программ. Получение сертификата типа запланировано на первый квартал 2006 г.
Андрей Быстров
Первые российские Ан-140 получит «Якутия»
Еще одним дебютантом МАКС-2005 стал турбовинтовой самолет местных воздушных линий Ан-140, построенный на самарском заводе «Авиакор» (на фото). Это первый самолет данного типа, выпущенный российским авиазаводом и совершивший первый полет всего за две недели до открытия авиасалона, 2 августа (подробнее об этом – см. «Взлёт» IM-9/2005, с. 56). Новый лайнер демонстрировался на МАКС-2005 в окраске авиакомпании «Якутия» (см. фото). Этот российский перевозчик станет стартовым заказчиком Ан- 140 самарской сборки. Согласно контракту, подписанному 16 августа между заводом «Ави- акор», Финансовой лизинговой компанией (ФЛК) и авиакомпанией «Якутия», она получит три Ан-140. Кроме того, как сообщил председатель совета директоров «Авиакора» Сергей Лихарев, на самарском заводе заложены в постройку пять самолетов улучшенной модификации Ан-140-100. По его словам, вопрос о приобретении шести авиалайнеров рассматривает хабаровская компания «Дальавиа». Еще 13 самолетов могут быть построены на «Авиакоре» в специальной комплектации для авиации ФСБ России (см. «Взлёт» №1/2005, с. 27).
Ил-76 ремоторизуется
МАКС-2005 стал премьерным для первого модернизированного самолета Ил-76ТД, оснащенного по заказу авиакомпании «Волга-Днепр» четырьмя двигателями ПС-90А-76 и рядом новых систем оборудования. Первый ремоторизованный для «Волга-Днепр» Ил-76ТД-90ВД (см. «Взлёт» №4/2005, с. 5) был переоборудован на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) к лету этого года. В первый полет в Ташкенте его поднял экипаж АК им. С.В. Ильюшина во главе с Дмитрием Комаровым всего за 11 дней до открытия МАКС-2005 – 5 августа, а к началу выставки он уже прибыл в Жуковский (см. фото). Применение новых двигателей тягой 14 500 кгс позволило поднять грузоподъемность самолета до 50 т при увеличившейся до 195 т взлетной массе и обеспечить соответствие его характеристик ужесточившимся требованиям ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ. Ил-76ТД-90ВД имеет усиленное крыло и новые пилоны двигателей, на нем установлен современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс, новая система индикации на основе цветных жидкокристаллических дисплеев. После завершения МАКС-2005 самолет выполнит короткую программу испытаний, после чего в ноябре 2005 г. будет передан заказчику. Небольшой объем испытаний
Ил-76ТД-90ВД определяется тем, что применяемые на нем двигатели ПС-90А-76 уже прошли летные испытания на опытном Ил-76МФ и государственные стендовые испытания, что подтверждено соответствующим актом и дополнением к сертификату типа, врученным 10 февраля 2004 г.
Программа Ил-76ТД-90ВД выполняется в рамках Национального проекта «Модернизация самолета Ил-76», осуществляемого Группой компаний «Волга-Днепр», АК им. С.В. Ильюшина, Пермским моторным заводом (ПМЗ) и ТАПОиЧ. Второй заказанный «Волга-Днепром» Ил-76ТД-90ВД в настоящее время находится в цехе окончательной сборки, на нем уже проведены работы по усилению крыла и установке пилонов под новые двигатели. Ввод в эксплуатацию второй машины запланирован на второй квартал 2006 г.
Однако «Волга-Днепр» является не единственным заказчиком ремоторизованных Ил-76. 29 июля между Пермским моторостроительным комплексом (ПМК) и Государственным концерном «Азербайджан Хава Йоллары» в Баку был подписан контракт на поставку четырех двигателей ПС-90А-76, которыми предстоит оснастить первый строящийся на ТАПОиЧ по заказу азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines («Шелковый путь») транспортный самолет Ил-76ТД-90. Сдача его заказчику намечена на первый квартал 2006 г., а всего «Азербайджан Хава Йоллары» приобретет у ТАПОиЧ два Ил-76ТД-90 (до этого авиакомпания заказала в Ташкенте три серийных Ил-76ТД с двигателями Д-30КП-2). Меморандум о намерениях концерна «Азербайджан Хава Йоллары» приобрести второй комплект двигателей ПС-90А-76 для второго азербайджанского Ил-76ТД-90 был подписан с ПМК во время МАКС-2005, 16 августа. Соответствующий контракт был заключен уже после закрытия авиасалона, 30 августа. Поставка второго комплекта двигателей для комплектации второй азербайджанской машины должна состояться до августа 2006 г.
Во время МАКС-2005 состоялось также торжественное подписание акта передачи первого двигателя ПС-90А-76 Военно-воздушным силам России. Его подписали 18 августа Главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов и генеральный директор ПМК – генеральный конструктор Александр Иноземцев. Такими двигателями будут оснащаться модернизированные самолеты Ил-76МД-90 Военно-транспортной авиации России. Ремоторизация строевых самолетов Ил-76МД будет осуществляться Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Как заявил генерал Михайлов, планами ВВС на будущий год предусмотрена доработка в Воронеже 12 самолетов Ил-76МД-90. Комментируя подписание акта приемки первого двигателя, Владимир Михайлов заявил: «Мы сделали сегодня большое дело. Установка пермских двигателей ПС-90А-76 позволит самолетам Ил-76МД соответствовать требованиям Главы 4 ИКАО и летать без ограничений по всему миру». К этому стоит добавить, что новые двигатели имеют, по сравнению с Д- 30КП-2, применяющимися на серийных Ил-76МД, меньший на 17-19% расход топлива, что позволяет повысить на 800-1000 км дальность полета, увеличить до 50 т грузоподъемность самолета, а также существенно снизить ограничения по длине взлетно-посадочной полосы и высотности запуска.
Рекорды МАКС-2005
Нынешний Международный авиакосмический салон в Жуковском не обошелся без рекордов – в прямом смысле этого слова. Три летчика Пило- тажно-исследовательского центра (ПИЦ) на самолете Су-27П №595 (на фото) осуществили в дни выставки восемь полетов на установление мировых авиационных рекордов скорости в классах c-1i, c-1j и C-1k (взлетная масса самолета 16-20, 20-25 и 25-35 т соответственно). 17 августа Анатолий Квочур достиг скорости 1644 км/ч на 1000-км маршруте (класс C-1j), а его коллега Александр Павлов – 1510 км/ч на дистанции 100 км (C-1i). 19 августа Леонид Чикунов разогнал свой Су-27 до скорости 1900 км/ч на дистанции 500 км (класс C-1j). 20 августа Квочур и Павлов установили два новых рекорда в классе C-1j: 1121 км/ч (на маршруте 2000 км) и 1507 км/ч (100 км). Наконец, 21 августа Анатолий Квочур установил три рекорда скорости на 1000-км маршруте: в классе C-1j – 1680 км/ч и в классе C-1k – 1530 км/ч (без груза и с грузом в 1 т). Полученные результаты в классах C-1i и C-1j превысили державшиеся с 1995 г. рекорды, установленные на американском разведчике RF-4C, а в классе C-1k – рекорды советского транспортного самолета Ан-72, установленные в 1985 и 1991 гг.
В последующие после окончания МАКС-2005 дни лета (24, 30 и 31 августа) Анатолий Квочур предпринял еще несколько попыток установления мировых рекордов, в результате которых улучшил некоторые свои прежние достижения. Всего на самолете Су-27 в августе этого года летчики ПИЦ установили 16 мировых авиационных рекордов. Документы на их официальную регистрацию поданы в ФАИ.
ПАК ФА полетит через 4 года
Выступая на пресс-конференции во время МАКС-2005, генеральный директор АХК «Сухой» Михаил
