Вереш (оба – на самолетах «Экстра-300»). Всего же в авиашоу в Аль-Айне и Кубке мира приняли участие пилотажники из 35 стран мира.
Пятерка «Русских Витязей» на трех Су-27 и двух Су-27УБ в сопровождении транспортного Ил-76 прибыла в Аль-Айн 6 января, преодолев накануне маршрут Кубинка-Астрахань. В составе группы – Заслуженный военный летчик России гвардии полковник военный летчик-снайпер Игорь Ткаченко (ведущий, заместитель начальника 237 ЦПАТ), гвардии подполковники военные летчики- снайперы Игорь Шпак (командир АГВП) и Олег Ряполов, гвардии подполковники военные летчики 1 класса Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Виктор Мельник и Алексей Котомкин. Их тренировочные и квалификационные полеты в Аль- Айне состоялись 8 и 10 января, а на следующий день «Витязи» приняли участие в торжественном открытии авиашоу и затем ежедневно выступали вплоть до 15 января, когда жюри подвело итоги. 18 января победители отправились на Родину и после небольшой заминки в Астрахани через день вернулись на родную авиабазу Кубинка.
Нынешнее авиашоу в Аль-Айне не обошлось без происшествий. 9 января при подготовке к выступлению на авиашоу в непосредственной близости от аэродрома Аль-Айн в тренировочном полете потерпел аварию новейший истребитель ВВС ОАЭ F-16E Block 60 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №12/2005, с. 11). По сообщениям очевидцев, летчик не рассчитал запаса высоты при выполнении очередного маневра, и ему пришлось катапультироваться буквально за мгновение до того, как самолет столкнулся с песчаными дюнами близ аэродрома. Пилот остался жив, однако, по некоторым данным, получил травмы при катапультировании.
Для российских летчиков полеты в ОАЭ прошли успешно, хотя при подготовке и перелете техника иногда и преподносила неприятные сюрпризы. Виной тому – немалый уже возраст истребителей «Русских Витязей» и традиционные, увы, для российских ВВС проблемы с поддержанием уровня исправности самолетов из-за крайне скудного финансирования.
Нынешнее авиашоу в Аль-Айне – второе для пилотажников из Кубинки. В прошлом году они выступали здесь в составе смешанной четверки из пары Су-27УБ и пары МиГ-29УБ, прозванной местной прессой «Русскими Стрижами» (см. «Взлёт» №3/2005, с. 34-35), вне общего зачета. Теперь же «Витязям» до достоинству досталось первое место. Поздравляем российских пилотажников с заслуженной победой! А.Ф.
Украина уничтожила последний дальний бомбардировщик
27 января на авиабазе ВВС Украины в Полтаве в присутствии заместителя начальника Генерального штаба Вооруженных сил Украины контр-адмирала Игоря Тенюха, первого заместителя командующего Воздушных сил Украины генерал-лейтенанта Сергея Онищенко, чрезвычайного и полномочного посла США в Украине Джона Хербста и помощника заместителя министра обороны США Дугласа Ингленда был ликвидирован последний, 60-й дальний бомбардировщик типа Ту-22М, оставшийся на территории республики после распада Советского Союза.
Всего к началу 1992 г. здесь базировалась мощная группировка ВВС в составе 19 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (на аэродроме в Прилуках), 24 стратегических ракетоносцев Ту-95МС (в Узине), 46 дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 (в Полтаве и Стрые), 37 дальних ракетоносцев и разведчиков Ту-22К и Ту-22Р (в Озерном и Нежине), а также большие арсеналы авиационных крылатых ракет Х-55 и Х-22; еще около двух десятков дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М2 имелось в составе авиации ВМФ (в Николаеве). Перед новым политическим руководством «незалежной» Украины встал вопрос – что делать с такой воздушной мощью. Поддерживать ее в боеспособном состоянии у республики не было возможности. К тому же Украина провозгласила курс на полное освобождение от стратегических ядерных вооружений. Бомбардировщики можно было на определенных условиях вернуть в Россию (как, например, это сделала Беларусь), но у тогдашнего российского и украинского руководства политической воли на это не хватило. Только в 1999 г. удалось договориться о возвращении в Россию части стратегических бомбардировщиков – восьми Ту-160 и трех Ту-95МС. Остальные же машины по достигнутому еще 25 октября 1993 г. соглашению с США о помощи в ликвидации стратегических ядерных вооружений и предотвращении распространения оружия массового поражения предстояло попросту уничтожить. 5 декабря того же года между оборонными ведомствами обеих стран было подписано соглашение о предоставлении Соединенными Штатами материально-технических средств и обучении украинских специалистов работам по ликвидации самолетов и ракет. Со стороны США этим занялась компания «Рейтеон Текникал Сервис» (Raytheon Technical Service), с украинской – Украинская авиационная транспортная компания.
Первыми под нож американских гильотин пошли стратегические Ту-160 и Ту-95МС, за ними последовали Ту-22М2 и Ту-22М3, формально остававшиеся на вооружении ВВС Украины до второй половины 90-х гг. Непосредственно к работам по уничтожению знаменитых «бэкфайеров» приступили в 2001 г. В результате, в период с 2002 по январь 2006 гг. на авиабазах в Николаеве, Прилуках, Полтаве и Белой Церкви были ликвидированы путем разрезки и последующей утилизации 17 самолетов Ту-22М2 и 43 самолета Ту-22М3, а на аэродроме Озерное – 401 ракета Х-22 (оставшиеся 22 из 423 подлежащих ликвидации украинских ракет данного типа планируется уничтожить до марта этого года).
Сохранить для последующей передачи в авиационные музеи решено было всего три Ту-22М с макетами ракет Х-22. Их можно будет увидеть в Государственном музее авиации в Киеве, музейной экспозиции самолетов на аэродроме Полтава и филиале Центрального музея Вооруженных сил Украины – Музее Ракетных войск стратегического назначения в поселке Побузкое в Кировоградской области. Это все, что осталось от некогда такой мощной группировки дальней и стратегической авиации на Украине…
Обставленная как торжественная церемония процедура ликвидации последнего украинского Ту-22М3 широко освещалась местными средствами массовой информации. Трудно было не заметить, с каким удовлетворением наблюдали за происходящим американский посол и представители министерства обороны США. А.Ф.
Украинские МиГ-29 ожидает модернизация
Украина намерена объявить тендер на модернизацию входящих в состав ее ВВС истребителей МиГ-29. В настоящее время на вооружении украинских ВВС имеется около двух сотен таких самолетов, возраст которых составляет, как правило, от 15 до 20 лет. Их ремонтом и продлением сроков службы занимается Львовский государственный авиаремонтный завод, некоторые бортовые системы и агрегаты ремонтируются предприятием «Одессаавиаремсервис», а двигатели РД-33 – на Луцком ремонтном заводе «Мотор». Все они расположены на территории республики. Однако участие в тендере на модернизацию украинских МиГ-29 намерена принять и Белоруссия, на 558-м авиаремонтном заводе которой в Барановичах, с участием российских специалистов, уже освоена модернизация аналогичных истребителей ВВС Республики Беларусь (см. «Взлёт» №10/2005, с. 34-41).
В ноябре 2005 г. министр обороны Украины Анатолий Гриценко посетил 61-ю истребительную авиационную базу ВВС Беларуси в Барановичах, где ему был продемонстрирован модернизированный истребитель МиГ-29БМ. «Я вижу здесь возможность для сотрудничества с белорусской стороной, тем более, что в случае размещения заказа в Белоруссии, значительная часть работ может выполняться на предприятиях ВПК Украины», – сказал министр. А.Ф.
« Рональд Рейган» ушел на первую боевую службу
