Но как карта из Дьеппа попала в руки португальцев? В этом нет ничего удивительного. Между орденом тамплиеров и португальским королевством существовала тесная связь. Португалия была обязана тамплиерам за помощь в войне с маврами. В Португалии располагалась самая мощная, после Франции, региональная организация ордена Храма. Возможно, почувствовав угрозу своему положению в других странах Европы, рыцари поместили в своем португальском центре копии своих секретных архивов или же здесь укрылись рыцари, бежавшие от арестов в 1307 году и знавшие «тайну Храма». Таким образом карта из Дьеппа, к тому времени уже бесполезная, оказалась в сокровищнице португальского короля.
Воля небес?
Вспомним факты.
...31 августа 1986 года в 23.12 по московскому времени в нескольких милях от Новороссийска, у мыса Дооб, потерпел аварию и затонул пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов», унося в своем чреве 423 жизни. Спасти удалось 1234 человека... Причина трагедии — столкновение с сухогрузом «Петр Васёв», который шел в Новороссийск с грузом канадской пшеницы. Над выяснением причин аварии работала правительственная комиссия.
Против капитанов обоих судов — В.Маркова и В.Ткаченко — возбудили уголовное дело по статье 85, часть 1 Уголовного кодекса РСФСР. Их обвинили в «многочисленных грубейших нарушениях правил безопасности». Суд приговорил каждого к 15 годам заключения в исправительно-трудовой колонии и возмещению материального ущерба в размере 40 тысяч рублей.
Дело вызвало резонанс в прессе. Например, Г.Войтенко в статье «Гибель на море. Версия и причины» (газета «Комсомолец Кубани» от 16 ноября 1991 года) писал, «что для многих остаются не до конца понятыми причины столкновения судов». В публикации отмечалось, что действия судоводителей были, по крайней мере, странными. Они были опытными моряками, видимость на море — прекрасной, и тем не менее два судна не смогли разминуться в просторном море. Почему так получилось? Известный специалист по аномальным явлениям С.Свербиль-Живицкая отмечает гравитационные аномалии Цемесской бухты, разразившееся через два часа после гибели теплохода землетрясение в Румынии, перед которым были замечены радиовозмущения. Отсюда вывод: авария стала возможной из-за нарушения режима работы радаров на обоих судах.
Сам капитан В.Марков в газетном интервью говорил, что за годы работы научился чувствовать величину опасности, предвидеть вероятный исход событий. Аварию он же оценил как «величайшую глупость».
— Уверен, будь на моем месте другой, его постигла бы такая же участь. Я — жертва нелепых обстоятельств, — полагает он.
О своем помощнике Чудновском, бывшем в тот момент на вахте, капитан говорит только хорошее. Мореход опытный, 15 лет на линии Новороссийск — Сочи. Только 13 минут он управлял теплоходом в тот раз. И сам Марков знал о подходе сухогруза, о пересечении курсов судов. По указанию лоцмана он дважды связывался с сухогрузом и удостоверял, что тот пропустит теплоход (сухогруз шел с опережением графика). Не пропустил... Почему?
Восстановим хронологию последнего рейса «Адмирала Нахимова».
22.00. Теплоход отходит от причала пассажирского порта.
22.20. Лоцман Горбунов, в нарушение правил судовождения, принимает единолично решение задержать сухогруз и пропустить вперед теплоход. Об этом сообщает обоим капитанам.
22.47. Вахту на сухогрузе принимает капитан Ткаченко.
22.59. На теплоходе капитан Марков сдает вахту помощнику Чудновскому. Тот раньше времени берет курс на Сочи, увеличивает скорость до полного хода.
22.59. Третий помощник сухогруза Зюбук предлагает капитану остановить «Васёв». Ткаченко наблюдает по приборам расхождение кораблей. Чудновский с теплохода по радиосвязи также требует остановить сухогруз.
23.05. Сухогруз не меняет курса и скорости. Теплоход начинает отворачивать влево на 5, 10, 15 градусов...
23.10. Сухогруз дает «полный назад» и три гудка опасности. Капитан теплохода Марков появляется на мостике. 23.12. Сильный удар сухогруза в борт теплохода. Теплоход сразу сильно накреняется.
