наши, но и зарубежные исследователи, особенно американские, в один голос пишут — у поршневых машин нет будущего, они достигли предела. Их заменят или турбины, или новые двигатели, например роторные. А вы предлагаете игнорировать авторитетных ученых, мнение лидирующих фирм и начать дорогостоящие работы по форсированию четырехтактных дизелей. Получается, что во всем мире ничего не понимают?
— Извините…
— За что извиняться? Вы абсолютно правильно сделали, что написали то, что думали! То, что говорят все, это любой… любой студент напишет. Просто не укладывается в голове.
— Так там я пояснил, что…
— Да. Но неужели действительно из-за этого? Из-за того, что при ведении поезда надо все время менять мощность двигателя, и турбина с ее моментом инерции не будет поспевать и вообще плохо работает на малой мощности? А как же положительные результаты «Дженерал электрик»?
— Ну вот Лебедянский сейчас доделывает турбовоз, это можно проверить. Да и как раз заполнит временно мощностный ряд до четырех тысяч сил, пока Коломна новый дизель для лодок не доведет, что у них в проекте. Или Харьков не начнет свой такой делать.
— Виктор Сергеевич… откуда вы это знаете? Про Коломну?
— Оттуда же. Это не для разговора здесь.
За окном свистнул маневровый паровоз и прогрохотал по рельсам с чем-то таким, от чего здание слегка задрожало, — то ли с очередным суперпаровозом, то ли с многоосной платформой, груженной литьем для нового турбоагрегата.
— Н-да… Тут еще ушат холодной воды на электронную коммутацию. Опять-таки: механическую коммутацию в тяговых двигателях сейчас только ленивый не хоронит, нашествие бесколлекторных двигателей пророчат с сегодня на завтра, а вы пишете, что на ионных вентилях это сделать невозможно, только на полупроводниковых, четырехслойных, с тиратронной характеристикой.
— На тиристорах.
— Вы видели эти самые тиристоры?
— Видел.
— Опытные в «Дженерал электрик»?
— Отечественные. — Виктор чуть не добавил «серийные», но подумал, что это уже слишком.
— Вы считаете, что ими можно коммутировать токи в силовых цепях электровоза?
— На создание и налаживание промышленного производства уйдет где-то до пятнадцати лет.
— Плюс применение, как вы пишете, интегральных схем, чтобы система управления могла модулировать фазные токи, питать двигатели синусоидой. Это вы требуете фактически создать под электронную коммутацию в СССР целую новую отрасль?
— Именно так, новую промышленность. От которой польза будет не только железным дорогам, но и энергетике, и целой куче отраслей.
— А пока мы будем строить новую промышленность, заграница уйдет вперед, так?
— Наоборот. До начала семидесятых за рубежом по этому направлению ничего для широкого применения не создадут. Зато Союз, вырвавшись вперед по тиристорам и микросхемам, обеспечит рывок в семидесятые, восьмидесятые и девяностые.
Осмолов немного промолчал, а затем вдруг спросил Виктора:
— Вы в шашки не играете?
— Давно не играл. А что?
— Здорово получается. Как будто страну в дамки проводите. Ладно, отвлеклись. По-вашему, получается, для развития железных дорог в будущем надо развивать кучу смежных отраслей… вот, например, тоже — сварка трением алюминиевых профилей, раскройка металла оптическими квантовыми генераторами, создание станков с числовым программным управлением… это не совсем железные дороги- то.
— Именно так. Этот транспорт будет зависеть от прогресса смежников. В паровозную эпоху можно было только паровозостроение само в себе развивать, а чем дальше, чем больше мы будем зависеть от тех, кто делает изоляцию для двигателей, электронику, резину… в общем, понятно. И от нашей исследовательской базы.
— Вот это самое главное! — Осмолов встал, машинально похлопал себя по карманам, видимо ища папиросы, потом махнул рукой; наверно, тут куча народу отучалась курить. — Теперь вам надо и в Москве так же связно это все объяснять. Все это отлично ложится в концепцию товарища Косыгина по реконструкции системы управления народным хозяйством. Нельзя дальше делить экономику на епархии, на «наше ведомство» и «не наше ведомство», каждая из отраслей друг дружку развивает! Я, кстати, прикинул эффект от унификации по той части записки, которую вы вчера набросали, вот… — Он порылся в листках на столе. — У нас получаются дополнительные мощности целого завода! Целый завод выгадываем без капвложений и строительства. И этот завод вы построили.
— Ну не совсем я… Это труд очень многих людей.
Тут из банка вернулась Наталья Николаевна с командировочным авансом, и Осмолов отправил Виктора со своим паспортом на станцию выкупать бронированные билеты.
…Путь от первых проходных через парк до выхода у клуба ОСААФ не отнял много времени. Памятник Пушкину стоял не на главной аллее, а на белой кирпичной пирамиде где-то у входа со стороны вечерней школы, где стояли синие деревянные ворота в виде арок и виднелась занесенная снегом спортплощадка с бревнами, турниками и кольцами. Фонарей на аллеях что-то не особо наблюдалось, так что ночью тут или влюбленные, или Осодмил. Вокруг некоторых деревьев виднелись оригинальные деревянные скамеечки, кольцом охватывающие ствол: тоже что-то из воспоминаний детства. На месте нынешней детской площадки за деревянным палисадником дремала парашютная вышка с вылинявшими плакатами «Будь готов к обороне страны!» и «Бога нет». Несколько ближе к выходной калитке в заборе со стороны фабрики-кухни виднелись сооружения старой детской площадки — видно, ее только начали строить, но пару каруселек уже поставили, как и цепные качели, а еще там были совершенно не отмеченные в детской памяти Виктора гигантские шаги с большим деревянным столбом. Через это все тянулась кривая тропка в снегу.
Клуба на углу у переезда Виктор не узнал: ни дать ни взять купеческий особняк; потом вспомнил, что здание это перестраивали после войны. Старый облик ему понравился больше, тем более что домик недавно подремонтировали и покрасили. У переезда он пропустил мимо себя грузовичок, напоминавший «Колхиду», но размером поменьше, примерно с чешскую «Avia», и перешел через рельсы на сторону вокзала.
Когда Виктор уже шагал по чисто выметенной и посыпанной песочком от гололеда платформе, он почувствовал некоторый мандраж. Опять та же дверь, опять кассы. Интересно, а если его сейчас обратно перебросит? Ладно, паспорт восстановим, лишь бы опять не в другое время…
Внутри вокзала все оказалось совершенно так же, как и в первое утро появления его в этом альтернативном мире. Чудес не было. Отстояв спокойную очередь из трех человек, Виктор выкупил билеты, с интересом наблюдая, как девушка созванивается по телефону со станцией, затем вытаскивает узкие твердые картонки и пробивает в них компостером узор мелких отверстий, складывающийся в цифры; эта простая и когда-то знакомая процедура выглядела теперь таким загадочным ритуалом, что можно было заглядеться. Девушка в конце концов смутилась и спросила у Виктора:
— Товарищ, вы, наверное, что-то спросить хотели?
— А… да. Вы случайно раньше не в артели «Прогресс» работали?
— Нет, вы обознались. Вот ваши билеты. Одиннадцатое и тринадцатое, нижние.
— Спасибо… Так я же просил в одном купе.
— Они и есть в одном купе.
«Видимо, я что-то забыл…»
Виктор оглянулся назад — за ним очереди не было, видимо, народу в те времена ездило немного. Он отошел от кассы в сторону окна и начал рассовывать билеты и сдачу по карманам.
И тут возле его уха что-то жжикнуло и с треском ударилось в деревянный переплет окошка кассы; одновременно сзади раздался даже не звон, а скорее какой-то хруст, и что-то обсыпало рукав пальто.
