модернизированных вариантов ММПП «Салют» сегодня активно участвует в ряде других моторостроительных программ. Для ВВС России в кооперации с украинскими предприятиями он готовится к серийному производству новых двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130. В той же кооперации еще с 1993 г. он участвует в изготовлении ТРДД семейства Д-436 для самолетов-амфибий Бе-200, пассажирских Ту-334 и новых региональных Ан-148. В случае победы в тендере на двигатель для перспективного ближне- среднемагистрального самолета МС-21 «Салют» будет выпускать еще один российско-украинский ТРДД – АИ-436Т12. В 2003 г. планировалось также освоить выпуск ряда агрегатов и узлов винтовентиляторного двигателя Д-27 для перспективного военно- транспортного Ан-70, однако ввиду позиции ВВС России по этому самолету, работы эти приостановлены.
Кроме того, «Салют» ведет ремонт ранее выпущенных им двигателей АЛ-21Ф-3А, применяемых на российских фронтовых бомбардировщиках Су-24 всех модификаций, и предлагает их модернизированный в ходе ремонта вариант АЛ-21Ф-3М с повышенной на 300 кгс тягой. Продолжается также ремонт двигателей Р15Б-300 для самолетов МиГ-25РБ. Собственной разработкой КБПР предприятия является новый турбовинтовой двигатель ТВ-500С мощностью 630 л.с. для самолета СМ-92Т, который планируется передать на стендовые испытания ближайшим летом. Нельзя не вспомнить также о том, что 20% доходов приносят «Салюту» работы по гражданской тематике – в первую очередь по индустриальным энергоустановкам, создаваемым на базе отслуживших авиадвигателей.
Однако, как бы ни был широк спектр деятельности ММПП «Салют», не вызывает сомнения, что основа его производственной программы – изготовление, ремонт и модернизация двигателей семейства АЛ-31Ф. И кажется незаслуженным, если весь опыт предприятия в этой области окажется востребованным только за рубежом. Двигателями «Салюта» традиционно оснащались самые совершенные самолеты отечественных ВВС, так может не стоит игнорировать его предложения по дальнейшему повышению их боеспособности?
«Авиакор» поставит три Ан-140 «Якутии»
В начале марта самарский авиазавод «Авиакор», авиакомпания «Якутия» и ФЛК заключили трехсторонний договор на поставку трех самолетов Ан-140-100 российского производства. Машины будут поставлены авиакомпании «Якутия» в течение третьего и четвертого кварталов 2006 г.
Финансовая лизинговая компания выкупит самолеты у «Авиакора» в течение года и передаст их в лизинг авиакомпании на 15 лет. Поставка предполагает также задействование механизма государственного субсидирования части лизинговых платежей на федеральном и региональном уровне.
Договор подписан в соответствии с соглашением о введении в эксплуатацию нового регионального самолета Ан-140 в транспортный комплекс Республики Саха (Якутия), заключенным на международном авиасалоне МАКС в августе 2005 г. (см. «Взлёт» №10/2005, с. 7). Три Ан-140-100 станут первыми лайнерами этого типа, поступившими в предприятия воздушного транспорта России. После их введения в эксплуатацию предполагается поставка в Якутию еще четырех самолетов Ан-140-100 в 2007 г., а в дальнейшем – еще пяти таких машин. А.Ю.
ИФК предложит «Аэрофлоту» Ил-96-400
Приобретение «Аэрофлотом» шести новых самолетов типа Ил-96 может быть отложено еще на несколько лет. Недавно лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) предложила перевозчику заменить фигурирующую в согласованном в прошлом году договоре лизинга этих самолетов нынешнюю серийную модификацию Ил-96-300 на перспективную Ил-96-400 – экономически более эффективную, но пока еще не сертифицированную. Если «Аэрофлот» согласится, сумма контракта, составляющая сейчас 344,5 млн долл., может вырасти, а сам договор вновь отправится проходить корпоративные процедуры одобрения сделки. Новый раунд переговоров по поставкам «Аэрофлоту» самолетов Ил-96 ИФК начала в начале марта.
Ил-96-400 превосходят нынешние Ил-96-300 по удельным экономическим характеристикам и вместительности (332-340 мест против 252). Самолет имеет кабину на двух членов экипажа, улучшенный дизайн интерьера салона. На нем будут применяться модифицированные двигатели ПС-90А1 повышенной тяги.
Сертификация Ил-96-400 намечена на лето 2007 г. После этого ИФК намерена отказаться от дальнейшего серийного выпуска Ил-96-300.
Стоит заметить, что проект стратегической программы развития самолетного парка «Аэрофлота» до 2010 г. предполагает отказ от эксплуатации шести имеющихся у перевозчика Ил-86 и передачу их на баланс дочерней чартерной компании, которая должна быть создана до конца этого года. Не исключено, что и Ил- 96-300, которые уже есть у «Аэрофлота», будут переориентированы на чартерные рейсы. А.Ю.
«Крылья России 2005»
В конце марта в московском Доме музыки прошла очередная, девятая по счету, церемония вручения премии «Крылья России», учрежденной журналом «Авиатранспортное обозрение», консалтинговой компанией «Инфомост» и Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта.
По итогам работы в 2005 г. жюри конкурса, членами которого являются около ста специалистов в области гражданской авиации, присудило награды девяти российским перевозчикам. Генеральным спонсором конкурса выступил «Внешторгбанк», спонсорами – страховая группа «Авикос-Афес» и торговый дом «Топливное обеспечение аэропортов». Партнером «Крыльев России» также второй год выступает Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО), которое разрабатывает и изготавливает призы для победителей.
В нынешнем конкурсе «Крылья России» приняли участие 29 российских авиакомпаний. К сожалению, в этот раз здесь не были представлены некоторые известные авиационные «брэнды»: в конкурсе не участвовали, например, такие «гиганты» авиарынка, как «Сибирь», «КрасЭйр» и «Трансаэро».
Победителями «Крыльев России 2005» стали: «ЮТэйр» (пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) в группе I, участник обслуживания отраслей экономики России), «Кавминводыавиа» (пассажирский перевозчик на ВВЛ в группе II), «Татарстан» (пассажирский перевозчик на ВВЛ в группе III), «Полет» (пассажирский перевозчик на ВВЛ в группе IV), «Аэрофлот» (пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (МВЛ) в группе I, грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях), «Атлант- Союз» (пассажирский перевозчик на МВЛ в группе II), «Джет-2000» (деловая авиация). Иван Волнов
«Атлант-Союз» расширяет свой парк
Парк авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз» в ближайшей перспективе пополнится шестью магистральными авиалайнерами «Боинг» 737-300, шестью региональными Embraer-120, а также двумя грузовыми самолетами Ил-96-400Т. «Боинги» планируется взять в лизинг, а бразильские машины приобрести в собственность. Осуществление сделки намечено на второй квартал текущего года. Стоит
