одноместных и четыре «спарки») с поставкой начиная с 2011 г. и возможным опционом еще на шесть машин.
«Оборонпром» и «Агуста-Уэстлэнд» договорились о сотрудничестве
Прошедшая в московском выставочном центре «Крокус Экспо» с 15 по 17 мая первая международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2008 не только собрала всех основных отечественных разработчиков, производителей и эксплуатантов винтокрылой техники, но и ярко продемонстрировала свой интернациональный характер. Примером тому может служить совместная пресс-конференция корпорации «Оборонпром» – учредителя ОАО «Веротолеты России» – и западноевропейской компании «Агуста-Уэстлэнд» (AgustaWestland) в первый день работы выставки, на которой было объявлено о начале крупномасштабного долгосрочного сотрудничества двух сторон в сфере вертолетостроения.
Основой для этой кооперации стал подписанный летом прошлого года протокол о намерениях, который предусматривал развитие отношений двух компаний по различным направлениям вертолетного бизнеса. Корпорация «Оборонпром» и «Агуста-Уэстлэнд» договорились о поэтапном углублении своего сотрудничества.
Первым шагом этого сотрудничества стало подписание в мае этого года долгосрочного контракта и пятилетнего соглашения о дистрибьюции между «Агуста-Уэстлэнд», корпорацией «Оборонпром» и корпорацией «Ллойдс Инвестментс» (Lloyd's Investments Corp.). Соглашение предусматривает приобретение российской стороной в период до 2012 г. вертолетов производства компании «Агуста-Уэстлэнд» на общую сумму около 450 млн евро. Уже в этом году предполагается реализовать на российском рынке десять вертолетов на общую сумму около 65 млн евро: два однодвигательных вертолета AW119Ke, два AW109 «Пауэр» (Power), четыре легких двухдвигательных вертолета «Гранд» (Grand) и два средних двухдвигательных вертолета AW139.
Соглашение предусматривает также маркетинг вертолетов «Агуста-Уэстлэнд» в России и большинстве стран СНГ для их использования в интересах VIP-перевозок, для нужд энергетических компаний, а также для применения в условиях чрезвычайных ситуаций и спасательных операциях.
Вторым этапом сотрудничества станет создание корпорацией «Оборонпром» и компанией «Агуста- Уэстлэнд» ряда сервисных центров в России по обслуживанию вертолетов производства этой фирмы.
На третьем этапе расширяющегося сотрудничества рассматривается возможность организации совместного производства в России вертолетов «Агуста-Уэстлэнд» для внутреннего и международного рынков. В настоящее время специалисты обеих компаний работают над реализацией данного проекта, а также над выбором площадки в европейской части России для размещения производства. Вертолеты, произведенные в России, будут реализовываться как на территории России и стран СНГ, так и через «Агуста-Уэстлэнд» по всему миру. ! Исполнительный директор ! «Агуста-Уэстлэнд» Джузеппе Орси Н заявил в этой связи: «Мы удовлетворены началом нашего всестороннего сотрудничества с «Оборонпромом», которое, как мы ожидаем, будет развиваться и будет способствовать развитию высокотехнологичных отраслей экономик наших стран. Мы считаем Россию и страны СНГ весьма важным регионом для развития нашего бизнеса, который имеет значительный потенциал для дальнейшего роста. К настоящему времени, до подписания данного контракта, мы уже получили от российских потребителей заказы на 14 вертолетов «Агуста-Уэстлэнд» класса VIP, включая пять AW119Ke, пять вертолетов AW109 «Пауэр» и четыре вертолета «Гранд».
С ним соглашается генеральный директор Корпорации «Оборонпром» Андрей Реус: «Многоплановое сотрудничество с «Агуста-Уэстлэнд» означает включение российских вертолетостроителей в международную систему кооперации в авиационной отрасли, возможность обмена накопленным опытом и технологиями в производстве вертолетной техники, приобщение к высоким стандартам сервисного обслуживания, ускоряет продвижение вертолетов, произведенных в России, на мировой рынок».
Быстрее и дальше: «Камов» представляет проект Ка-92
Разработка перспективного скоростного вертолета Ка-92 является одним из приоритетных проектов входящей в холдинг «Вертолеты России» фирмы «Камов», заявил на выставке HeliRussia 2008 генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев. «Для освоения Севера, в т.ч. новых районов нефтедобычи, потребуется эффективная транспортная система, составной частью которой станут вертолеты с улучшенными характеристиками по дальности и скорости», – сообщил он на презентации перспективных проектов компании в рамках работы выставки.
Сергей Михеев пояснил, что максимальная скорость современных транспортных вертолетов как правило не превышает 300 км/ч, а дальность полета – 700-800 км. Вместе с тем для эффективного транспортного обслуживания удаленных нефтяных платформ, например Штокмановского месторождения, находящегося на расстоянии более 600 км от ближайшего аэродрома в Мурманске, требуется вертолет, способный преодолевать без дозаправки не менее 1200-1400 км. Это диктуется необходимостью возвращения на аэродром вылета в случае, если посадка на буровой по тем или иным причинам окажется невозможной. Кроме того, достаточно проблематична доставка авиационного топлива в район месторождения, поэтому вертолету лучше везти керосин «на обратную дорогу» с собой.
Однако, Штокмановское месторождение – лишь один из частных случаев. На просторах Крайнего Севера России, Сибири и Дальнего Востока немало мест, куда попасть можно только вертолетом, но ближайшие аэродромы и, соответственно, запасы авиатоплива находятся на расстоянии порядка 600-700 км. Полет на такую дальность у современных вертолетов занимает, как правило, не менее 2,5-3 ч. Для того чтобы сократить время в пути, перспективному вертолету нужна более высокая крейсерская скорость, а добиться этого непросто: на сегодня классический вертолет уже практически подошел к пределу своих скоростных возможностей. Чтобы преодолеть этот барьер, требуется уже поиск принципиально новых технических решений.
Для решения подобных задач фирмой «Камов» в настоящее время и разрабатывается проект 30- местного вертолета, получивший название Ка-92. По замыслу конструкторов, он сможет преодолевать без дозаправки расстояние в 1400 км и развивать максимальную скорость до 450 км/ч.
По мнению Сергея Михеева, Ка-92 с 30 нефтяниками-вахтовиками на борту мог бы, к примеру, взлетев из Мурманска, долететь до нефтяных платформ в районе Штокмановского месторождения, удаленных на 635 км, затратив на это всего полтора часа полетного времени (крейсерская скорость 420 км/ч). При этом, если погода не позволит осуществить посадку на платформу, то вертолет смог бы вернуться на аэродром базирования без дозаправки. По словам Михеева, Ка-92 «представляет собой перспективное воздушное транспортное средство с дальностью 1400 км, которое при старте из Тикси, Магадана или Якутска может сесть в любой точке в радиусе почти 700 км без всякой подготовленной инфраструктуры».
Впервые концепция Ка-92 была представлена на авиасалоне МАКС-2007 в августе прошлого года, когда его модель была торжественно вручена Владимиру Путину (см. «Взлёт» №10/2007, с. 6). С тех пор облик машины несколько поменялся, и представленная на стенде ОАО «Вертолеты России» на выставке HeliRussia 2008, модель Ка-92 отличается еще более обтекаемыми обводами. Однако главные слагаемые концепции остались прежними: «фирменный» для «Камова» соосный несущий винт, правда, на этот раз «скоростной» – с жесткими и довольно короткими лопастями, толкающий соосный винт за хвостовым
