максимальной высоте боевого применения. Эффективность поражения воздушных целей при этом повышается в несколько раз».
Доработки комплекса оборудования штурмовика включают установку модернизированного прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ с приемоинди- катором спутниковой навигационной системы А-737 и цветным многофункциональным жидкокристаллическим индикатором в кабине летчика, новой системы управления оружием СУО-39, радиостанции «Банкер-2» и радиокомпаса АРК-М, современных систем видиорегистрации и объективного контроля (СВР-25, СОК-УБД, УБР-П), замену устаревшей станции предупреждения об облучении современной станцией радиотехнической разведки Л-150 и т.д. В состав вооружения вместо ракет «воздух-воздух» Р-60 вводятся более совершенные ракеты Р-73. Расширяются условия применения штатного неуправляемого и управляемого вооружения класса «воздух- поверхность», в т.ч. управляемых ракет Х-25МЛ и Х-29Л с лазерными головками самонаведения, которое дополняется корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением.
Облет первого модернизированного на 121 АРЗ штурмовика Су-25СМ (бортовой №33) был выполнен 5 марта 2002 г., он был впервые продемонстрирован на статической стоянке авиасалона МАКС-2001 в августе 2001 г. Вслед за ним в 2003 г. к испытаниям присоединился второй модернизированный самолет (бортовой №19). Совместные государственные испытания Су-25СМ были успешно завершены в 2005 г., и после утверждения акта по их результатам, в прошлом году на 121 АРЗ началась так называемая серийная модернизация самолетов Су-25 ВВС России. «По существу новая машина создана за неполные четыре года, – сообщил на церемонии в Кубинке генерал Михайлов. – Самолеты прошли испытания, потом их еще больше усовершенствовали, и в таком виде эта первая «шестерка» появилась». Первые шесть модернизированных 121 АРЗ строевых машин после перекраски получили новые бортовые номера – с 01 по 06.
В настоящее время в цехах предприятия ремонт и модернизацию проходят следующие штурмовики. Как заявил в Кубинке Главком, в 2007 г. планируется передать ВВС шесть новых Су-25СМ, а в следующем году – еще восемь. По словам Владимира Михайлова, в ближайшие годы планируется перевооружить на Су-25СМ два штурмовых авиаполка. ЕЕ.
Минобороны получили еще два Ми-28Н
Выступая перед журналистами в Главном штабе ВВС на традиционной итоговой пресс-конференции 18 января Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что накануне вернулся из Ростова-на-Дону, где участвовал в приемке Министерством обороны двух очередных серийных вертолетов Ми-28Н, построенных заводом «Роствертол». Генерал Михайлов заявил, что сейчас в программе совместных государственных испытаний Ми-28Н задействовано пять вертолетов данного типа.
Первый серийный Ми-28Н (№01-01, бортовой №32) был построен на «Роствертоле» в конце 2005 г. и передан Минобороны 29 мая прошлого года, присоединившись к программе государственных испытаний, в которых уже участвовали две опытных машины: первая из них (ОП-1, №014) была построена в 1996 г. на МВЗ им. М.Л. Миля, а вторая (ОП-2, №024) – в 2004 г. на «Роствертоле» (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 11, №7 -8/2006, с. 27). Предварительное заключение по итогам первого этапа государственных испытаний Ми-28Н было подписано 4 марта 2006 г. Оно открыло дорогу постройке установочной партии Ми-28Н в Ростове-на- Дону. Производственными планами «Роствертола» на 2006 г. предусматривался выпуск пяти серийных Ми- 28Н. Об этом, в частности, заявлял на страницах газеты «Красная звезда» в январе прошлого года генеральный директор предприятия Борис Слюсарь. В интервью нашему журналу в июне минувшего года генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля Андрей Шибитов сообщал, что второй серийный Ми-28Н (№01-02) должен был быть готов на «Роствертоле» и передан на испытания в июле, а третий – осенью 2006 г. (см. «Взлет» №7-8/2006, с. 22-25). Управление авиационной промышленности Роспрома в своем официальном сообщении об итогах работы авиапромышленности России в 2006 г., опубликованном на сайте www.rosprom.gov.ru , указало, что «На ОАО «Роствертол», г. Ростов-на-Дону, изготовлено пять вертолетов Ми-28Н». По всей видимости, четвертую и пятую серийные машины и ездил принимать 17 января генерал Михайлов.
На встрече с журналистами Главком ВВС посетовал на то, что на имевшихся Ми-28Н в минувшем году не удалось выполнить весь запланированный объем испытательных полетов. Вместе с тем он особо подчеркнул, что была достигнута «очень высокая зачетность полетов» – до 94%. Подобный показатель не удавалось получить даже в лучшие советские времена, сказал генерал Михайлов. Он также сообщил, что стороны договорились о том, что оставшиеся примерно 180 из требуемых для завер шения программы государственных испытаний 478 полетов будут выполнены до начала июня этого года, после чего Ми-28Н сможет быть принят на вооружение и начать поступать в войска. Напомним, первыми его будут осваивать военные летчики Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке, а затем строевые вертолетчики 55-го отдельного вертолетного полка в Кореновске в Краснодарском крае. Как неоднократно ранее заявлял генерал Михайлов, еще до 2010 г. ВВС намерены получить на вооружение полсотни Ми-28Н, которыми будут полностью укомплектованы два вертолетных полка. А.Ф.
В Арсеньеве собрали еще один Ка-50
Во второй половине декабря на аэродроме Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Сазыкина в Приморском крае начались испытания очередного серийного вертолета Ка-50. В первый полет эту машину, имеющую №03-03, поднял заводской летчик-испытатель Владимир Утвал. Облетанный им Ка-50 – второй вертолет данного типа, достроенный в минувшем году в Арсеньеве по заказу Минобороны России. Первая машина, собранная здесь еще в конце 90-х гг., но простаивавшая шесть лет в ожидании двигателей и других комплектующих после прекращения финансирования серийного производства и закупок Ка-50 в 1998 г., поступила на испытания в августе прошлого года (см. «Взлёт» №9/2006, с. 20).
В 1991-1998 гг. на заводе в Арсеньеве построили 12 вертолетов Ка-50 (еще пять опытных машин собрали в 1982-1990 гг. на фирме «Камов» под Москвой). Часть из них была передана военным, а остальные – предприятию-разработчику для испытаний, дальнейшей модернизации и создания новых модификаций. Не повезло только 12-й машине, которая так и оставалась все это время на заводе. После возобновления финансирования в 2006 г. ее и подготовили к полетам первой в минувшем августе. А за ней в декабре последовал Ка-50 №03-03, до сих пор еще не поднимавшийся в воздух.
Согласно официальному пресс-релизу Управления авиационной промышленности Роспрома, к концу года оба вертолета были переданы заказчику. Кроме того, на заводе практически завершена постройка следующего Ка-50 – №03-04, который вскоре также выйдет на испытания. А всего, как сообщило РИА «Новости», в 2007 г. на «Прогрессе» планируется выпустить для Минобороны России четыре Ка-50, постройка которых была начата еще в 90-е гг. Кроме того, в производстве находятся планеры и агрегаты для нескольких следующих машин. Напомним, во время визита на Дальний Восток в августе 2006 г. вице- премьер – министр обороны России Сергей Иванов сообщил журналистам, что в рамках государственной программы вооружения на период до 2015 г. планируется закупить 12 вертолетов Ка-50. Ранее он заявлял: «В соответствии с госпрограммой вооружения, будет приобретено 12 таких боевых машин. Все они предназначены для Главного разведывательного управления и решения специальных задач, в т.ч. для борьбы с терроризмом». Немалые надежды в Арсеньеве связывают и с возможностями экспортных поставок вертолетов типа Ка-50 и Ка-52. Переговоры на этот счет заметно активизировались в минувшем году. А.Ф.
