сотрудничества с «Мотор Сич», – сказал Д. Мантуров. По его словам, российско-украинскую кооперацию в области авиационного двигателестроения практически невозможно разорвать. «Основное количество двигателей для тех же вертолетов в Россию поставляет «Мотор Сич». С другой стороны 80% комплектующих для этих двигателей поставляются из России. Т.е. у нас связка взаимная: мы по конечному продукту зависим от них, они по комплектующим зависят от нас», – подчеркнул Денис Мантуров.
Тем не менее, нельзя не остановиться на вопросе переноса в Россию с украинского «Мотор Сич» производства популярных авиадвигателей для вертолетов ВК-2500 и ТВ3-117. Я полностью поддерживаю планы их производства на ОАО «Климов», поскольку на этом предприятии в С.-Петербурге уже делают детали и узлы этих двигателей, есть оснастка и освоены технологии производства.
Но есть и другие планы – по переносу выпуска этих двигателей в Москву, на ММП им. В.В. Чернышева. Вот это, по-моему, ошибочное решение, и оно обречено на провал, поскольку «Мотор Сич», выпускавшее в свое время тысячи двигателей в год, имеет налаженное производство. Для переноса же производства необходима будет коррекция документации, возникнут вопросы надежности работы изделий и надо будет затратить немалые средства, например, на продление ресурса, что приведет к удорожанию стоимости двигателей на вновь организуемых производствах.
И самое важное. Для эксплуатации этих двигателей необходимо создавать сервисную сеть по всему миру, как сделало ОАО «Мотор Сич», а это большие затраты. И еще. Внедрять в производство двигатели, которые проектировались 30 лет назад, мягко говоря, неразумно.
Если решать этот вопрос кардинально, то надо на базе ТВ7-117 делать новый двигатель и именно его внедрять в России. Есть также проработки по двигателю ВК-3000. Вот его и надо создавать и строить в нашей стране.
Как известно, юбилейный Десятый международный салон «Двигатели-2008» состоится в период с 15 по 19 апреля 2008 г. на ВВЦ в г. Москве. Чем он будет отличаться от предыдущего салона?
Во-первых, он будет посвящен 100-летию великого конструктора авиадвигателей и создателя схемы двухкон- турного ТРД А.М. Люльки. В честь этого события на входе в авиасалон будут установлены первый отечественный ТРДД Д-20П и современный двигатель мирового уровня ПС-90А2, разработанный П.А. Соловьевым и изготавливаемый Пермским моторостроительным комплексом. Также здесь будут размещены портреты этих конструкторов.
Во-вторых, экспозиции фирм удалось скомпоновать по группам и интересам. Это – научные предприятия, конструкторские фирмы, выпускающие двигатели, ремонтные заводы, металлургические компании и агрегатные предприятия. В центре зала будет размещен первый турбореактивный двигатель ТР-1, разработанный А.М. Люлькой.
16 апреля будет проведен день науки и знаний, на котором планируется присутствие десятков молодых специалистов из многих городов России, студентов вузов, школьников, учащихся колледжей.
17 апреля планируется посвятить памяти А.М. Люльки. В этот день будет проведена пресс- конференция с приглашением его соратников, ветеранов труда. Также будет проведен традиционный научно-технический конгресс с рассмотрением проблем создания, производства, ремонта и эксплуатации двигателей.
В салоне планирует принять участие около 140 фирм из девяти стран. К сожалению, по ряду причин, как и на предыдущем салоне, не будет выставляться НПО «Сатурн», «Снекма», а также УМПО.
Безусловно, 10-й юбилейный международный салон «Двигатели-2008» станет крупным событием в научно-технической, маркетинговой и коммерческой областях.
АВИАДВИГАТЕЛИ – 2008
Составитель: Андрей ФОМИН
В обзоре использованы фото Евгения Ерохина, Алексея Михеева, Андрея Фомина и из архива редакции
В справочник включены авиационные двигатели, разработанные в СССР, России и на Украине, находящиеся в 2008 г. в серийном производстве на российских и украинских предприятиях, а также двигатели, находящиеся на завершающих стадиях разработки, летная эксплуатация которых может начаться в ближайшие годы.
В каждом разделе двигатели размещены в порядке увеличения тяги (мощности). В списке модификаций для каждого типа двигателя рассматриваются только те варианты, эксплуатация которых продолжается в 2008 г. Названия предприятий-разработчиков, предприятий-изготовителей и ремонтных организаций приводятся в соответствии с их современным наименованием (в сокращенном написании).
Под годом освоения понимается год внедрения базового варианта двигателя в серийное производство. Значение тяги и мощности двигателей, если не указано особо, приводится для максимального взлетного режима работы в стендовых условиях (режима «полный форсаж» для ТРДДФ). Значение ресурса двигателей, если не указано особо, приводится для межремонтного/назначенного ресурса (через дробную черту).
Основные сведенья и характеристики тех авиадвигателей российской и украинской разработки, чье серийное производство уже прекращено, но летная эксплуатация еще продолжается, можно найти в кратком справочнике «Двигатели-2006», опубликованном в журнале «Взлёт» №4/2006, а также в каталоге выставки «Двигатели-2008», изданном ООО «Аэромедиа» в апреле 2008 г.
АР МАК – Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета
ВВ – воздушный винт
ГИ – государственные испытания
КВД – компрессор высокого давления
КНД – компрессор низкого давления
КР – крейсерский режим работы
КС – камера сгорания
КСД – компрессор среднего давления
ЛЛ – летающая лаборатория
М – режим «максимал»
ОВТ – отклонение вектора тяги
ПФ – режим «полный форсаж»
РС – реактивное сопло
РУ – реверсивное устройство
САУ – система автоматического управления сер. – номер серии
СТ – свободная турбина
ТВ – турбина вентилятора
ТВаД – турбовальный двигатель
ТВВД – турбовинтовентиляторный двигатель
ТВД – турбовинтовой двигатель
ТВД – турбина высокого давления
ТК – турбина компрессора
ТНД – турбина низкого давления
