приобретение у ИФК в лизинг шести Ан-148 (с опционом еще на шесть машин), которые должны заменить в парке компании выводимые из эксплуатации Ту-134. Этот контракт стал развитием заключенного в августе 2005 г соглашения на поставку авиакомпании «Пулково» восьми Ан-148-100В (с опционом еще на десять машин). После объединения ГТК «Россия» и «Пулково» соглашение не было забыто и, более того, перешло в форму твердого контракта, по которому уже произведены авансовые платежи. Это подтвердил корреспонденту «Взлёта» в Воронеже генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Михальченко, который сообщил также, что в ближайшие несколько лет его компания планирует получить все 12 предусмотренных контрактом и опционом Ан-148, часть из которых, возможно, будет выполнена в варианте повышенной комфортности.
Другой заказчик Ан-148 – воронежская компания «Полет», заключившая 20 июня 2007 г. с ИФК твердый контракт на поставку в лизинг десяти Ан-148-100В. Этот контракт стал развитием соглашения, подписанного в августе 2005 г. и предусматривавшего передачу в лизинг в период до 2010 г. 15 пассажирских Ан-148-100В и пяти грузовых Ан-148Т. Теперь к этим двум заказчикам добавилась еще и авиакомпания «Московия», которая в рамках твердого контракта должна начать получать со следующего года в лизинг свои первые десять Ан-148-100Е.
Несколько сложнее обстоит дело с одним из первых заказов на Ан-148, о котором было объявлено еще в апреле 2005 г. Напомним, тогда соглашение на десять Ан-148-100В с опционом еще на пять Ан-148- 100Е заключила авиакомпания «Красэйр», ныне входящая в ОАО «ЭйрЮнион». Создание альянса «ЭйрЮнион» и ряд изменений в жизни авиакомпании привел к тому, что твердый контракт на Ан-148 за прошедшее с 2005 г. время заключен так и не был, а в декабре 2006 г. «ЭйрЮнион» подписал контракт на 15 самолетов «Суперджет». В то же время к Ан-148 уже несколько лет проявляет серьезный интерес другая авиакомпания, входившая в альянс «ЭйрЮнион», но которая, скорее всего, не станет частью создаваемого по Указу Президента России от 2 мая 2007 г. одноименного ОАО. Речь идет о базирующейся в Красноярске и специализирующейся на региональных авиаперевозках «Сибирской авиатранспортной компании» («Сибавиатранс»). В настоящее время она располагает парком из четырех Ту-134, шести Ан-24РВ, а также 11 вертолетов Ми-8 и весьма заинтересована в замене активно эксплуатируемых Ту-134 значительно более экономичными Ан-148.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор «Сибавиатранса» Виктор Король, переговоры с ИФК по вопросу лизинга Ан-148 ведутся уже два года и при достижении взаимного согласия по цене сделки авиакомпания может в ближайшем будущем также присоединиться к числу эксплуатантов Ан- 148. К одному из главных преимуществ Ан-148 над устаревшим Ту-134 Виктор Король относит в первую очередь лучшую топливную экономичность, ставшую особенно актуальной при нынешнем росте цен на авиакеросин: средний часовой расход топлива у Ту-134 составляет 2700-2800 кг/ч, в то время как у Ан-148- 100В – всего 1600 кг/ч, а расход топлива в расчете на пассажиро-километр – соответственно 43-44 и около 25 г/пасс.-км. Лучшая почти на 75% экономичность, более высокая крейсерская скорость, меньшая потребная длина ВПП, большая дальность полета с аналогичной загрузкой, современный комплекс оборудования и отсутствие ограничений на полеты в страны Европы – все это говорит в пользу Ан-148. «Если бы только он был подешевле…» – сетует Виктор Король, не теряющий, однако, надежды договориться с поставщиком о взаимовыгодных условиях сделки.
Необходимо отметить, что рост спроса на Ан-148 в значительной степени связан с недавними решениями российско-украинской межгосударственной комиссии о сотрудничестве двух стран в области развития кооперации по производству самолетов Ан-148 и возобновлению серийного производства Ан-124. В основу межправительственных решений легли договоренности между главами Объединенной авиастроительной корпорации и Государственного авиастроительного концерна «Авиация Украины» в сфере совместных разработок перспективной авиатехники, а так же в области производства, сертификации и эксплуатации самолетов Ан-148 и Ан-124. В частности, была согласована программа российско-украинского кооперационного производства Ан-148 на период до 2015 г, а так же решен вопрос о передаче всей необходимой технической документации от разработчика, АНТК им. О.К. Антонова, производителю – ВАСО.
Кроме того, недавними решениями руководства ОАК и Внешторгбанка воронежскому авиазаводу была открыта кредитная линия в размере 1,1 млрд рублей (более 45 млн долл.), а непосредственно из бюджета ОАК заводу выделяется еще 1 млрд рублей. Указанные средства ВАСО направляет на развитие производства и модернизацию мощностей завода. Все эти решения позволяют воронежскому заводу наконец приступить к долгожданному полномасштабному серийному производству Ан-148, предусмотренному перспективным планом гражданского самолетостроения Объединенной авиастроительной корпорации, согласно которому в ближайшие пять лет, в 2008-2012 п., здесь планируется изготовить уже 96 таких самолетов, а в последующие три года, в 2013-2015 гг., еще 108 машин. Развертывание полномасштабного серийного производства снимет у потенциальных заказчиков опасения в реализуемости проекта и, как ожидается, подтолкнет авиакомпании к заключению новых контрактов.
О том, как развивается программа серийного выпуска Ан-148 на ВАСО руководители заинтересованных авиаперевозчиков и представители прессы могли воочию убедиться 27 июня в сборочном цехе завода.
Сейчас здесь находится головной серийный Ан-148-100 воронежской сборки (его №40-03). У самолета уже состыкован фюзеляж и завершаются работы по стыковке крыла. В течение июля-августа на головной машине закончится монтаж механизации крыла, оперения, зализов и обтекателей, пилонов и остекления. В конце августа ее установят на собственное шасси, а еще через месяц смонтируют люки и двери. В ноябре- декабре после окончательной сборки, монтажа всех систем и окраски головной воронежский Ан-148-100 поступит на заводскую летно-испытательную станцию (ЛИС) и после проведения необходимого объем испытательных полетов сможет отправиться к стартовому заказчику.
Параллельно на ВАСО ведутся работы по изготовлению следующих серийных Ан-148. Вторая машина (№40-04) поступит на сборку в сентябре этого года и будет передана на ЛИС в феврале-марте 2009 г. За ней последует третья (№40-06), сборку которой планируется выполнить в период с декабря 2008 г. по май- июнь 2009-го. Всего же до конца следующего года на ВАСО предполагается изготовить шесть серийных Ан- 148 – один в этом году и пять – в 2009-м. Часть агрегатов для них пока поставляют украинские партнеры. Так, отсеки фюзеляжа Ф1 и Ф2 и консоли крыла для первых воронежских машин приходят с киевского завода «Авиант», а центроплан – с ХГАПП. Однако, начиная уже с самого первого серийного самолета в Воронеже сами изготавливают отсек фюзеляжа Ф3, оперение, механизацию крыла, пилоны двигателей и мотогондолы, многочисленные люки и обтекатели из композиционных материалов.
В дальнейшем локализация производства Ан-148 в Воронеже будет значительно усилена. Для этого в июле на ВАСО начинается изготовление собственной оснастки для постройки отсеков фюзеляжа Ф1, Ф2 и крыла, которое должно завершиться в течение этого и следующего годов. Кроме того, для расширения объемов производства, в сентябре на ВАСО приступят к изготовлению дублирующей оснастки, которая должна быть полностью готова к середине 2010 г.
Благодаря этому уже начиная с 6-й серийной машины воронежские Ан-148 будут иметь отсек фюзеляжа Ф1 собственного производства, «местный» отсек Ф2 получат 9-я, 11-я, а начиная с 13-й и все последующие машины. 16-й Ан-148 будет иметь уже воронежское крыло (сначала им будут комплектоваться только «четные» машины, а для «нечетных» крыло еще некоторое время будет по-прежнему поставлять «Авиант», но начиная с самолета №26 все воронежские «Анны» будут выходить из цеха уже только с «российским» крылом). Таким образом, первым Ан-148, полностью изготовленным из воронежских агрегатов, станет 16-й серийный самолет, передача которого на испытания запланирована на лето 2010 г. А начиная с 26-й машины (расчетный срок готовности – конец 2010 г.) все Ан-148 смогут собираться в Воронеже уже без использования украинских агрегатов.
В то же время, связи с предстоящим увеличением загрузки ВАСО другими программами (освоение производства Ил-112В, участие в программе производства в России Ил-76, а также выпуск деталей и агрегатов из композиционных материалов для «Суперджета» и т.д. наряду с продолжением выпуска Ил-96) планируется развивать кооперацию российских заводов по проекту Ан-148. Поэтому в перспективе изготовление отсека фюзеляжа Ф1 (за исключением носового обтекателя), а также люков и дверей
