перелет из Ростова-на-Дону в Амман с вертолетом Ка-226 и второй сменной кабиной к нему на борту. В течение трех выставочных дней посетители выставки могли наблюдать демонстрационные полеты обеих наших машин. Пилотаж на Ка-226, выполнявшийся летчиками-испытателями ОАО «Камов» Виталием Лебедевым и Олегом Кривошеиным вызвал большой интерес у всех посетителей выставки. Аплодисменты короля Иордании Абделлы II и принца Фейсала в адрес наших летчиков стали ярким подтверждением зрелищности показа, а на закрытии выставки фирме «Камов» был вручен приз за лучшие демонстрационные полеты.
Ка-226 показывался в Иордании в пассажирском варианте, а вторая сменная кабина к нему оснащалась медицинским оборудованием. На статической стоянке российские вертолеты с интересом осматривали представители военных ведомств, войск специального назначения и структур МЧС различных государств. Особый интерес Ка-226 вызвал у делегации министерства гражданской обороны ОАЭ.
В ходе выставки генеральным директором ОАО «ОПК «Оборонпром» Денисом Мантуровым и управляющим директором компании «Оранжвилл Консалтэнтс» (Orangeville Consultants Inc.) Маджади Аль Якоубом был подписан протокол о создании российско-иорданского совместного предприятия «Оборонпром Мидл Ист» (Oboronprom Meadle East), целью которого станет налаживание сборочного производства вертолетов Ка-226 на территории Иордании. Предполагается, что эта компания будет заниматься сборкой и ремонтом Ка-226, а также их продвижением на ближневосточном рынке. АЗ.
На Кубу прибыл второй Ил-96-300
7 марта из России на Кубу вылетел второй пассажирский лайнер Ил-96-300, построенный на ВАСО по заказу авиакомпании «Кубана Авиасьон». Первая машина данного типа (CU-T1250) была передана кубинцам перед самым новым годом (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 24). Теперь в распоряжении «Острова Свободы» уже два таких дальнемагистральных самолета. Кроме того, в так называемом «мокром лизинге» здесь с прошлого года успешно летает Ил-96-300 (RA-96006) российской авиакомпании «Домодедовские авиалинии». Вторая кубинская машина (CU-T1251) может использоваться как для обычных пассажирских перевозок, так и в качестве VIP-самолета для транспортировки высших руководителей государства.
На официальной церемонии передачи второго Ил-96-300 президент «Кубаны» Риккардо Сантильян подчеркнул, что кубинские пилоты к тому моменту уже 66 дней успешно эксплуатируют первый самолет, поставленный в декабре 2005 г. Эта машина использовалась, в частности, для доставки кубинских спасателей в Пакистан. Этой операции на «Острове Свободы» придают большое символическое и политическое значение.
В ближайших номерах нашего журнала мы планируем подробней рассказать об эксплулатации российских самолетов Ил-96-300 на Кубе. А.Ю.
Венесуэла осваивает Ми-17В-5
В армии Венесуэлы начато освоение эксплуатации новых вертолетов Ми-17В-5. Первые три машины данного типа, построенные Казанским вертолетным заводом (КВЗ), прибыли в страну в конце февраля. В соответствии с контрактом, подписанным в марте 2005 г., Россия поставит вооруженным силам Венесуэлы 15 вертолетов Ми-17В-5, Ми-35М и Ми-26Т на общую сумму чуть более 200 млн долл. В стоимость контракта также входит обучение в России экипажей для этих машин. Всего южноамериканская республика планирует приобрести не менее трех десятков российских вертолетов: пару десятков Ми-17В-5, десять Ми-35М и три Ми-26Т. А.Ю.
Андрей ФОМИН
АЛ-55И россиискии двигатель для индийских УТС и не только
18 марта НПО «Сатурн» приступило к стендовым испытаниям первого полноразмерного образца нового двухконтурного турбореактивного двигателя АЛ-55И, предназначенного для применения на индийском учебно-тренировочном самолете HJT-36. Это по сути первый прецедент в отечественном авиамоторостроении, когда новый двигатель создается специально для зарубежного заказчика. Однако авторы АЛ-55И не намерены ограничиваться только лишь экспортной ориентированностью своей новой разработки. Проектируется целое семейство двигателей АЛ-55 тягой от 1700 до 3500 кгс, разные модификации которого могут найти применение на широкой гамме учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов. Начало испытаний первого АЛ-55И – хороший «подарок» моторостроителей к собственному юбилею: 90-летию НПО «Сатурн» и 60-летию московского филиала (29 марта Научно- технический центр им. A.M. Люльки отметил 60 лет со дня своего создания).
К разработке нового легкого ТРДД АЛ-55 коллектив двигателистов НПО «Сатурн» приступил в 1998 г. В основу нового проекта был положен опыт создания популярнейшего ТРДДФ АЛ-31Ф, применяемого на всех модификациях истребителей семейства Су-27. Двигатель создавался путем моделирования проточной части своего хорошо отработанного боевого прототипа. Конечно, АЛ-55 – это не просто уменьшенная в масштабе копия АЛ-31Ф: понятно, что для достижения высоких характеристик невозможно тривиально смасштабировать размеры удачной силовой установки, ведь по величине тяги на максимальном режиме оба двигателя отличаются в 3,5 раза! Тем не менее, современные методы математического моделирования позволили значительно сократить время и затраты на разработку нового ТРДД, используя в качестве основы многие отработанные технические решения значительно более крупного двигателя. Основной сферой применения АЛ-55, тяга которого в базовом варианте составляла 2200 кгс, были определены новые учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты, а для использования на перспективных легких боевых самолетах предусмотрели форсажную модификацию АЛ-55Ф с тягой 3200-3500 кгс. В случае необходимости не представляло сложности оснастить АЛ-55 и АЛ-55Ф соплом с управляемым вектором тяги (УВТ) – опять- таки моделируя имеющиеся разработки для модификаций АЛ-31Ф, благо все основные технические проблемы по УВТ к тому времени уже удалось решить.
Модели и макеты АЛ-55 с конца 90-х гг. неоднократно демонстрировались на авиационных выставках, однако заказчика на него все не находилось. Так продолжалось до 2004 г., пока удачный проект не оказался наконец востребованным. Примечательно, что заинтересовались им не в России, а в Индии: там к этому времени остро встал вопрос, чем оснащать будущие серийные учебно-тренировочные самолеты HJT-36. Предложенный «Сатурном» проект АЛ-55И одержал победу в тендере над французским конкурентом – знаменитым «Ларзаком», применяемом на сотнях франко-германских УТС «Альфа-Джет». Модифицированные «Ларзаки» входят также в состав силовой установки первых опытных образцов российского УТС МиГ-АТ и индийского HJT-36. Расчетливые индийцы выбрали пусть и нелегкий, но перспективный путь: зачем оснащать свой новый УТС, который в ближайшем будущем должен составить основу учебной авиации индийских ВВС, устаревшим двигателем, когда можно получить в свое распоряжение новейшие технологии, которые поднимут уровень собственной промышленности: изначально предполагалось, что двигатель будет выпускаться непосредственно в Индии.
В итоге, в конце июня 2005 г. в Дели подписали контракт на разработку АЛ-55И для самолета HJT-36, а спустя два месяца, в августе, в ходе авиасалона МАКС-2005 был скреплен подписями договор о его лицензионном производстве в Индии (см. «Взлёт» №10/2005, с. 4). Важность события для двух стран подчеркивалось тем, что подписание контракта проходило в присутствии Президента России Владимира Путина.
