«Грипены» и F/A-18D ВВС Финляндии – асимметрия в действиях по сопровождению соседей очевидна.
В то время как истребительная авиация в Калининградской области вместе со всеми ВВС страны пережила обвальное снижение своего боевого потенциала, усугубленное необеспеченным перебазированием 2002 г., соседи, вступившие в НАТО, усиливают мощь своей боевой авиации. С 29 марта 2004 г. на бывшей советской авиабазе в литовском Зокняе на ротационной основе группы ВВС стран североатлантического альянса заступили на боевое дежурство: два истребителя находятся в постоянной боевой готовности и еще два-три используются для патрулирования и плановых учебно-тренировочных полетов – это силы, сегодня вполне уравновешивающие боевой потенциал 689-го полка. В свою очередь в 2003 г. ВВС Польши пополнились 23 самолетами МиГ-29, полученными из Германии и позднее прошедшими ремонт и модернизацию (подробнее см. «Взлёт» №3/2006, с. 32-34). А в 2006 г. в ВВС этой страны начались поставки одной из самых мощных модификаций американского «Боевого Сокола», и в 2008 г. на авиабазах «Кжесины» и «Ласк» в боевом составе Польши будет 48 новейших самолетов F-16C/D Block 52+, которые достигнут полной боевой готовности к 2012 г. (см. «Взлёт» №12/2006, с. 40-43). К сожалению, очевидно, что через пять лет ни ВВС России, ни ВВС и ПВО БФ не смогут противопоставить этой разведывательно-ударной группировке адекватные авиационные силы сдерживания.
Сложившееся положение в зоне ответственности 689-го полка представляется характерным и для всех ВВС страны в целом. Но здесь, на западном направлении, проблемы обострены непосредственным соседством с ВВС стран НАТО и Швеции, а также подчинением боевой авиации структурам флота, что объективно ведет к заметно более низкому уровню обеспечения по сравнению с ВВС России. В этой связи видится, что решение имеющихся проблем может вестись по трем основным направлениям, требующим последовательной реализации. Во-первых, необходимо финансирование скорейшего ремонта авиационной техники и поставки агрегатов. Во-вторых, требуется укрепление и модернизация средств РТО Калининградского района ПВО (современная истребительная авиация может полностью реализовать свои возможности только при мощной поддержке средств обеспечения). В-третьих, необходим возврат к практике сопровождения целей дежурными силами (для истребителей это аналог регулярного патрулирования, которое уже начато частями Дальней авиации).
Для решения этих – и любых других – задач по предназначению, которые могут быть поставлены перед истребителями, есть надежная опора. Сегодня в полку имени А.И. Покрышкина служат наследники боевой славы и доблести гвардейцев, в мае 1945 г. своими краснозвездными крыльями оставивших победные росчерки в небе Берлина и Праги. А значит, есть надежда, что 689-й полк продолжит медленное, трудное, но неуклонное восстановление своего боевого потенциала.
Из первых уст
Во время посещения аэродрома «Чкаловск» наш корреспондент Сергей Жванский встретился с командиром 689-го ГвИАП гвардии полковником В.М. Талабирчуком и взял у него интервью. Представляется, что проблемы, затронутые в этом интервью, характерны сегодня для многих российских истребительных авиаполков.
Владимир Михайлович, Вы командуете, пожалуй, самым прославленным в годы войны истребительным авиационным полком России. В чем Вы видите полковые традиции тех героических лет? Удается ли поддерживать их?
В годы войны задачей нашего полка было сделать всё для победы над врагом. Конечно, сегодня, в мирное время, у нас задачи другие. Но с тех лет и по нынешнее время нам удается главное: на какой бы участок наш полк ни перебрасывали, куда бы мы ни перебазировались, как бы сложно ни было – нам всегда удавалось в короткое время восстанавливать свой летный и боевой потенциал для выполнения задач по предназначению, теперь – по охране рубежей нашей Российской Федерации. И то, что нам удалось сохранить полк в начале 2000-х, при перебазировании в Чкаловск с аэродрома «Нивенское», свидетельствует о продолжении этой традиции – восстанавливаться для служения Отечеству.
Какие основные задачи стоят перед полком сейчас? Достаточно ли Вашему полку сил и средств для их решения?
Сегодняшняя основная задача полка – это несение боевого дежурства по охране рубежей, как в рамках задач военно-воздушных сил, так и ПВО. Но в последние годы ситуация характеризуется выходом ресурса авиатехники: и по планеру и по агрегатам. Сейчас приходит большое количество документов на продление, но этого недостаточно. Оставшихся сил и средств, будем считать, нам хватает процентов на 30- 40. Согласитесь, что исправность имеющегося парка на уровне 15-20% – это очень-очень мало… Для несения боевого дежурства средств достаточно. Но для обеспечения подготовки летного состава, поддержания натренированности, как говорится, выкручиваемся, как можем: техники не хватает.
Сообщается, что в «больших ВВС» средний налет на летчика-истребителя за прошедшие три-четыре года существенно вырос и уже приближается к уровню 50 часов в год. Как меняется этот важнейших показатель в Вашем, флотском, полку за прошедшие нескольких лет?
Я поддерживаю контакты с частями ВВС страны, представляю уровень летной подготовки у них. Могу сказать, что мы отстали ненадолго и недалеко. В этом году нам добавили топлива, и сейчас с ГСМ проблем нет. И если в прошлом году налет составлял, в основном, от 8 до 12 часов, то в этом году поднялся до 16-18 часов, а у сил постоянной готовности доведен до 40-50 часов. И если бы не основная проблема с авиационной техникой, налет был бы еще выше. В перспективе, надеюсь, мы сможет подтянуться к уровню налета в ВВС. При этом основной приоритет отдается молодежи и еще раз молодежи. Ведь именно она станет основной силой полка уже в ближайшем будущем.
Если основная проблема заключается в нехватке пригодной для полетов авиатехники, то в чем Вы, командир полка, видите пути решения этой проблемы?
Современный истребитель, и особенно Су-27,- очень дорогая техника. Потому существует вариант частичного или даже полного перевооружения нашего полка на менее дорогие в эксплуатации истребители типа МиГ-29. По боевым возможностям этот самолет не особо уступает тяжелому истребителю Су-27 и вполне пригоден для решения стоящих перед нами задач, но он значительно дешевле и в эксплуатации, и по стоимости ремонта. А значит, парк МиГ-29 можно отремонтировать гораздо быстрее. Эксплуатация МиГ-29 в нашем полку была бы значительно менее затратной. Конечно, не нам решать вопросы такого перевооружения, но мы готовы, у нас есть летчики, овладевшие этим самолетом в период службы в других частях, и проблем с переучиванием быть не должно. Но еще раз скажу, что этот вопрос, конечно же, решается не на уровне полка. А мы готовы…
В 2002-2003 гг. полк перебазировался на заброшенный и почти полностью разграбленный аэродром «Чкаловск». Что изменилось за эти годы?
Наш полк вместе с частями обеспечения приложил, действительно, большие усилия, и в кратчайшие сроки привел аэродром в состояние, позволяющее нам выполнять здесь задачи по предназначению. Но проблем еще очень много. ВПП требует капитального ремонта, но пока средств хватает только на «латание дыр» на полосе – это буквально. Потихоньку, по мере средств, восстанавливается, ремонтируется инфраструктура. Но мы люди военные, и все тяготы службы, как известно, должны переносить стойко. И сегодня аэродром «Чкаловск» нам уже свой, родной, и в порядок мы его приводим. При этом сохраняется тяжелая проблема дислокации: 70% личного состава по-прежнему проживают в гарнизонах возле аэродрома «Нивенское», а транспортного сообщения по сути нет. Отсюда проблемы и с доставкой, и с отдыхом, особенно с учетом очень высокой нагрузки и на летный состав, и на инженерно-технический.
В прошлом и нынешнем годах в полк вернулись первые два самолета Су-27, прошедшие ремонт на АРЗ в Краснодаре. Как Вы можете оценить качество проведенного ремонта?
Могу сказать, что претензий к краснодарскому заводу у меня нет. Очень хорошая там бригада, хороший коллектив, руководство, понимающее наши трудности. Делают ремонт они очень быстро, быстрее других заводов. Качеством ремонта мы тоже в целом довольны. На этапе ввода в эксплуатацию
