и его способности быстро снижать скорость или останавливаться. Неожиданно ощутив подобный дискомфорт, многие новички попросту теряются и не знают, что делать. Существует также еще одна опасность: при выключении двигателя и повороте замка зажигания в исходное состояние может сработать штатное противоугонное устройство — блокиратор рулевого колеса. В результате руль заблокируется во время движения, что чревато катастрофическими последствиями.
Высшим пилотажем среди водителей считается умение ездить без использования тормозов со скоростью более 30–40 км/ч. Ведь при движении по инерции происходит компенсация энергии, которая была затрачена на разгон автомобиля. При резком торможении эта энергия расходуется на преодоление силы трения между тормозными колодками и тормозными дисками (барабанами), то есть она будет мешать тормозить.
