Первый заказ на конвертацию А320 в России
16 июля в ходе выставки в Фарнборо российско-германское совместное предприятие AFC {Airbus Freighter Conversion GmbH) подписало контракт на конвертацию 30 пассажирских лайнеров А320/321 для первого заказчика - одной из крупнейших лизинговых компаний АегСар (Нидерланды).
Компания AFC - совместное предприятие, партнерами в котором являются с российской стороны OAK и корпорация «Иркут», а с европейской - компании EFW {Elbe Flugzeugwerke GmbH) и «Эрбас», входящие в EADS. СП было зарегистрировано в апреле 2007 г. в Дрездене (Германия). Российская доля в совместном предприятии составляет 50%, она поровну разделена между OAK и корпорацией «Иркут», оставшиеся 50% делят компания «Эрбас» (18%) и авиазавод EADS в Дрездене - EFW (32%).
СП AFC создано специально для выполнения работ по конвертации пассажирских самолетов А320/321 в грузовые версии. Проектные работы начаты в декабре 2007 г. на площадках в Тулузе, Гамбурге, Бремене и Дрездене. В настоящее время идет разработка конструкторских решений по конвертации.
В ходе конвертации у самолета демонтируется пассажирский салон, производится установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой люк. Все комплекты деталей для переоборудования будут производиться на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут», а саму конвертацию планируется осуществлять в Дрездене и подмосковном Жуковском.
Первый прототип конвертированного самолета А320 планируется выпустить в 2011 г., а запуск серийного производства намечен на 2012 г. К 2016 г. планируется ежегодно дорабатывать 37 лайнеров. Грузовые самолеты A320/321P2F, способные перевозить от 21 до 28 т груза по маршрутам протяженностью до 3700 км станут единственным современным решением в сегменте грузовых лайнеров небольшой вместимости для обслуживания активно развивающегося рынка перевозок срочных грузов. Согласно предварительной оценке сторон, годовой оборот СП может составить до 200 млн долл. при прогнозируемом объеме рынка на период до 2026 г. в 400 самолетов.
На церемонии заключения контракта присутствовали президент
0AK Алексей Федоров, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, управляющий директор СП AFC Ларе Беккер, управляющий директор EFW Андреас Шперл и исполнительный директор компании «Эрбас» Христиан Шерер.
После подписания контракта президент OAK Алексей Федоров подчеркнул: «Для российской Объединенной авиастроительной корпорации проект конвертации самолетов А320 представляет значительный интерес. Корпорация «Иркут» выступает в нем как головной исполнитель. В настоящее время в подмосковном Жуковском, перспективном центре отечественного авиастроения, готовится площадка, на которой будет вестись переоборудование пассажирских машин 8 грузовые». А.Ф.
MRJ - новый соперник на рынке
Выставка в Фарнборо была отмечена энергичным началом кампании по продвижению на рынок нового регионального самолета MRJ {Mitsubishi Regional Jet). Для его разработки тяжеловес японской экономики Мицубиси Хэви Индастриз {Mitsubishi Heavy Industries Ltd., MHI) в апреле этого года создал специальное отделение Мицубиси Эйркрафт Корпорейшн {Mitsubishi Aircraft Corporation). Руководство MHI дало добро на предложение -самолета потенциальным заказчи- i кам еще в октябре 2007 г. А в марте этого года поступил первый твердый заказ на 25 самолетов, еще не существующих даже на бумаге, от японской авиакомпании «Олл Ниппон Эйруэйз» {All Nippon Airways, ANA). Нет сомнений, что здесь не обошлось без явного указания японского Министерства экономики, торговли и промышленности, которое намерено развивать в стране гражданское авиастроение.
«Мицубиси» накопила богатый опыт в производстве агрегатов для самолетов «Боинг» моделей 767, 777 и 787. Композитное крыло «Дримлайнеров» делают именно в Японии. Кроме того, концерн, в состав которого входят шесть инженерных центров и девять заводов с общим числом работающих более 32 500 человек, имеет опыт производства истребителя F2. Хотя он внешне и похож на F-16, на самом деле его конструкция и бортовой комплекс подверглись значительной переработке.
«Мицубиси» планирует инвестировать в разработку MRJ две трети полной стоимости программы, оцениваемой примерно в 1 млрд долл. Список других инвесторов включает известные компании и организации: «Тойота», «Митсуи», «Сумимото», Японский банк развития, «Ничидо» и т.д. Семейство MRJ будет включать две базовые модели вместимостью 70-80 и 86-96 пассажиров. Каждая из моделей будет иметь три модификации, отличающиеся дальностью лолета. Для MRJ70 в модификациях STD, ER и LR она составит 1480, 2550 и 3330 км, для более вместительных MRJ90-1610, 2590 и 3280 км соответственно. Салон самолета проектируется по схеме кресел «2+2», при этом сами кресла имеют новейшую «тонкую» конструкцию, обеспечивающую при плотном шаге в 29 дюймов такой же комфорт, как при компоновке салона со стандартными креслами с шагом 31 дюйм. В конструкции сидений будет использована новейшая технология трехслойных трехмерных структур, которая при длительном полете не будет вызывать усталость «точек опор» пассажира.
MRJ будет оснащен новейшими турбовентиляторными редук-торными двигателями компании «Пратт- Уитни» PW1000G, что должно обеспечить снижение расхода топлива до 20% и очень малый уровень шума и выбросов в атмосферу. Первый полет самолета запланирован на 2011 г., а поставки заказчикам должны начаться с 2013 г. А.В.
CSeries от «Бомбардье»: вызов двоевластию
Накануне открытия выставки в Фарнборо канадская компания «Бомбардье» объявила об официальном запуске своей новой программы, получившей название CSeries («Си-Сириэз», т.е. «серия С»). Самолеты CSeries вместимостью от 100 до 149 пассажиров, по заявлению разработчиков, должны «изменить правила игры» в этом сегменте рынка, где до сих пор безраздельно властвовали «Боинг» со своими 737 и «Эрбас» с семейством А320.
В церемонии официального запуска программы приняли участие представители германской авиакомпании «Люфтганза», которые подписали письмо о заинтересованности (Letter of Interest) в приобретении до 60 новых канадских самолетов, включая 30 в рамках опциона. Ввод в эксплуатацию CSeries планируется на 2013 г. Каталожная цена нового лайнера объявлена в 46,7 млн долл.
Семейство CSeries разрабатывается по схеме салона с пятью креслами в ряд (3+2) и будет состоять из двух моделей номинальной вместимостью 110 и 130 пассажиров. Каждая из них будет иметь также модификацию повышенной дальности (110ER и 130ER). Пятой модификацией семейства станет 130ХТ с несколько улучшенными взлетными характеристиками для базирования на ВПП меньшей длины. Расчетная дальность полета составит 4070 км для базовых моделей и 5460 км для модификаций ER.
Самолеты будут оснащаться новыми редукторными турбовентиляторными двигателями PW1000G компании «Пратт-Уитни» со взлетной тягой 9500-10 440 кгс (это название было впервые объявлено на Фарнборо, до этого находящийся пока в стадии разработки перспективный двигатель «Пратт-Уитни» был известен как GTF, что означает Geared TurboFan). По заявлению Гэри Скотта, президента отделения
