декабря.
Проект КВ-13, или «Объекта 233», произвел на военных, несомненно, сильное впечатление. Группа конструкторов под руководством С. Махонина предлагала, казалось бы, невероятное. Вместо 48-тонного КВ-1 выпускать 30-тонный танк, защищенный броней толщиной не менее 75 мм, и при этом совершенно обойтись без броневого проката большой толщины. Расчетная величина максимальной скорости нового танка должна была достигать 60-65 км/час! То есть налицо была попытка угодить этой машиной всем требованиям военных и производственников. Согласно записке, сориентировавшись на К В-13, АБТУ получало средний танк с бронированием тяжелого, подвижностью легкого и стоимостью почти на треть меньшей, чем серийный Т-34. Это было похоже на чудо.
Трудно сказать, какие выводы сделал начальник автобронетанкового управления в декабре 1941 г., но в январе 1942 г. заместитель начальника БТУ АБТУ Красной Армии военный инженер I -го ранга Алымов в справке на имя заместителя наркома танковой промышленности Ж. Котина писал: '
В марте 1942 г. на основании приказа № 55 от 16 февраля на базе бывшего Опытного завода ЧТЗ был создан Опытный танкомоторный завод № 100, которому был передан «Объект 233». Разработка технического проекта танка и его изготовление теперь курировал Главный конструктор НКТП лично. Основные расчеты по танку производил недавно вернувшийся из заключения ветеран Кировского завода Н. Цейц. Оригинальный корпус разрабатывала группа ведущего инженера С. Мицкевича, башню – А. Красников, общую компоновку – Г. Москвин.
Новый танк был оригинален тем, что впервые для отечественного танкостроения лобовая часть его корпуса проектировалась литой (подобно танкам «Матильда» и «Валентайн»), так как это позволяло значительно снизить массу при сходной защищенности и упростить техпроцесс сборки наиболее трудоемкого узла. В канун 8 марта А.Ермолаев докладывал наркому, что «…разработана компоновочная схема нового танка, в котором… за счет применения жидкой брони, уплотнения компоновки… сокращения габаритов корпуса и башни удалось значительно уменьшить вес тяжелого танка до уровня среднего».
Интересно отметить, что конструкция бронекорпуса имела значительно меньшее, чем КВ-1, число деталей, на порядок уменьшено число винтовых, болтовых и гужонных соединений, сварные швы упрощены. Расточка соединительных отверстий осуществлялась теперь не в собранном корпусе, как на танке КВ-1, а в деталях, до их подачи на сборку.
За счет плотной компоновки удалось снизить высоту танка на 205-212 мм и сделать его короче на 700 мм. Согласно первоначальному проекту численность экипажа танков KB-13 и Т-34М предполагалась по заданию 3 человека, что позволяло значительно уменьшить габариты башни и диаметр погона в свету.
Башня отливалась практически одной деталью и водной изложнице вместе с рамкой пушки. Максимальная толщина лобовой брони корпуса и башни составляла до 80-мм, что соответствовало бронестойкости 60-75-мм катаной брони, защищавшей от снарядов 76-мм отечественной дивизионной пушки.
Вооружение К В-13 осталось таким же, что и КВ-1 – 76,2-мм танковая пушка обр. 1941 г. (ЗИС- 5), спаренный с ней пулемет ДТ и два пистолет-пулемета ППШ. Монтаж орудия в башне осуществлялся через съемную крышу башни. В бортовых и кормовой стенках башни располагались четыре амбразуры для стрельбы из пистолетов или пистолет-пулеметов ППШ при самообороне танка.
Первый отчет испытаний KB-13 датируется маем 1942 г.. но в это время танк еще не был изготовлен, а на серийном КВ-1 прошли испытания облегченных траков, а также опорных и поддерживающих катков КВ- 13. Но расчеты показывали, что даже с ними масса танка превысит запланированную. и потому в конце июня 1942 г. был предусмотрен также вариант «переобувания» KB-13 на траки среднего Т-34 шириной 500 мм. В этом случае предусматривалось использовать более широкие траки KB в распутицу и зимой. Но в заданный вес, 30-32 т, все равно не укладывались.
Сердцем силовой установки танка был дизель-мотор В-2К мощностью 600 л.с. Запуск двигателя осуществлялся инерционным стартером или сжатым воздухом. Для танка была разработана новая КПП и бортовые редукторы, с которыми планировалось достичь скорости движения в 60 км/ч на твердой почве и траках Т-34.
Танк был интересен еще тем, что согласно отчету от 19 апреля 1942 г. утвержденный к изготовлению KB-13 совершенно не имел цветных металлов в узлах и деталях, кроме входивших в конструкцию дизель- мотора и электроцепей.
Работы по танку шли согласно утвержденному плану, и казалось. что еще чуть-чуть, и танк выйдет на заводские испытания, которые планировалось начать 5-7 июля 1942 г. Но 15 июня 1942 г. из НКТП последовало распоряжение все работы по танку KB-13 приостановить в связи с началом нового немецкого наступления иод Харьковом и решением ГКО о проведении спешной модернизации KB-1. А еще через месяц прибывший на ЧКЗ новый нарком И. Зальцман (бывший директор ЧКЗ) отдал распоряжение в срок один месяц освоить выпуск средних танков Т-34.
К работам над танком KB-13 удалось вернуться только осенью. В конце сентября 1942 г. танк показали наркому И. Зальцману. Но уже к этому моменту (еще до проведения ходовых испытаний) в танке отмечались следующие недостатки: «недостаточный обзор… а чрезмерная загруженность командира танка». Уже I октября 1942 г. в протоколе совещания по устранению недостатков KB-13 появилась запись: «предусмотреть установку на существующем корпусе трехместной башни». Точно такая же запись имела место быть и в протоколе совещания по устранению недостатков Т-34.
Первые испытания пробегом усугубили впечатление о машине. Отмечались многочисленные поломки ходовой части (вследствие неудачного крепления опорных катков), КПП и ПМП. перегрев и выход из строя двигателя при движении на повышенных оборотах…
«
Испытания обстрелом лобовой детали бронекорпуса KB-13 были проведены 11-12 сентября 1942 г. на Свердловском артполигоне. Обстрел осуществлялся из отечественной 76-мм танковой, а также трофейной
