отверстия. Такие действия в конечном счете приводят к увеличению камеры сгорания.
Увеличить объем камеры сгорания также можно путем уменьшения толщины днища поршня. Этот способ опять же является эффективным, но с технической точки зрения он более сложен. В частности, требуется применение специального токарного оборудования, к тому же придется разбирать кривошипно- шатунный механизм, что довольно сложно и трудоемко.
Одним из самых известных способов перевода двигателя на потребление бензина с другим октановым числом является замена прокладки под головкой блока цилиндров (рис. 4.7).
Рис. 4.7. Прокладка головки блока цилиндров.
Вместо штатной устанавливается утолщенная прокладка, однако при этом может увеличиться межосевое расстояние между звездочками цепи привода распределительного вала. В данном случае нормальная работа натяжителя достигается следующим образом: под его корпус устанавливается прокладка из паронита толщиной около 3 мм или металлическая прокладка вместе со штатной.
Среди негативных последствий установки утолщенной прокладки можно отметить следующие: снижение степени сжатия, смещение газораспределительных фаз, уменьшение скорости сгорания горючей смеси в цилиндрах двигателя и потерю мощности двигателя.
Абсурдные идеи из советского прошлого
В стремлении повысить экономичность автомобиля и улучшить качество и полноту сгорания топлива в советское время изобретались прямо-таки абсурдные способы, которые, однако, пользовались немалым успехом, и лишь время смогло доказать их полную несостоятельность. Сегодня все это воспринимается не более чем шутка. Судите сами.
Одно время модным был такой «рационализаторский прием». Под капотом двигателя устанавливался пластмассовый бачок с обыкновенной водой (наподобие бачка стеклоомывателя). К этому сосуду подводилась тонкая трубка, на конце которой была закреплена тонкая игла от обыкновенного медицинского шприца. Эта игла, в свою очередь, вставлялась во впускной коллектор, по которому из карбюратора в цилиндры двигателя поступала рабочая смесь. Причем процесс ввода иглы в коллектор был довольно сложным: с помощью специального оборудования в коллекторе высверливалось микроскопическое отверстие, в которое и вставлялась игла.
Смысл такой процедуры заключался в следующем: поскольку во впускном коллекторе существует разряжение, то под его воздействием вода из бачка через трубку, а затем через иглу засасывается в цилиндры вместе с рабочей смесью. После этого под воздействием высокой температуры она превращается в пар и, попадая на электроды свечи, от искры разлагается на кислород и водород. Идея в том, что водород — это горючий газ, а кислород поддерживает горение, и за счет этого достигается более полное сгорание смеси в цилиндрах и, как следствие, экономия топлива.
Сегодня о подобных рассуждениях без улыбки читать невозможно. Но в 70-х гг. XX в. установка такого оборудования на автомобиль была довольно дорогим удовольствием, и умельцы, которые этим занимались, зарабатывали очень неплохие деньги.
Несложно догадаться, чем заканчивались подобные «рационализаторские внедрения»: вода в двигателе делала свое дело, то есть все, что можно, покрывалось ржавчиной, детали двигателя разъедала коррозия и т. п. Когда водитель пригонял такую машину для ремонта на СТО, то даже бывалые механики и автослесари диву давались — откуда в двигателе столько грязи, ржавчины и слизи.
А вот еще один пример «технической наивности». В отличие от только что рассмотренного метода, он, по крайней мере, не приводил к выходу из строя деталей и узлов автомобиля.
Сущность заключается в том, что в определенном месте на бензопроводе, по которому топливо поступало из бака в карбюратор, крепился обыкновенный магнит. Как гласила народная молва, под воздействием магнитного поля качество бензина становилось намного лучше, благодаря чему достигалось более полное сгорание смеси в цилиндрах, соответственно повышалась мощность двигателя, его экономичность и т. д. Установка магнита не была такой дорогой, как установка приспособления с иглой, но все же определенных денег стоила. На СТО часто предлагали эту услугу в качестве дополнительной: например, приехал клиент в автосервис менять масло и фильтры, а ему предлагают заодно по сходной цене поставить магнит на бензопровод.
Стоит ли говорить, что на работу двигателя это ровным счетом никак не влияло.
Устранение нагара в цилиндрах
Известной причиной снижения экономичности автомобиля является повышенное образование нагара в цилиндрах двигателя (рис. 4.8). Эту неисправность можно определить по следующим симптомам:
• даже после выключения зажигания двигатель продолжает работать в течение непродолжительного времени;
• из глушителя выходит характерный дым;
• двигатель перегревается без видимых причин;
• из двигателя раздается звонкий металлический стук.
Рис. 4.8. Нагар на поршнях
Внимание!
Скопление нагара в цилиндрах двигателя способно увеличить расход топлива в среднем на 10– 15 %.
Кроме этого, повышенное образование нагара может спровоцировать целый ряд других, более серьезных неисправностей: прогорание днища поршней, тарелок клапанов, заедание поршневых колец и др. Поэтому затягивать с ремонтом в таком случае не рекомендуется.
Для удаления нагара из цилиндров следует снять головку блока цилиндров, после чего механическим способом удалить нагар с днищ поршней и рабочих поверхностей клапанов, а также с поверхностей самой головки блока. Используемый для этого инструмент предельно прост: это деревянные скребки и металлические щетки.
Совет
Намного легче будет удалить нагар, если предварительно смочить поврежденные места керосином.
Отмечу, что данный метод удаления нагара является сложным и своими силами такой ремонт может сделать только специалист. Поэтому большинству автолюбителей для этого придется посетить СТО. Ремонт будет не дешевым, поскольку данная работа довольно трудоемка, однако сделать его необходимо.
Если же вам очень не хочется отдавать своего «железного коня» на СТО — попробуйте удалить нагар
