браконьерских лодок и катеров; обеспечение поисково-спасательных работ на воде; оказание срочной медицинской помощи и др.
Следует отметить, что в настоящее время сложилась своеобразная ситуация, когда прямых аналогов у российской машины нет, что потенциально повышает ее шансы на мировом рынке авиационной техники. Причем можно констатировать, что основу парка мировой гидроавиации составляют легкие гражданские самолеты взлетной массой не более 2,5 т с одним поршневым двигателем - преимущественно поплавковые модификации известных сухопутных машин.
Количество специализированных самолетов-амфибий, которые для эксплуатации на воде имеют не поплавки, а специальную форму и конструкцию фюзеляжа, выполненного в виде лодки, в мире относительно невелико. А именно к такому типу самолетов-амфибий принадлежит Бе-103.
По сравнению с другими самолетами, самолет-амфибия Бе-103 обладает рядом преимуществ, делающих его привлекательным товаром на рынке. Это двухдвигательная силовая установка обеспечивающая большую надежность и безопасность в эксплуатации, уникальный дизайн и «ноу-хау» примененные при разработке, новизна конструкции, хорошая мореходность, что существенно расширяет возможности его применения, большая эффективность по сравнению с поплавковыми гидросамолетами и т.д. Опытный Бе- 103 совершил первый полет 15 июля 1997 г., выпуск таких самолетов освоен Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО).
Представители легких самолетов-амфибий, слева направо: «Дорнье» S-Ray 007, российский Л-4 компании «Чайка» и перспективный четырехместный Бе-101
Самолет-амфибия Бе-103 сертифицирован по АП-23 (Россия) и FAR-23 (США), а также по нормам летной годности Бразилии и Китая. Ведется подготовка по выводу самолета на европейский рынок и по его сертификации в Канаде.
Первые три серийные амфибии уже поставлены в 2003 г. заказчикам в США. На КнААПО построена партия из 20 самолетов Бе-103 для заказчиков в КНР. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе- 103 и в России.
НаперспективуТАНТК им. Г.М. Бериева ведет проектирование самолетов-амфибий Бе-112 и Бе-114. Они предназначены, прежде всего, для использования на региональных и местных воздушных линиях, главным образом в регионах со слабо развитой транспортной инфраструктурой. В их аэрогидродинамической компоновке применена схема с широкой кормой и грузовой рампой, что позволяет расширить транспортные возможности самолета и упростить схему швартовки амфибии на неподготовленный берег.
Следует отметить, что в последние годы в мире стала весьма популярной концепция «летающего автомобиля» - в нашем случае легкого самолета-амфибии с салоном, не уступающим по комфорту салону легкового автомобиля, а также с автомобильной легкостью в управлении, с экономичной, удобной и простой в эксплуатации конструкцией. К подобным аппаратам относится, например, проект американской фирмы ICON - А5 или немецкий S-Ray 007, созданный фирмой «Дорнье Текнолоджиз», опытный образец которого был впервые продемонстрирован в 2007 г. на выставке в Ошкоше.
Аналогичный по концепции легкий самолет-амфибия Бе-101, предназначенный для коммерческой эксплуатации и в качестве частного самолета, в авиации общего назначения, сейчас активно разрабатывается ТАНТК им. Г.М. Бериева. В его конструкции широко используются композиционные материалы. Бе-101 может эксплуатироваться как в существующей инфраструктуре, так и вне сети аэродромов, базируясь на неболь ших водоемах, содержащих простейший выход на берег.
Нельзя не отметить, что свою лепту в создание отечественных легких гидросамолетов и амфибий вносят небольшие частные фирмы, большая часть из которых начала свою деятельность в 90-е гг. Наибольших успехов, пожалуй, добились самарское ООО «Гидроплан» со своим легким двухместным гидросамолетом Че- 22 «Корвет», а также НПО «АэроВолга», создавшее восьмиместный самолет-амфибию ЛА-8 и ООО «Самолетостроительная компания «Чайка», разработавшая на базе самолета-амфибии Л-6 его уменьшенный четырехместный вариант Л-4.
Заметим, что в настоящее время в России количество аэродромов и ВПП, пригодных для эксплуатации легких самолетов, находится в пределах 500, зато количество водоемов, с которых могут летать легкие самолеты-амфибии, исчисляется десятками тысяч.
В заключение следует сказать, что, безусловно, гидроавиации принадлежит своя «ниша» на мировом рынке авиационной техники. С учетом достигнутого на сегодня научно-технического потенциала отечественного гидросамолетостроения России вполне по силам добиться лидирующего положения в этой области в мире, тем более что эту нишу наши конкуренты не смогут быстро занять даже при значительных усилиях и капиталовложениях.
Продвижение российских самолетов-амфибий за рубежом позволит не только получать значительные экспортные доходы, но и достойно представлять нашу страну на мировом рынке авиационной техники. Развитие гидроавиации как приоритетного направления отечественной авиационной отрасли, реализация программы создания семейства самолетов-амфибий различного назначения - это уникальная историческая возможность, которой сегодня располагает Россия, и которую она просто не имеет права потерять.
«МОТОР сич» НА «ГИДРОАВИАСАЛОНЕ-2008»
Вячеслав БОГУСЛАЕВ, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич»
С 4 по 7 сентября 2008 г. в городе-курорте Геленджике проходит 7-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2008» - единственный в мире авиасалон с демонстрацией летательных аппаратов на воде и в воздухе.
Основная цель гидроавиасалона заключается в демонстрации перспектив развития гидроавиации, показе широких возможностей амфибийной техники, перспектив ее использования по увеличению объемов грузопассажирских перевозок, развитию туризма, выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море,оказанию экстренной помощи при экологических катастрофах и чрезвычайных ситуациях.
Эффективное использование летающих лодок невозможно без надежных современных двигателей. Ведь и для пожарных самолетов, и для патрульно-сласательных амфибий, а также легких пассажирских экранопланов необходимы улучшенные силовые установки и двигатели оптимальной мощности, позволяющие существенно повысить массу полезной нагрузки, дальность, энерговооруженность и экономичность.
Работа в интересах отечественной авиации водного и корабельного базирования - одно их важных направлений деятельности акционерного общества «Мотор Сич», которое производит широкий спектр авиадвигателей для летательных аппаратов различного назначения, в том числе и для нужд гидроавиации.
Выпускаемые предприятием авиационные двигатели устанавливаются на гражданских и военных самолетах и вертолетах различного назначения более чем в 120 странах мира, В настоящее время ведется
