Чкалова (НАПО). На НАПО, помимо этого, еще в 1997 г. освоена постройка самолетов местных воздушных линий Ан-38, однако похвастаться какими-либо серьезными успехами в этой области, несмотря на имеющийся заказ от ФГУП «Госземкадастрсъемка», новосибирцы в 2007 г., увы, не смогли. Аэрофотосъемочный Ан-38-121 по этому заказу был построен, но, судя по всему, в воздух пока так еще и не поднимался. Нечем похвастаться и другой «гражданской» программе КнААПО – производству региональных грузопассажирских Су-80ГП. В минувшем году работы по этим машинам в Комсомольске-на-Амуре не велись.
В завершении, несколько слов о еще одной программе российского авиапрома, достигшей определенных результатов в 2007 г. Хотя ее тематика и выходит за рамки этой статьи, нельзя не отметить постройку по заказу ВВС Индии и начало летных испытаний Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (ТАНТК) первого самолета дальнего радиолокационного обнаружения «ЭИ». Эта машина, как и две последующих, строилась в Таганроге на базе трех новых планеров транспортных самолетов Ил-76ТД, изготовленных на ТАПОиЧ в 2005 г. Поэтому, несмотря на свое военное назначение, «ЭИ» также может быть отнесен к числу достижений российского транспортного самолетостроения 2007 г. Но в общей статистике рассматривать мы его не будем.
Несмотря на то, что официальных планов на начавшийся год ни ОАК, ни Роспром пока не обнародовали, на основе публикуемой в печати информации об уже имеющихся контрактах и производственных программах отдельных заводов можно составить предварительный прогноз, чего можно ожидать от отечественного авиапрома в 2008 г., а также в несколько последующих лет.
ВАСО к настоящему времени располагает четырьмя твердыми контрактами на самолеты семейства Ил-96. В 2008 г. должен быть построен еще один пассажирский Ил-96-300 (RA-96019) для Управления делами Президента России (будет летать под флагом ГТК «Россия») и сданы авиакомпании «Атлант-Союз» первые два грузовых Ил-96-400Т (RA-96102 и 96101). На первом «грузовике», впервые поднявшемся в воздухе в августе прошлого года, сейчас завершаются сертификационные испытания, и в начале года Ил-96 -400Т должен получить сертификат типа, который откроет ему дорогу к первым заказчикам. Вторая «атлантовская» машина к началу года находилась на завершающих стадиях сборки. Кроме того, в 2008 г. должна начаться давно ожидавшаяся реализация сделки с «Аэрофлотом» – по новому кон тракту, заключенному 20 июня прошлого года, дочерняя компания национального авиаперевозчика «Аэрофлот- Карго» получит в течение 2008-2010 гг. шесть грузовых Ил-96-400Т. На нынешний год намечена постройка первых двух-трех из них. Параллельно с изготовлением в последующие два года оставшихся Ил-96-400Т для «Аэрофлот-Карго» ВАСО должно построить еще три такие машины для «Атлант-Союза» по второму контракту с этим перевозчиком, подписанному в июне 2007 г. «Твердость» указанных заказов подтверждена 11 января этого года, когда финансирующая их компания «Ильюшин Финанс» подписала с ВАСО договор о постройке этих десяти «Илов» на общую сумму чуть более 9,5 млрд. р. (около 390 млн долл.). В портфеле заказов ИФК имеется также три экспортных контракта и соглашения с Зимбабве (на пять Ил-96-400 в грузовом и пассажирском исполнении), Сирии (три Ил-96-400Т) и КНР (пара Ил-96-400Т и три в рамках опциона). Однако жизнеспособность этих сделок пока неясна.
Другой важнейшей программой ВАСО в ближайшие годы должно стать серийное производство новых региональных лайнеров Ан-148-100. Планами ОАК предусмотрен выпуск до 2012 гг. в Воронеже 96 таких самолетов, причем первые Ан-148 российской сборки должны быть готовы еще до конца 2008 г. (ИФК надеется выпустить в этом году «до четырех Ан-148»). Во время МАКС-2007 в августе минувшего года финансирующая программу производства Ан-148 в России лизинговая компания «Ильюшин Финанс» заключила с ВАСО договор на постройку первых 34 таких самолетов. В течение прошлого года были подписаны два контракта на поставку Ан-148-100 российским авиакомпаниям – «Полету» (10 машин) и ГТК «Россия» (шесть). По всей видимости, они и станут первыми эксплуатантами Ан-148 воронежской сборки. Кроме того, еще с 2005 г. имеется контракт на десять Ан-148 от «Эйр Юниона», судьба которого, правда, пока не достаточно определена.
Кроме того, в 2008 г. ВАСО планирует приступить к постройке первых опытных образцов перспективного легкого транспортного самолета Ил-112В. К летным испытаниям первый построенный в Воронеже Ил-112В может быть готов в 2009 г., кроме него здесь предстоит построить еще два летных, статический и ресурсный опытный образцы, а уже с 2010 г. предполагается начать серийное производство таких самолетов для ВВС (в перспективе и – модифицированных Ил-112Т для коммерческих заказчиков). ВАСО также будет входить в кооперацию предприятий отечественного авиапрома по «проекту 476» – производству самолетов типа Ил-76 в России. Предполагается, что здесь будут изготавливаться крылья и оперение, а также мотогондолы и пилоны для ремоторизованных версий Ил-76 с двигателями ПС-90А-76. В рамках кооперации с КнААПО и НАПО воронежский завод будет также выпускать детали и агрегаты из композиционных материалов для основной перспективной программы российского гражданского самолетостроения ближайших лет – регионального самолета «Суперджет-100».
«Авиастар» в 2008 г. должен построить и передать авиакомпании «Владивосток-Авиа» еще два самолета Ту-204-300 (RA-64044 и 64045) и приступить к поставкам новых Ту-204-100 для «Авиалиний 400» («Ред Вингс»). Контракт на шесть таких самолетов с новым российским дискаунтером был подписан в августе 2007 г., а в дальнейшем было заключено еще одно соглашение на пять дополнительных машин. Предполагается, что в наступившем году «Красным крыльям» может быть поставлено по крайней мере два новых Ту-204-100 (RA-64046, 64047), а примерно с 2010 г. «Авиастар» сможет перейти на выпуск глубоко модернизированных самолетов Ту-204-100СМ и Ту-204-300СМ с новыми двигателями ПС-90А2, новой авионикой и рядом серьезных доработок по планеру и бортовым системам. Для отработки программы модернизации на заводе в настоящее время на базе Ту-204 №64013 выпуска 1993 г. готовится летающая лаборатория. Постройка ее может завершиться в 2008 г. Еще одним российским потребителем ульяновских Ту-204 должна стать авиакомпания «Волга-Днепр», подписавшая минувшим летом контракт по приобретению двух грузовых Ту-204С с опционом еще на три машины: поставка первой должна состояться в конце 2008 г., а второй – в 2009 г. Все указанные контракты реализуются на условиях финансового лизинга, лизингодателем выступает ИФК.
Экспортная составляющая деятельности «Авиастара» в этом году и ближайшей перспективе будет зависеть от урегулирования вопросов по контракту на поставку пяти Ту-204-120СЕ в КНР (первый самолет, построенный в 2006 г., уже давно готов к поставке, оставшиеся четыре находятся на сборке), а также переводу в разряд твердых контрактов соглашений на поставку еще двух Ту-204СЕ на Кубу, четырех Ту-204 -100 в Сирию, пяти Ту-204-100 в Иран и еще одного Ту-204-300 в КНДР. Кубинский, иранский и сирийский контракты готовятся лизинговой компанией ИФК, китайский и корейский представляют собой прямые закупки.
