Взлёт 2008 04

АЛ-31ФП (1997 г.) – с поворотным в одной плоскости соплом, что позволило реализовать управление вектором тяги и режим сверхманевренности истребителя. Применяется на самолетах Су-30МКИ, Су-30МКМ, Су-30МКА. С 2000 г. выпускается серийно на УМПО, лицензионное производство осваивается в Индии.

АЛ-31Ф-М1 (2002 г.) – модернизированный ТРДДФ с новым четырехступенчатым вентилятором КНД- 924-4 увеличенного до 924 мм диаметра и САУ с цифровым комплексным регулятором двигателя, разработка ММПП «Салют». Тяга увеличена до 13 500 кгс, ресурс – до 1000/4000 ч. С 2002 г. проходит летные испытания на ЛЛ Су-27 №37-11. Прошел ГИ в 2006 г., находится в серийном производстве на ММПП «Салют». С 2007 г. применяется на модернизированных истребителях Су-27СМ.

АЛ-31Ф-М2 – второй этап модернизации серийного АЛ-31Ф, разработан ММПП «Салют». Предназначен для установки на модернизированных самолетах Су-27СМ и др. Применены новые ступени турбины и усовершенствованный КНД, САУ с полной ответственностью с цифровым комплексным регулятором двигателя. Возможна установка всеракурсного сопла УВТ. Тяга повышена до 14 000 кгс. Испытания начались в 2006 г.

АЛ-31Ф-М3 – третий этап модернизации серийного АЛ-31Ф, разработан ММПП «Салют». Применяется новый трехступенчатый вентилятор КНД-924-3, изготовленный по технологии «блиск», новая КС и новые лопатки ТВД. Тяга повысится до 15 000 кгс.

АЛ-31ФН (1997 г.) – модификация с нижней коробкой агрегатов для однодвигательного истребителя J-10 производства КНР. Первые поставки заказчику в 1997 г. выполнены НПО «Сатурн». С 2000 г. выпускается серийно на ММПП «Салют».

АЛ-31Ф сер. 30С (2004 г.) – вариант серийного АЛ-31Ф с нижней коробкой агрегатов для применения на модернизированном самолете МиГ-27М, разработка ММПП «Салют». Летные испытания на ЛЛ МиГ-27М начаты в январе 2008 г.

Изд. 117С (2003 г.) – глубоко модернизированный вариант АЛ-31Ф для применения на самолете Су-35, а в дальнейшем на первых опытных образцах истребителя пятого поколения ПАК ФА. Разработка НПО «Сатурн», серийное производство готовится на УМПО. Оснащается КНД увеличенного до 932 мм диаметра, турбиной повышенной эффективности, новой КС, соплом с УВТ и цифровой системой управления. Тяга повышена до 14 500 кгс (на особом режиме), ресурс – до 1000/4000 ч.

Опытные двигатели проходили стендовые испытания с 2003 г., в 2004-2005 гг. выполнена программа испытательных полетов на ЛЛ Су-27М №710. Первый полет опытного Су-35 с двумя двигателями изд. 117С состоялся в феврале 2008 г.

Д-30Ф-6

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: ПМЗ

Год освоения: 1977

Применение: МиГ-31

Ремонт: ПМЗ, 218 АРЗ

Двухвальный ТРДДФ тягой 15 500 кгс с пятиступенчатым осевым КНД, 10-ступенча- тым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатыми ТВД и ТНД, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидроэлектронная с цифровым регулятором-ограничителем. Д-30Ф-6 (изд. 48) тягой 15 500 кгс создан на базе опытного Д-30Ф (изд. 38, 1969 г., тяга 12 000 кгс). Стендовые испытания начаты в 1971 г., полеты на ЛЛ Ту-16 №501 – в 1974 г., на прототипе МиГ-31 (Е-155МП, «83-1») – в 1975 г., доводка на ЛЛ МиГ-25РБ «изд. 99» – в 1976 г. Серийное производство начато в 1977 г. ГИ прошел в 1979 г., принят на вооружение в составе самолета МиГ-31 в 1981 г. Устанавливается на истребителях-перехватчиках МиГ-31 и его модификациях. Для модернизированного МиГ-31М в 1986 г. создан вариант Д-30Ф-6М с увеличенной тягой на высоте (взлетная тяга повышена до 16 500 кгс), выпущена опытная партия. Для экспериментального самолета С37-1 (Су-47) «Беркут» создан вариант Д-30Ф-11 с увеличенной тягой, уменьшенной длиной ФК и РС. Самолет Су-47 с двумя такими двигателями проходит летные испытания с 1997 г. Для высотного самолета М-55 спроектирована бесфорсажная высотная модификация ПС-30В-12 со взлетной тягой 5000 кгс, выпущена опытная партия, в летной эксплуатации на самолетах М-55 с 1988 г.

НК-32

Разработчик: СНТК им. Кузнецова

Изготовитель: «Моторостроитель»

Год освоения: 1984

Применение: Ту-160

Ремонт: «Моторостроитель»

Трехвальный ТРДДФ с трехступенчатым осевым вентилятором, пятиступенчатым КСД, семиступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТНД и двухступенчатой ТВ, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – электронная цифровая САУ с гидромеханической частью. ТРДДФ НК-32 (изд. Р) тягой 25 000 кгс создан на базе НК-25 для самолета Ту-160 в 1978 г. ГИ прошел в 1983 г. Летные испытания проходил на ЛЛ Ту-142. Серийно выпускается с 1984 г. С 1981 г. эксплуатируется на самолетах Ту-160, состоящих с 1987 г. на вооружении ВВС России. В 1996 г. создан модифицированный вариант НК-321 для ЛЛ Ту-144ЛЛ «Москва». В 1996-1999 гг. этот самолет с четырьмя НК-321 прошел цикл летных испытаний по совместной российско-американской программе. На рубеже 80-90 -х гг. на базе НК-32 прорабатывались проекты различных модификаций для ряда самолетов, в т.ч. проект ТРДДФ с выносной ФК для сверхзвукового СВВП ОКБ им. А.С. Яковлева. В настоящее время разработана программа модернизации серийных ТРДДФ НК-32 в целях повышения их надежности и экономичности. Опытные модернизированные двигатели прошли стендовые испытания.

Основные данные реактивных двигателей для сверхзвуковых самолетов 

РД-33	РД-33МК	АЛ-31Ф	АЛ-31Ф-М1	117С	Д-30Ф-6	НК-32
Тяга (ПФ), кгс	8300	9000	12 500	13 500	14 500	15 500	25 000