на плаву и высокой скорости передвижения. Экранопланы превосходят самолеты-амфибии по мореходности и автономности и могут вооружаться еще более мощными и дальними противокорабельными ракетами. Однако для них остаются проблемы, связанные с необходимостью внешнего целеуказания.
Современные гидросамолеты уступают экранопланам в мореходности, времени дежурства на плаву и массе боевой нагрузки, но их серьезным преимуществом служит возможность целеуказания своему ракетному оружию при полете на большой высоте. Кроме того, самолет-амфибия может вооружаться как ракетами класса «корабль- корабль», так и ракетами класса «воздух- корабль».
Гибкость использования противокорабельных систем, основанных на амфибийных ЛА, позволяет контролировать заданные районы значительно меньшим количеством боевых единиц, поскольку исключает необходимость постоянного дежурства носителя противокорабельных ракет в каком-либо одном районе. Высокомобильные боевые комплексы можно размещать на значительных удалениях от рубежей пусков ракет, что уменьшает зависимость их функционирования на плаву от погодных условий. А это, в свою очередь, снижает требования к их мореходности и автономности по сравнению с надводными кораблями и ПЛ.
Патрулирование, выполняемое с целью охраны морских государственных границ и экономической зоны, в настоящее время осуществляется силами надводных сторожевых кораблей, самолетов и вертолетов берегового базирования. Сторожевые корабли имеют хорошую мореходность, автономность плавания, современное вооружение, могут непосредственно подходить к судну-нарушителю, высаживать досмотровую группу, обеспечивать ее безопасность и удержание судна. Однако поисковые возможности этих кораблей ограничены радиогоризонтом.
Патрульные самолеты берегового базирования обладают высоким поисковым потенциалом, достаточно хорошо вооружены (в том числе и противокорабельными ракетами), но они не в силах высадить досмотровую группу.
Вертолеты с меньшими, чем у самолетов, поисковыми возможностями способны высадить досмотровую группу, а вот в полной мере обеспечить ее безопасность не имеют времени.
Амфибийные АК сочетают в себе положительные функциональные качества всех перечисленных средств: экранопланы отличаются хорошей мореходностью и автономностью плавания и, следовательно, способны на длительное дежурство. Самолеты-амфибии имеют высокий поисковый потенциал, хорошо вооружены, находясь на плаву поблизости от судна-нарушителя могут высаживать досмотровую группу и обеспечивать безопасность ее работы. К отрицательным сторонам их эксплуатации надо отнести малую освоенность берегов в некоторых пограничных районах. Это касается прежде всего Дальневосточного региона. Здесь следует учитывать необходимость строительства дополнительных аэродромов или оборудования гидроаэродромов,либо формирования смешанного парка, включающего амфибийные АК и надводные корабли.
Патрульные амфибийные АК оказываются наиболее эффективным средством борьбы с пиратами. В значительной мере это связано с благоприятными погодными условиями и достаточным количеством мест базирования в тех районах, где процветает морское пиратство.
Среди задач оборонного характера рассматриваются вопросы организации мобильных рубежей ПВО и ПРО на базе тяжелых самолетов-амфибий или экранопланов, вооруженных зенитными ракетными комплексами. Прежде всего на внутренних морях- Балтийском, Каспийском, Черном, где Россия лишилась ряда военно-морских и сухопутных баз и аэродромов. Такая система ПВО способна быстро выдвигаться в направлении ожидаемого налета и длительное время находиться в состоянии дежурства, поэтому ее можно использовать в качестве рубежа дальнего перехвата воздушных целей. Сейчас это осуществляют истребители-перехватчики. Средством оповещения о налете для амфибийной системы ПВО, как и для истребителей, будет служить самолет радиолокационного дозора. Преимущество этой системы перед традиционной - дежурства на плаву, то есть без затрат топлива, недостаток - отсутствие тактической защиты самолета радиолокационного дозора приданными ему истребителями-перехватчиками.
Поиск и спасение людей и объектов, терпящих бедствие на воде-еще одна достойная работа для амфибийных АК. Действуя по обычной схеме - активный (бортовыми системами) или пассивный (по радиомаяку и другие) поиск объекта, высадка спасательной группы, эвакуация объекта из района, снятие с него людей или спасение людей непосредственно из воды-спасательные комплексы при этом находятся на базах и работают по вызову.
Спасательные самолеты берегового базирования после поступления сигнала бедствия летят в район, находят объект и прицельно сбрасывают либо необходимые для пребывания на воде средства, либо герметично закрытый катер со спасательной группой. Преимущество такого метода заключается в малой величине запаздывания при оказании помощи, недостаток -в невозможности самостоятельной эвакуации потерпевших. То есть во взаимодействие с АК должен вступить корабль, который и завершает операцию.
Спасательные вертолеты наилучшим образом ведут поиск, имеют достаточно высокую скорость, могут высаживать спасателей и эвакуировать людей, но дальность их полета недостаточна. При базировании же на кораблях они являются высокоэффективными (и единственными) поисково-спасательными комплексами.
Амфибийные ЛА способны выполнять все этапы операции поиска и спасения, обладая при этом требуемыми дальностью полета и скоростью.
В составе флотов для высадки морских десантов используются амфибийные средства: транспортно- десантные надводные корабли (в том числе на воздушной подушке), плавающие танки, транспортно-боевые вертолеты и другие. Все они способны или выходить на берег, или подходить к нему так, что десантники попадают непосредственно на берег, причем фактор скорости подхода играет главную роль. Из современных амфибийных ЛА такими способностями и высокой скоростью обладают только некоторые экранопланы.
Высокоэффективным средством борьбы с пожарами в лесу и тундре зарекомендовал себя самолет- амфибия Бе-12П. Его эксплуатация показала, что действенность АК подобного назначения зависит от времени заправки водой (или гасящей смесью), грузоподъемности и способа сброса воды. При тушении пожаров в гористой местности к этим факторам добавляется маневренность, так как с чем меньшей высоты сбрасывается вода, тем сильнее эффект. На Бе-12П реализована возможность «бомбового» сброса воды, когда вся ее масса компактно попадает в очаг пожара. Это, в сочетании с высокой оборачиваемостью,приводит к достаточно быстрой локализации и ликвидации возгорания. Гидроавиация, обладающая такими, характеристиками, может применяться не только при тушении горящих площадей, но и «точечных» пожаров.
Широкой и не исследованной в необходимой мере сферой применения амфибийных ЛА являются грузопассажирские перевозки. В основном, рассматриваются технические облики пассажирских и грузовых самолетов-амфибий и экранопланов. Для их внедрения необходимо преодолеть некоторое противодействие, а именно? неприспособленность сложившейся транспортной сети и ее инфраструктуры для приема в парк транспортных средств амфибийных АК и конкуренцию с уже имеющимися машинами. Следует учитывать также некоторое недоверие к амфибийным ЛА, как это всегда имеет место по отношению к техническим новшествам.
Решить задачу можно, во-первых, обеспечив мобильными амфибийными ЛА районы малоосвоенные и труднодоступные для традиционных транспортных средств (Дальний Восток, Сибирь, Севера), которые в летнее время обладают большим количеством водоемов, пригодных для посадки гидросамолетов, и в том числе рек, где вероятно движение экранопланов. Во-вторых - допустив прямую конкуренцию на существующих магистралях с воздушным и водным транспортом. Можно ожидать превосходства над воздушным транспортом в менее жесткой привязке к аэродромам и относительной безопасности вынужденных посадок, перед водным - в скорости доставки пассажиров и грузов и в экономическом эффекте от оборачиваемости транспортных единиц. Правда, эти преимущества могут быть сведены на «нет» при недостаточном развитии объектов инфраструктуры, требования к которым сильно отличаются от существующих: портам, пристаням, системам технического обслуживания.
Задача разработчиков состоит в максимальной адаптации обликов амфибийных ЛА к сложившейся
