В ходе испытаний обе машины показали множество недостатков в системе охлаждения (двигатели сильно перегревались), при использовании снарядных боеукладок. Во второй машине пользоваться пулеметом было трудно.
Заключение по результатам испытаний было отрицательным. Дальнейшие работы по созданию противотанковой САУ на шасси Т-27 были прекращены.
Также в 1928-1931 гг. ГКБ Оружобъединения спроектировало 60-мм самоходную батальонную пушку на шасси танкетки 'лилипут'. После прекращения работ над 60-мм пушкой вооружение САУ было пересмотрено в пользу 76,2-мм полковой пушки. Но реализован проект не был.
В начале 1930-х в Красной Армии началось повальное увлечение новомодными 'газодинамическими', или 'динамо-реактивными' пушками, которые активно продвигал во все рода войск ставший притчей во языцех Л.В. Курчевский.
Принцип их действия прост. В момент выстрела классического орудия пороховые газы, образующиеся при сгорании пороха в гильзе, давят на снаряд и, разгоняя его, отбрасывают тело орудия назад силой отдачи. Чем больше заряд, тем сильнее отдача. Чтобы достичь нужной дальности выстрела, приходилось упрочнять стволы и лафеты. Артсистемы получались тяжелыми и неповоротливыми.
Инженеру Д. Рябушинскому в 1916 г. удалось значительно уменьшить массу орудия. В его легкой 70-мм пушке на треножном станке пороховые газы выбрасывали снаряд из ствола, частично выходя наружу через противоположное ему отверстие, снижая откат.
По такому же принципу действовало и орудие, предложенное в 1923 г. советскими конструкторами Л.В. Курчевским и С.Н. Изенбеком, назвавшими его динамо-реактивной пушкой (ДРП). Казенная часть ДРП оканчивалась соплом Лавалля, из которого часть пороховых газов вылетала назад, своим реактивным действием компенсируя откат, что позволяло отказаться от противооткатных приспособлений и упростить как лафет, так и артсистему в целом.
Идея ДРП была вполне здравая по сути, но в отличие от зарубежных аналогов Л.В. Курчевский выбрал схему орудия с нагруженным стволом и высоким давлением внутри гильзы, что не позволяло облегчить систему. Кроме того, стремясь обеспечить минимальный вес при высокой скорострельности, он пытался осуществлять перезаряжание с дульной части ствола, экспериментируя со сгораемой матерчатой гильзой из нитроткани и чашечным обтюратором типа Минье на снаряде. Заряжание было трудоемким, надежного сгорания гильзы при выстреле не получалось, она порой рвалась в магазине при подаче, нарушалось зарядное соотношение, изменяющее баллистику. В результате происходили систематические осечки, неполноценные выстрелы, отказы при подаче и разрывы ствола. Не было и нормальной обтюрации снаряда, при стрельбе нельзя было находиться позади орудия, громкость стрельбы была ужасающей именно для стрелявших и своих войск позади линии огня, каждый выстрел требовал в два-три раза большего порохового заряда, чем традиционная артиллерия. Короче – при здравой идее было выбрано не вполне верное воплощение. Но каков пиар!
Начиная с весны 1923 г. Л.В. Курчевский бомбардировал письмами все вышестоящие инстанции, предлагая свои ДРП. Руководство обратило внимание на инициативного конструктора, и 25 сентября 1923 г. специальное совещание под председательством Главкома С.С. Каменева постановило начать работы по созданию 'полковой' и 'самолетной' пушек ДРП, а в 1924 г. начала работу комиссия по безоткатным динамо- реактивным пушкам под руководством В. Трофимова и Е. Беркалова.
Так в течение 1930-1933 гг. были спроектированы и рекомендованы к постройке следующие образцы самоходных пушек Курчевского:
1. 76,2-мм батальонная пушка Курчевского (БПК) на шасси легкового автомобиля типа 'Форд-Т';
2. 76,2-мм динамо-реактивная пушка (ДРП) на шасси пулеметной танкетки/малого танка;
3. 152-мм автомобильная пушка Курчевского в кузове грузового автомобиля типа АМО-ЗИС;
4. 152-мм пушка Курчевского в среднем (маневренном) или тяжелом (позиционном) танке.
Но до конца первой пятилетки, ввиду незавершенных работ по освоению артиллерийской части, ни одна из указанных машин изготовлена не была и не подвергалась испытаниям.
Тактико-технические характеристики первых советских САУ
ТТХ/Марка САУ || 76-мм САУ мехчастей* | 76-мм СУ-1 | 76-мм СУ-2 | 76-мм Путиловец* ||
Боевая масса, кг || 5350 | 8050 | 3800 | 8200 ||
Экипаж, чел. || 2 | 3 | 3 | 3 ||
Размерения, мм
Длина обшая || 4500 | 4620 | 4000 | 4600 ||
Ширина || 1760 | 2440 | ? | 2440 ||
Высота || 2160 | 2100 | ? | 2450 ||
Клиренс || 310 || 380 | 400 | 360 ||
Вооружение
Пушка, кал || 76-мм | 76-мм | 76-мм | 76-мм ||
Тип || обр. 1928 | обр. 1927 | обр. 1902 | Л-5 ||
Нач. скорость сн. м/с || 381 | 381 | 548 | 531 ||
Угол гориз. наведения || ±3° | ±5° | ±100° | круговое ||
Угол верт. наведения || -3+10° | -3+25° | -2+20° | н/д ||
Снарядов, шт. || ? | 35 | 10 | н/д ||
Пулеметов, шт. х кал || – | – | – | 1х7,62-мм ||
Патронов, шт. || – | – | – | н/д ||
Толшина брони, мм
Вертик. корпуса || 16-10 | 13-10 | 6-8 | 13-10 ||
Гориз. корпуса || 6-8 | 10-6 | 6 | 6 ||
Рубка || 16-10 | 10 | – | 10-8 ||
Силовая установка
База || т. МС-1 | т. Т-26 | тр. 'Коммунар' | т. Т-26 ||
Мощность макс., л.с || 35 | 90 | 75 | 90 ||
При част. вращ. об/мин || 1800 | 2100 | 1800 | 2100 ||
Передач КПП || 3/1 | 3/1 | 3/3 | 3/1 ||
Скорость макс, км/ч || 14,5 | 30 | 12 | 30 ||
Среднетехнич. км/ч || – | 15 | 5 | 16 ||
Тип топлива || Бензин 2 с | Бензин 2 с | Бензин 2 с | Бензин 2 с ||
Емк. бака, л || 100 | 182 | 380 | 182 ||
Запас хода, км || 100 | 110 | н.д. | 110 ||
Преодолеваемые препятствия
Подъем, град. || 36 | 32 | н.д. | 30 ||
Спуск, град. || 30 | 30 | н.д. | ? ||
Крен, град. || 25 | 30 | н.д. | ? ||
Окоп, мм || 1700 | 2000 | н.д. | 1400 ||
Стенка, мм || 500 | 700 | н.д. | 400 ||
Брод, мм || 800 | 800 | н.д. | ? ||
Примечание: тип двигателя 4т/4ц/к/ж – 4-тактный, 4-цилиндровый, карбюраторный, с жидкостным охлаждением
* – даные по проекту
Глава III. ОТРОЧЕСТВО
