существенно. И сегодняшняя неопределенность может позволить «Аэрофлоту» в будущем сформировать более адекватный состав авиапарка двух типов дальнемагистральных лайнеров, которые, вполне вероятно, будут задействованы на линиях разной загруженности и дальности. В этом случае фактор разнотипности не даст снижения эффективности и рентабельности. СЖ.
«Россия» получила свои первые «Эрбасы»
Третья по величине российская авиакомпания – ГТК «Россия» – в июне получила и приступила к эксплуатации своих первых среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских лайнеров концерна «Эрбас» семейства А320. 17 июня совершил первый рейс из С.-Петербурга в Москву самолет А319-114 (VP- BTT), а чуть позже в том же месяце в состав парка авиакомпании был введен и второй лайнер данного типа – А319-113 (VP-BTO). Оба самолета взяты ГТК «Россия» в лизинг на пять лет и рассчитаны на перевозку 128 пассажиров (в т.ч. 8 – в бизнес-классе). Они выпущены в 1999 и 2000 гг. и ранее эксплуатировались американской компанией «Нортвест Эрлайнз». Под флагом ГТК «Россия» они будут совершать рейсы из С.- Петербурга как по международным, так и по внутрироссийским направлениям – в Лондон, Рим, Милан, Париж, Прагу, Афины, Берлин, Мюнхен, Москву, Красноярск, Новосибирск и т.д.
Введение в эксплуатацию «Эрбасов» стало реализацией части стратегии компании по модернизации парка воздушных судов ГТК «Россия», до сих пор состоявшего в основном из самолетов советского производства – двух Ил-62, четырех Ил-86, 21 Ту-154М, двух Ту-154Б,
трех Ту-214, девяти Ту-134А и четырех Як-40 (не считая 28 воздушных судов, переданных на баланс Управления делами Президента России и обслуживающих высших лиц государства). Первые «иномарки» были получены интегрировавшейся в прошлом году в ГТК «Россия» авиакомпанией «Пулково» в 2005 г.: она взяла в пятилетний операционный лизинг пять самолетов «Боинг» модели 737-500.
Дальнейшие планы обновления парка объединенной компании предусматривают получение ГТК «Россия» в следующем году еще четырех «Эрбасов» модели А320 (первый из них должен поступить в ноябре 2008 г.), а также первых для нее дальнемагистральных «Боингов» модели 767 (планируется взять в лизинг три такие машины, первая из которых сможет приступить к перевозкам в мае 2008 г.). Продолжатся также поставки отечественных самолетов Ту-214 (главным образом, для спецперевозок), но одна из главных задач развития парка авиакомпании будет связана с заменой выбывающих по ресурсу ближнемагистральных Ту-134. В свое время ФГУАП «Пулково» подписывало договор на приобретение довольно большого количества новых самолетов Ту-334, однако их серийное производство до сих пор так еще и не началось. Затем ставка делалась на российско-украинские Ан-148: в настоящее время считается действующим подписанный в 2005 г. с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» твердый контракт на покупку восьми таких самолетов, сроки исполнения которого будут зависеть от освоения выпуска Ан-148 на ВАСО. Рассматривается также возможность приобретения перспективных региональных лайнеров «Суперджет» компании «Гражданские самолеты Сухого». А.Ф.
ИФК финансирует модернизацию Ту-204
ОАО «Туполев» приступает к практическим работам по модернизации семейства среднемагистральных самолетов Ту-204, в результате которых планируется создать улучшенный вариант лайнера Ту-204СМ, конкурентоспособный как на внутреннем, так и не внешнем рынках (подробнее о программе Ту-204СМ – см. «Взлёт» №11/2006, с. 5). В начале июня для этого на средства лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» был приобретен выпущенный в первой половине 90-х гг. самолет Ту-204 №64013, с 1995 г. эксплуатировавшийся авиакомпанией «Внуковские авиалинии» (см. фото), но затем прекративший полеты и уже долгое время находящийся на территории ЗАО «Авистар-СП». Теперь эту машину решено использовать для отработки новых технических решений по программе создания модернизированного Ту-204СМ.
На первом этапе самолет оснастят новыми двигателями ПС-90А2 со значительно улучшенными характеристиками надежности и ресурса, а также новым оборудованием кабины пилотов, обеспечивающим эксплуатацию лайнера экипажем из двух человек. Предусматривается также замена вспомогательной силовой установки (нынешний двигатель ТА-12 должен уступить место более совершенному ТА-18), модернизация системы кондиционирования и «электрификация» систем управления механизацией крыла и выпуском-уборкой шасси. В дальнейшем предполагается адаптировать самолет для применения зарубежных двигателей серии V2500 компании IAE или семейства CFM56, а также разработать для него новое композиционное крыло с новым «скоростным» профилем, который позволит поднять крейсерскую скорость полета до М=0,82-0,84.
Испытания восстановленного до летного состояния Ту-204 №64013 с двигателями ПС-90А2 планируется начать уже в первом квартале 2008 г. Отработанные на нем усовершенствования будут постепенно внедряться на новые серийные Ту-204, строящиеся заводом «Авиастар», производство которого в дальнейшем сможет перейти на выпуск глубоко модернизированных Ту-204СМ. А.Ф.
КАЛИНИНГРАДСКИЕ «ОСЬ И СПИЦЫ»
«КД Авиа» запустила hub & spoke
Сергей ЖВАНСКИЙ Фото автора
15 июня базирующаяся в калининградском аэропорту «Храброво» авиакомпания «КД авиа» (подробнее о ней см. «Взлёт» №10/2006, с. 34-39) ввела в эксплуатацию свой международный транзитный терминал и приступила к перевозкам пассажиров через кроссмагистральный транспортный узел. Тем самым впервые в России в самом классическом виде был реализован применяемый в узловых аэропортах мира принцип hub & spoke («ось и спицы») 1* . «Осью» является аэропорт «Храброво», а «спицами» – маршруты в восточном (на Россию) и западном (на Европу) направлениях.
На начальном этапе радиальные маршруты «КД авиа» через Калининград связали Москву, С.- Петербург, Киев, Челябинск, Уфу, Нижний Новгород, Омск, Тюмень, Самару, Казань и Волгоград на востоке и Лондон, Берлин, Ганновер, Барселону, Гамбург, Дюссельдорф, Мюнхен, Прагу, Афины, Рим и Милан – на западе. Выполнение рейсов «КД авиа» осуществляется ежедневно по так называемому волновому принципу – за одни сутки реализуется один полный цикл. Самолеты «ночуют» в аэропортах на востоке, затем в первой половине следующего дня слетаются с пассажирами в «Храброво». Прибывшие в хаб пассажиры проходят пограничный и таможенный контроль и пересаживаются для перелета дальше на Запад. С полудня местного времени самолеты направляются в города Европы. Вечером, около 19 ч, они вновь начинают слетаться в базовый аэропорт с тем, чтобы примерно через два часа взять курс на города восточного направления. При реализации «волны» самолеты совершают посадку в «Храброво» с интервалом в 5-10 минут. Такие же интервалы выдерживаются и при «разлете».
Ключевые особенности транзитного перелета для пассажиров – это регистрация только в аэропорту
