советские боевые самолеты – истребители МиГ-29 и МиГ-29УБ. Кроме того, в полете был показан Ан-124 «Руслан»
1990 г. Советская делегация вновь стала фаворитом авиасалона, сорвав шквал аплодисментов в ходе показательных полетов истребителей Су-27 и МиГ-29 и удивив мир самым большим самолетом – Ан-225 «Мрия»
1992 г. Как пишут сами британцы, на этот раз посетителям был предложен «большой набор раритетов бывшей советской военной мощи». Впервые продемонстрированы модернизированные российские истребители Су-35 и МиГ-29М, а также сверхзвуковой СВВП Як-141
1994 г. Россия продемонстрировала истребители МиГ-29М и МиГ-29УБ, Су-30МК и Су-27ПД, высотный самолет М-55
1996 г. Дебют сверхманевренного истребителя Су-37 (самолет №711), пилотаж которого в исполнении Евгения Фролова по общему признанию стал главным номером авиашоу. Первый показ учебно- тренировочного самолета МиГ-АТ
1998 г. В честь 50-летнего юбилея выставки на стоянках и в воздухе были продемонстрированы многочисленные самолеты периода 50-60-х гг., а также сразу два «Конкорда» компании «Бритиш Эруэйз»
2000 г. Россия впервые продемонстрировала в Фарнборо многофункциональный ударный самолет Су- 32, а США – полноразмерные макеты прототипов истребителя пятого поколения JSF – Х-32 компаний «Боинг» и Х-35 фирмы «Локхид-Мартин». Сумма контрактов, заключенных на выставке достигла 42 млрд долл.
2002 г. В показательных полетах приняли участие в едином строю сразу четыре истребителя «Еврофайтер». Впервые продемонстрированы образцы советских самолетов, модернизированных израильской авиапромышленностью – грузинский штурмовик Су-25КМ «Скорпион» и румынский истребитель МиГ-21 «Лансер». Украина впервые показала новый региональный турбовинтовой самолет Ан-140
2004 г. Дебют перспективных американских боевых БЛА X-45C и X-47B, представленных в виде полноразмерных макетов, премьера нового бразильского регионального лайнера «Эмбраер» E190
2006 г. Дебют в Великобритании самого большого пассажирского авиалайнера в мире А380, совершавшего пролеты совместно с пилотажной группой «Рэд Эрроуз». Первый показ в Фарнборо американского конвертоплана «Оспри»
Первое послевоенное авиашоу SBAC состоялось в сентябре 1946 г. – местом его проведения был выбран аэродром компании «Хэндли Пейдж» в Радлетте, небольшой деревушке к северу от Лондона, в графстве Хартфоршир. Интересно, что местечко это было облюбовано компанией в 1930 г. после того, как там совершил вынужденную посадку ее старший летчик-испытатель майор Джим Кордс. Территория же в Криклвуде, где ранее находился сборочный цех «Хэндли Пейдж», была продана властям Лондона, в северной части которого начался строительный бум. С тех пор, кстати, британское авиашоу проводилось в сентябре – так продолжалось до 2000 г., когда англичане решили «проучить» немцев с их ILA и перенесли выставку в Фарнборо на июль.
Выставка 1946 г., по воспоминаниям современников, получилась просто потрясающей. Еще бы – ведь на ней были представлены все новейшие, «обкатанные» в годы войны на противнике, разработки в области авиации. Наибольший интерес у посетителей вызвал первый британский реактивный истребитель и первый авиационный реактивный двигатель, находившиеся до того под густым покровом секретности. В работе выставки
приняли участие 194 компании и организации, площадь крытой экспозиции в ангарах превысила 5000 м
И вот, наконец, в 1948 г. выставка переехала в Фарнборо (графство Хэмпшир), где в то время располагалось Научно-исследовательское отделение Королевских ВВС Великобритании (Royal Aircraft Establishment). Там же находится и штаб-квартира одной из крупнейших британских компаний «BAE Системз». Теперь авиашоу длилось шесть дней и приобрело формат, почти в неизменном виде дошедший до наших дней: три дня – для специалистов, один – для авиатехников и инженеров (полеты в этот день не проводились), а два дня – для широкой публики.
Крытая экспозиция была организована в двух ангарах и заняла 5574 м
Впервые название Фарнборо стали связывать с летательными аппаратами (в то время еще – легче воздуха) в 1908 г., когда туда из Гринвича переехала мастерская по изготовлению воздушных шаров (HM Balloon Factory). Там же, в Фарнборо, позднее разместились и разработчики самолетов – большинство британских аэропланов, принявших участие в первой мировой войне, были созданы именно здесь. В Фарнборо располагались и испытательные центры.
Наибольшую известность, до начала проведения здесь авиашоу, Фарнборо принесло следующее событие: 29 сентября, а затем 14 и 16 октября 1908 г. здесь совершил первые полеты первый аэроплан британской армии (British Army Aeroplane No. 1), за штурвалом которого находился его создатель – американский гражданин Сэмюэль Коди. Однако в последнем полете произошла авария и самолет полностью разрушился.
И, наконец, в 1948 г. сюда переезжает знаменитая британская авиационная выставка (SBAC Airshow), которая в буквальном смысле получит здесь новое дыхание и в скором времени завоюет позиции одного из крупнейших аэрокосмических мероприятий в мире.
Постепенно авиашоу приобрело те черты, которые присущи ему и сегодня. Единственное, что менялось – это количество приглашенных гостей и простых посетителей: если в 1951 г. авиашоу посетило 180 тыс. чел., в т.ч. 2472 иностранных гостя из 79 стран, то в следующем году посетителей уже стало 338 тыс. чел., а число иностранных гостей возросло до 4126 чел. из 94 стран мира. И так – год за годом все больше и больше.
Выставка 1952 г. длилась уже полную неделю, но принесла посетителям и организаторам много огорчений – в ходе полетов разбились «Скоттиш Авиэйшн Прествик Пионер» и «Де Хэвиленд» D.H. 110. В последней катастрофе погибли оба пилота, а оторвавшийся двигатель стал причиной смерти 29 зрителей и ранил еще 60. Авиашоу полностью оправдало свой порядковый номер – это была тринадцатая выставка!
С 1960 г. организаторы стали проводить теперь уже традиционные предварительные дни для прессы и технических специалистов. Но более всего посетителям выставка того года запомнилась тем, что каждый день летную программу открывали британские ВВС – они демонстрировали свою мощь. Был, например, показан поступивший не так давно на вооружение бомбардировщик «Виккерс-Армстронг Вэлиент». Но все же, несмотря на возросшую популярность авиашоу, организаторам пришлось перейти на двухгодичный цикл его проведения и с 1962 г. мероприятие стало проводиться раз в два года – как и в наши дни. Следующая выставка прошла в 1964 г. – кстати, тогда впервые была организована массовая продажа и даже раздача посетителям авиашоу сувениров.
