авиаиндустрии, как «Боинг» и EADS. А.Ф.
Пополнение в «Бомбе»
Недавно государственный противопожарный и поисково-спасательный отряд Малайзии «Бомба» (BOMBA Fire and Rescue Air Operation Unit) пополнился новыми вертолетами. Ими стали пара новых Ми-171, поставленных в Малайзию Улан-Удэнским авиационным заводом (УУАЗ) в сентябре 2004 г. До этого в «Бомбе» уже эксплуатировались два российских вертолета Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода (поставлены в 1998-1999 гг.). Усилиями малазийских инженеров эти машины были превращены в противопожарные. Удовлетворенное опытом эксплуатации российских вертолетов, руководство Малайзии приняло решение заказать новую партию Ми-17. На этот раз в качестве поставщика был выбран УУАЗ. Соглашение о поставке в Малайзию пары вертолетов Ми-171Ш для министерства внутренних дел страны подписали в июле 2003 г., одновременно были согласованы основные вопросы по продаже более крупной партии улан-удэнских машин, состоящей из десяти транспортно-боевых Ми-171Ш для Министерства обороны Малайзии. Торжественное подписание этого контракта между «Рособоронэкспортом» и малазийской государственной компанией AIROD состоялось в ходе предыдущей выставки на Лангкави, 1 октября 2003 г.
От уже имевшихся в стране казанских Ми-17-1В предложенные Малайзии улан-удэнские Ми-171Ш отличались наличием опускающейся кормовой рампы и «дельфиньего» носового обтекателя метеолокатора. Кроме того, на них планировалось применить некоторые системы авионики зарубежного производства и оптико-электронные системы южноафриканских компаний. Часть иностранного оборудования планировалось установить на вертолеты уже непосредственно в Малайзии. Однако в 2004 г. малазийцы решили не передавать два новых вертолета полиции, а включить их в состав «Бомбы», что и было сделано после того, как УУАЗ поставил в страну два Ми-171 с доработанным планером. На месте машины оснастили некоторыми системами специального поисково-спасательного оборудования, но никаких систем вооружения (как на Ми- 171Ш) и импортной авионики на них нет.
Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта» о судьбе десяти последующих машин, генеральный директор УУАЗ Леонид Белых сообщил, что ситуация с ними пока неопределенная: заказчик еще не решил, в каком техническом «лице» они ему нужны. Поэтому выполнение контракта пока отложено.
Что же касается двух уже поставленных «Бомбе» улан-удэнских машин, то летный и технический состав ими очень доволен. Обслуживающие Ми-171 техники рассказали автору, что машина имеет ряд преимуществ перед эксплуатировавшимися ими ранее Ми-17-1В. В конце 2004 – начале 2005 гг. вертолеты «Бомбы» активно использовались при ликвидации последствий разрушительного цунами в Юго-Восточной Азии и заслужили самую высокую оценку. Принадлежащие малазийским спасателям Ми-17-1В и Ми-171 (на снимке) стали участниками летной программы нынешней выставки LIMA 2005. А.Ф.
РСК «МиГ» предлагает модернизацию малазийских МиГ-29Н
На выставке LIMA 2005 стало известно, что РСК «МиГ» обсуждает с малазийской стороной возможность дальнейшей модернизации поставленных ей в 1995 г. самолетов МиГ-29Н. После потери в летных происшествиях двух машин сейчас ВВС Малайзии насчитывают 16 таких истребителей (в т.ч. несколько «спарок»).
Еще в конце 90-х гг. все малазийские МиГ-29Н были усовершенствованы путем доработки РЛС до уровня Н019МЭ и установки системы дозаправки топливом в полете. Теперь на повестке дня может стоять расширение номенклатуры применяемого вооружения и дальнейшее улучшение бортового оборудования. Никаких решений пока не принято, однако, как сообщил на пресс-конференции РСК «МиГ» заместитель ее генерального конструктора Андрей Карасев, возможны два варианта модернизации ранее построенных МиГ-29. Глубокая, а следовательно и более дорогая модернизация предусматривает доведение истребителей до уровня МиГ-29СМТ (такие машины в 2005 г. поставлялись в Йемен и Эритрею). Кстати, Андрей Карасев заявил, что к моменту проведения LIMA 2005 вся программа государственных испытаний МиГ-29СМТ была уже полностью завершена, а соответствующий акт находился на утверждении. Аналогичный акт по итогам государственных испытаний самолета МиГ-29УБТ (двухместная версия МиГ- 29СМТ, только без РЛС и систем вооружения с радиолокационным наведением) уже утвержден в октябре 2005 г.
Упрощенный, а значит более «бюджетный» вариант модернизации имеет обозначение МиГ-29СМ. В отличие от МиГ-29СМТ, на нем сохраняется РЛС Н019МЭ, но она дополнятеся так называемым «обводным каналом», обеспечивающим работу в режиме «воздух-поверхность». Состав вооружения МиГ-29СМ несколько скромнее, но также включает ракеты РВВ-АЕ, Х-29Т, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и т.п. В кабине самолета устанавливается один многофунциональный ЖКИ. Согласно заявлению Андрея Карасева, в 2005 г. РСК «МиГ» уже подготовила и передала заказчику один такой самолет. А.Ф.
Авионику для Су-30МКМ поставит SAAB
Во время выставки LIMA 2005 стали известны некоторые подробности о составе нового бортового оборудования, которое будет устанавливаться на разрабатываемые по заказу ВВС Малайзии многофункциональные истребители Су-30МКМ. Как известно, по планеру, силовой установке и основным самолетным системам эти машины будут аналогичны поставляемым ВВС Индии самолетам Су-30МКИ, однако в составе БРЭО будут некоторые серьезные отличия, связанные, в первую очередь, с исключением из него израильских систем. В частности, комплекс радиоэлектронного противодействия на Су-30МКМ будет включать аппаратуру российского и южноафриканского производства.
На стенде южноафриканской компании «СААБ Авитроникс» (SAAB Avitronics) из состава группы компаний SAAB (Швеция) были представлены образцы таких систем, которые найдут применение на Су- 30МКМ. Среди них – ультрафиолетовые датчики обнаружения пуска ракет MAW-300 (на борту их будет шесть), система предупреждения о лазерном облучении LWS-310 (четыре датчика) и контроллер комплекса РЭП – EWC. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» представитель «СААБ Авитроникс», макетные образцы этой аппаратуры в 2005 г. были поставлены компании «Сухой» для увязки их на борту Су-30МКМ, и фирма готова передать головному разработчику самолета их действующие образцы для проведения испытаний. Он также рассказал, что остальные системы, входящие в комплекс РЭП истребителя Су-30МКМ (станция радиотехнической разведки, станция активных помех и устройства выброса пассивных помех), будут российского производства. Примечательно, что до сих пор ни один из самолетов семейства Су-27/Су-30 еще не оснащался подобной ультрафиолетовой и лазерной аппаратурой.
Как сообщили официальные представители «Сухого» на LIMA 2005, несмотря на некоторую задержку в разработке Су-30МКМ, вызванную запаздыванием заказчика в утверждении окончательного состава оборудования самолета, первые такие истребители все же смогут поступить в Малайзию до конца 2006 г. Всего же по контракту, подписанному в августе 2003 г., она должна получить 18 самолетов Су-30МКМ. Их постройка уже ведется на НПК «Иркут». А.Ф.
Малайзия выбирает А400М
