Перед выкаткой самолета из сборочного цеха к собравшимся обратился Генеральный конструктор АНТК им. O.K. Антонова Дмитрий Кива. Он поблагодарил коллектив за своевременное окончание работ и отметил, что необходимо в таком же темпе продолжить разработку, постройку и испытания удлиненного 99-местного варианта самолета Ан-148-200 и других новых версий Ан-148.
Генеральный директор компании «Лизингтехтранс»Александр Власишен выразил удовлетворение ходом подготовки первого Ан-148-100 к передаче в эксплуатацию. В частности, он сказал: «Ан-148 - будущее нашей авиации. Мы очень рады, что являемся первыми заказчиками этого самолета в Украине. Нами подписан твердый контракт на четыре таких самолета». По мнению Дмитрия Кивы, эксплуатация первого Ан-148-100 в гражданской авиации Украины может начаться уже в сентябре этого года.
Поясним, что выкаченный 3 июля и готовящийся к передаче «Лизингтехтрансу» самолет- это самый первый опытный Ан-148 (заводской №01-01, регистрация - UR-NTA), построенный на «Антонове» почти четыре года назад и совершивший первый полет 17 декабря 2004 г. На нем была проведена часть испытаний по программе сертификации Ан-148, однако основной объем сертификационных полетов пришелся на выпущенный в апреле 2005 г. второй опытный экземпляр (№01-02, UR-NTB), а ресурс первого прототипа был использован значительно меньше. Поэтому, в связи с задержками в освоении серийного производства Ан-148-100 на киевском заводе «Авиант» и имеющимися обязательствами перед стартовыми казахстанскими заказчиками, для передачи первому украинскому эксплуатанту и решено было подготовить экземпляр №01-01. Разумеется, для этого с него пришлось демонтировать всю испытательную аппаратуру, установить оборудование пассажирского салона и в целом привести конструкцию в соответствие типовой, утвержденной Сертификатом типа, который был выдан создателям Ан-148 Авиарегистром МАК 26 февраля 2007 г. А.Ф.
«Трансаэро» получила свой первый «777»
В августе парк авиакомпании «Трансаэро», обладающей самым большим в России флотом даль- немагистральных пассажирских самолетов, пополнился новым типом лайнера - самым крупным из серийно выпускаемых сегодня «Боингов» - моделью «777». 9 августа в московском аэропорту «Домодедово» торжественно встретили первый из четырех заказанных компанией самолетов этого типа - «Боинг» 777- 222ER, получивший ирландский регистрационный номер EI-UNX. Эта машина (ее серийный №30213/232) выпущена в 1999 г. и ранее эксплуатировалась американской авиакомпанией «Юнайтед Эрлайнз», а затем, в 2004-2006 гг., - бразильским «Варигом». Самолет, оснащенный двумя сверхмощными двигателями «Пратт- Уитни» PW-4090, по заказу «Трансаэро» выполнен в четырехклассной компоновке общей вместимостью 306 мест: 12 из них имеется в первом классе, оснащенном уникальными сверхкомфортными раскладывающимися на 180° креслами, 14- в бизнес-классе и 280 - в экономическом классе, в т.ч. 167- в так называемом «премиальном» эко-номклассе с шагом 90 см и 113 -в туристическом, с шагом 80 см. Максимальная дальность полета лайнера превышает 14 000 км.
Уже 17 августа новинка «Трансаэро» выполнила свой первый пассажирский рейс из Москвы в Тель- Авив. В дальнейшем она также будет выполнять рейсы в страны Юго-Восточной Азии и Карибского моря. А в компании тем временем готовятся принять следующие лайнеры этой модели: до конца этого года перевозчик планирует получить еще три «777». Два из них (EI-UNY и EI-UNZ, оба - 1995 г. выпуска и также ранее летавшие в «Юнайтед» и «Вариге») в июле уже прошли окраску в цвета своего нового заказчика.
С получением первого «Боинга» 777 «Трансаэро» становится единственным в России эксплуатантом этих самых новых на сегодня серийных моделей «Боинга». Ранее, с 1997 г., «три семерки» летали у нас в стране только под флагом «Аэрофлота», но лизинг двух таких машин национальным авиаперевозчиком завершился в 2005 г. Всего в парке «Трансаэро» на сегодня 38 воздушных судов. Помимо нового приобретения, он включает десять «Боингов» модели 747, 11 - 767 и 15 - 737, а также ОдинТу-214. А.Ф.
АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ: РЕАЛИИ И ПРОБЛЕМЫ
Валерий АГЕЕВ
В этом году исполнилось 35 лет со дня образования в гражданской авиации России служб авиационной безопасности (САБ). Этому событию была посвящена научно-практическая конференция, на которой присутствовали руководители Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федеральной аэронавигационной службы Геннадий Курзенков и Александр Нерадько, ветераны САБ и многочисленные гости. На конференции, участники которой обсудили успехи и проблемы функционирования служб авиационной безопасности, побывал наш корреспондент
В своем приветственном слове к участникам конференции глава Ространснадзора Геннадий Курзенков отметил, что свыше 16 тысяч сотрудников служб аэропортов и авиапредприятий гражданской авиации обеспечивают защиту гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. «Сегодня обеспечение авиационной безопасности признано мировым авиационным сообществом приоритетным и чрезвычайно важным направлением деятельности гражданской авиации», - подчеркнул он.
Руководитель Росаэронавигации Александр Нерадько отметил, что за последние годы произошел прорыв в технических средствах обеспечения авиационной безопасности, совершенствуются пункты досмотра, в службах авиационной безопасности появляются новые квалифицированные специалисты. Глава Росаэронавигации призвал не терять энергии в работе и наращивать усилия в сфере обеспечения безопасности гражданской авиации.
Сегодня работа служб САБ имеет огромное значение. Ведь не секрет, что воздушный транспорт особенно привлекателен для террористов, в связи с тем, что каждый акт незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации вызывает огромный общественный резонанс и дестабилизирует положение в обществе. Акты воздушного терроризма представляют повышенную социальную опасность. Они посягают на жизнь и здоровье людей, на собственность, грубейшим образом нарушают международное право, государственный суверенитет, обостряют международные отношения. Поэтому борьба с воздушным терроризмом остается одной из важных задач любого государства и его долгом по отношению к мировому сообществу.
Первый случай захвата и угона самолета был зарегистрирован в 1931г. в Южной Америке. В дальнейшем (вплоть до 1967 г.) подобных незаконных вмешательств было не так много: всего с 1931 по 1967 гг. было отмечено 65 случаев захватов и угонов воздушных судов.
Но начиная с 1967 г., когда по Американскому континенту, а затем и по всему миру, прокатилась волна захватов и угонов ВС, диверсий и шантажа, вопросы борьбы с воздушным терроризмом выдвинулись на первый план.
Наибольшее количество актов незаконного вмешательство в деятельность воздушного транспорта отмечено в период с 1970 по 1979 гг. За эти 10 лет в мире было зарегистрировано более 700 случаев захватов и угонов ВС, погибло более 1100 человек и ранено более тысячи… За этот же период было зафиксировано более 10 тыс. угроз в адрес воздушного транспорта.
Семь лет назад, 11 сентября 2001г. была открыта новая трагическая страница в истории воздушного терроризма. Террористы, захватившие над США одновременно четыре самолета, не выдвигали каких-либо требований: впервые захваченные воздушные суда были использованы как средства поражения зданий на
