запуска и управления. Подобная техника обычно выставляется на открытых площадках, и очевидно зима далеко не самое подходящее время для этого.
К сожалению, весьма скромным оказалось присутствие на выставке иностранных компаний. Как ни странно, не повлияли даже громкие имена организаторов, среди которых были Газпром и Роснефть. Вероятно, это может быть объяснено тем, что выставка и форум проводились в России впервые.
Многие задавались вопросом, будет ли у UVS-TECH 2007 продолжение, или мероприятие было разовым. Основной смысл выставок – не только встречи и обмен мнениями. Перед участниками стоят и более практические цели – поиск заказчиков на предлагаемые ими изделия и технологии. И если в этом смысле итоги выставки будут для участников положительными, если получится сделать выставку и форум не просто профессиональной «тусовкой», но и эффективным маркетинговым инструментом, то ей будет обеспечено будущее.
«Челленджер» не смог взлететь из «Внуково»
13 февраля в 16 ч 36 мин при взлете из московского аэропорта «Внуково» в сложных метеоусловиях потерпел аварию 15-местный реактивный самолет деловой авиации CL-600-2B19 «Челленджер» (коммерческое обозначение – Challenger 850), регистрационный номер N168СК, производства канадской фирмы «Канадэйр» (ныне «Бомбардье», год выпуска – 1996, заводской №7099), принадлежащий зарегистрированной на Виргинских островах компании «Наббан Инвестмент» и эксплуатируемый в России компанией «Форт Аэро». Самолет выполнял технический рейс в Берлин, на борту находился только экипаж (командир – гражданин США Ашин Гасвами, второй пилот – гражданин России Константин Санников) и служебный пассажир – инженер компании «Форт Аэро» гражданин России Вячеслав Лазаревич. С различными травмами все они доставлены в больницу.
По предварительным данным, взлет выполнялся с неисправным управлением разворотом передней стойки шасси, что допускается перечнем минимального оборудования (MEL) самолета данного типа по решению командира воздушного судна с учетом состояния ВПП при взлете и посадке. Самолет находился в Москве с 4 февраля. После безуспешных попыток устранить неисправность управления передней стойки шасси силами специалистов компании «Форт Аэро» решено было перегнать его на техническое обслуживание в Германию.
Взлет выполнялся с ВПП-06 курсом 60° после необходимой противообледенительной обработки планера. По предварительным данным, при взлете на удалении около 1500 м от начала разбега, самолет начал уклоняться вправо, при этом произошло касание ВПП правой консолью крыла с ее разрушением. В результате сразу после отрыва самолет перевернулся вокруг продольной оси и столкнулся с землей. Продолжая двигаться в перевернутом положении и разрушаться, он сошел на грунт под углом 25° к оси ВПП и остановился в 35 м от ее правой обочины на удалении 1950 м от торца ВПП-06. Возникший пожар оперативно потушили аварийные службы аэропорта «Внуково», эвакуировавшие из самолета получивших травмы обоих членов экипажа и служебного пассажира.
Расследование авиационного происшествия проводит комиссия МАК при участии специалистов Ространснадзора и государств регистрации (США) и производителя (Канада). А.Ф.
Завершено расследование катастрофы Ту-154М под Донецком
17 февраля техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы самолета Ту-154М (регистрационный номер RA-85185) российской авиакомпании «Пулково», произошедшей 22 августа 2006 г. в районе Донецка (см. «Взлёт» №9/2006, с. 32-33, №10/2006, с. 42). Напомним, тогда в результате падения попавшего в очень сложные метеоусловия самолета, который выполнял рейс из Анапы в С.-Петербург, погибли все 170 находившихся на его борту пассажиров и членов экипажа.
По результатам оценки летной и технической документации по обеспечению эксплуатации самолета и подготовки экипажа, расшифровки и анализа данных бортовых и наземных средств объективного контроля, исследования всех сохранившихся элементов самолета и двигателей, проведенного с участием летчиков- испытателей и линейных пилотов моделирования, дополнительного анализа испытаний самолета Ту-154 на больших углах атаки и изучения других аналогичных авиационных происшествий техническая комиссия МАК пришла к следующему заключению:
«Причиной катастрофы самолета Ту-154М RA-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землей с большой вертикальной скоростью. При отсутствии в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолета в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажеров, экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолета по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки. Отсутствие контроля за скоростью полета и невыполнение указаний РЛЭ по недопущению попадания самолета в режим сваливания при неудовлетворительном взаимодействии в экипаже не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую».
Когда журнал уже отправлялся в печать, 2 марта МАК опубликовал расширенную информацию о результатах расследовании катастрофы под Донецком. Учитывая большой резонанс, который вызвало это самое тяжелое в гражданской авиации России в прошлом году авиационное происшествие, мы намерены вернуться к теме в одном из наших ближайших номеров. А.Ф.
В Казахстане разбился МиГ-31
16 февраля в 21 ч 08 мин по местному времени (18.08 МСК) в Карагандинской области Казахстана в процессе захода на посадку на аэродром своего базирования – авиабазу«Сары-Арка» – потерпел катастрофу истребитель-перехватчик МиГ-31 Б Сил воздушной обороны Республики Казахстан. Оба находившихся на борту самолета летчика – командир экипажа Денис Федотов и штурман Андрей Леонтьев – погибли. Самолет выполнял плановый тренировочный полет по кругу, от момента взлета прошло всего 10 мин. Нештатная ситуация на борту случилась, когда он находился на этапе захода на посадку, в районе третьего разворота, на высоте 250 м. Самолет столкнулся с землей и разрушился на расстоянии чуть менее 7 км северо-западнее аэродрома, полоса которого одновременно эксплуатируется аэропортом Караганды. На месте происшествия почти сразу был обнаружен бортовой аварийный регистратор. Для выяснения обстоятельств и причин катастрофы создана и работает комиссия Министерства обороны РК, в которую входят и представители российской стороны – разработчика и производителя истребителя.
Уже на третий день после катастрофы заместитель главнокомандующего Силами воздушной обороны Республики Казахстан Алсай Жуманов официально заявил на брифинге для местных средств массовой информации: «Предварительный анализ материалов объективного контроля – бортовых самописцев, прослушивание магнитофонных записей между членами экипажа и группой руководства полетами – позволяет сделать предварительный вывод, что причиной катастрофы явилась неисправность пилотажно- на- вигационного оборудования». Замглавкома особо подчеркнул, что экипаж перехватчика сделал все
