авиакомпаний «Индустрия аэропорта – Airport Industry 2005».
Организатором этого мероприятия выступила компания ITE Group Plc. Председатель совета директоров московского филиала компании Росс Стоуби заметил: «Мы проводим в этом году выставку и конференцию во второй раз, и нам очень приятно, что количество участников выставки значительно увеличилось. Как организаторам, нам очень приятно, что Airport Industry получила поддержку Министерства транспорта РФ, Федерального агентства воздушного транспорта, Межгосударственного авиационного комитета, а также Международной ассоциации воздушного транспорта».
Генеральным спонсором Airport Industry в этом году стал Внешторгбанк, который активно работает с ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии», с ФГУАП «Пулково», авиакомпанией «Ютэйр», подписал соглашение о глобальном сотрудничестве с ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», в частности организовал финансирование приобретения телескопических пассажирских трапов для этого аэропорта.
В этом году появились новые участники выставки. Среди них петербургская фирма «НИТА», компании ЭйрФилдТюрф, НИИИТ-Радиотехнические системы, Траст- Авиаснаб и некоторые другие. Впервые был представлен новый тематический раздел «Управление воздушным движением», вызвавший большой интерес участников.
Одним из наиболее оживленных стендов на выставке в этом году оказался стенд ООО «НИТА». Это один из ведущих российских производителей в области авиационного наземного оборудования аэропортов. Основными направлениями разработок и производства компании являются технические средства и системы для управления воздушным движением, планирования и контроля обслуживания воздушных судов в ПДСП и ПДСА, оповещения и визуальной информации в аэровокзалах, контроля и мониторинга наземного транспорта, коммутации речевой связи, летных тренажеров, записи и воспроизведения цифровой аудио- и видеоинформации, обеспечения единого времени и синхронизации, обучения и сертификации профессиональных знаний. Как рассказал на выставке начальник департамента фирмы «НИТА» Борис Гальперин (на фото внизу), компания разрабатывает и поставляет пульты для рабочих мест, компьютерные лингвистические тренажеры, компьютерные учебные классы. Ведутся перспективные разработки в области технологий спутниковой навигации. Все работы осуществляются «под ключ». Оборудованием компании оснащено более 100 аэропортов, центров УВД и учебно-тренировочных подразделений в России и за рубежом.
ЗАО «ТрастАвиаСнаб», созданное в 2000 г. и специализирующееся на производстве и продаже спецтехники для наземного обслуживания воздушных судов, демонстрировало на выставки модели новых авиационных топливозаправщиков емкостью 40 и 25 м3 .
Заметным участником выставки стала компания «НМА Восточная Европа» из Нидерландов, которая разрабатывает технологические проекты, осуществляет координацию и управление проектами, монтаж оборудования. На Airport Industry 2005 НМА представляла также своих партнеров: NKI (технологическая мебель, комплексные интерьеры, вывески, стойки), Vanderlande Industries (системы автоматической обработки и сортировки багажа), SACO (системы и решения в области обработки авиационных грузов), KES (перронное оборудование).
Самым крупным натурным экспонатом выставки, безусловно, стал новый аэропортовый автобус с низким уровнем пола SkyBus AX183 украинской компании «АвтоЛАЗ» из Львова. Автобус обладает высокой маневренностью, что особенно важно в аэропортах, для удобства посадки и высадки пассажиров имеет двери с двух сторон и большие накопительные площадки. Эффективная система отопления салона особенно важна при эксплуатации в российских аэропортах. Безопасность пассажиров гарантируется электронным ограничителем скорости (до 40 км/ч), что к тому же существенно уменьшает расход топлива.
Андрей ЮРГЕНСОН фото автора
Всероссийский форум гражданской авиации в «Крокусе»
В начале февраля в столичном выставочном центре «Крокус Экспо» прошла специализированная выставка «Росавиаэкспо-2005». Организаторы называют ее «всероссийским форумом» гражданской авиации, на котором подводятся итоги работы отрасли за прошедший год и определяются перспективы развития.
Напомним, что «Крокус Экспо» уже принимал у себя аналогичную экспозицию – весной 2004 г. здесь прошла выставка Airport Exhibition. Опыт оказался удачным, и авиационные власти решили проводить подобные мероприятия ежегодно. По сравнению со своей предшественницей «Росавиаэкспо» выросла почти в два раза – как по количеству участников (а их было в этот раз около 120, включая ведущие авиакомпании, аэропорты и производителей специализированного оборудования из России, Украины, Германии, Великобритании и Финляндии), так и выставочным площадям. Это не удивительно, учитывая динамику развития авиационной отрасли.
По свидетельству руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Николая Шипиля, в 2004 г. гражданская авиация страны продемонстрировала внушительный рост основных показателей производственной деятельности. Так, пассажирооборот отечественных авиакомпаний в 2004 г. повысился, по сравнению с предыдущим годом, на 16,7% и достиг 83 млрд. пасс.-км, количество перевезенных пассажиров возросло на 14,3%, составив 33,7 млн чел., а грузов и почты – на 5% (652 тыс. т). По прогнозам авиационных властей, в 2005 г. объем пассажирских перевозок в стране продолжит расти и составит примерно 38 млн чел., а к 2010 г. перевозки должны увеличиться до 56,7 млн пассажиров.
Но прогнозы прогнозами, а в реальности картина выглядит вовсе не такой радужной, как может показаться на первый взгляд. Практически нерешенной остается проблема морального и физического устаревания парка воздушных судов. Напомним, что к 2010 г. будет списано около 50% парка эксплуатируемых российскими перевозчиками воздушных судов. А федеральная программа, предусматривающая поставку к этому времени авиакомпаниям 563 новых самолетов (в том числе 326 пассажирских лайнеров), выглядит абсолютно нереальной. Достаточно сказать, что в 2002-2003 гг. отечественный авиапром выпустил всего 27 магистральных авиалайнеров. А в прошлом году российские авиакомпании приобрели 15 подержанных иностранных самолетов и всего четыре новых российских воздушных судна – три Ил-96 и один Ту-204. Выходом из сложившейся ситуации может стать снижение пошлин на ввоз зарубежной авиатехники – на сегодняшний день их размер с учетом НДС составляет 40% стоимости воздушного судна.
Но против этого решительно выступают представители российского авиапрома. Хотя, по мнению большинства специалистов, вариантов здесь может быть только два – создать экономические условия для покупки перевозчиками той техники, которая удовлетворяет их потребностям, либо попросту «погубить» авиакомпании, обещая им поставку самолетов, существующих лишь в проектах.
Но это не единственная проблема, стоящая перед отраслью. В 2004 г. у авиаторов прибавилась новая «головная боль» – стремительный рост стоимости авиационного горючего. В некоторых аэропортах цены на топливо за год выросли в 7-10 раз, а в среднем по стране «топливная инфляция» превысила 40%.
Нельзя не сказать и о столь актуальной проблеме гражданской авиации, как безопасность полетов. «В течение 2004 г. с гражданскими воздушными судами Российской Федерации произошло 17 авиационных происшествий, в том числе 6 катастроф, в которых погибло 50 человек», – свидетельствует итоговая сводка Федерального агентства воздушного транспорта. К этой цифре нужно прибавить еще 90 человек, погибших в результате террористических актов на самолетах Ту-154 и Ту-134 24 августа минувшего года. Не удивительно, что одним из центральных событий в рамках выставки «Росавиаэкспо» стало проведение круглого стола «Авиационная безопасность в современных условиях: состояние, опыт и перспективы».
