| 0,84 | |||
| Максимальная дальность полета, км | 15 200 | 13 450 | 14 685 |
| Тяга двигателей,тс | 4х36 | 4х29 | 2х52 |
ГСС интенсифицирует программу испытаний «Суперджета»
В середине декабря ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» планирует начать летные испытания второго летного экземпляра нового регионального самолета «Сухой Суперджет 100» (№95003). 23 ноября для его комплектации с производственной площадки НПО «Сатурн» в Рыбинске в филиал ГСС в Комсомольске-на- Амуре был отправлен второй двигатель SaM146. Присоединение к программе сертификационных испытаний второго летного экземпляра позволит ускорить их ход. Пока в полетах принимает участие только один опытный самолет (№95001), на котором по состоянию на 25 ноября выполнено в общей сложности 58 полетов, из них только полтора десятка – в рамках программы сертификационных испытаний.
19 ноября на борту транспортного самолета Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» из Комсомольска-на-Амуре в Новосибирск был доставлен экземпляр №95006, предназначенный для ресурсных испытаний, которые он будет проходить в Сибирском НИИ авиации им. Чаплыгина (СибНИА). В их ходе должен быть экспериментально подтвержден расчетный срок службы самолета, составляющий 70 тыс. ч. Параллельно в рамках программы сертификации продолжаются статические и прочностные испытания экземпляра №95002 (на фото вверху), проводимые в подмосковном ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского.
Когда этот номер уже готовился к печати, компания ГСС распространила информацию о том, что 5 декабря в Джакарте ей был подписан Договор об основных условиях поставки 15 самолетов SSJ100/95 в базовой конфигурации индонезийской авиакомпании «Картика» (Kartika). Стоимость контракта составляет 448 млн долл. в каталожных ценах, предусмотрен также опцион еще на 15 самолетов. Поставки компании «Картика» планируется начать в 2011 г. Таким образом, согласно заявлению ГСС, «индонезийский перевозчик становится стартовым заказчиком SSJ100 в Юго-Восточной Азии».
Индонезийская авиакомпания «Картика» осуществляет пассажирские перевозки с 2001 г. В настоящее время ее активный авиапарк состоит всего из двух среднемагистральных самолетов «Боинг» 737-200 выпуска 1980 г. А.Ф.
КАПО планирует увеличить производство вдвое
Как сообщил 11 ноября на пресс-конференции генеральный директор ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» Васил Каюмов, его предприятие по итогам этого года планирует увеличить производство как минимум в полтора раза. По его словам, оптимистичный вариант предполагает выпуск товарной продукции на сумму 3,6 млрд р., пессимистичный – на 2,5 млрд р., в то время как в 2007 г. общий объем производства на КАПО составил всего 1,7 млрд р.
Васил Каюмов отметил, что в этом году ВВС России уже переданы два самолета Ту-160, в т.ч.
один новый, а до конца года ожидается сдача еще одного самолета после капитального ремонта. Кроме того, недавно КАПО передало Финансовой лизинговой компании один новый пассажирский самолет Ту-214 для авиакомпании «Трансаэро».
Директор КАПО сообщил, что в ближайшее время планируется заключить контракт на изготовление еще двух самолетов Ту-214 специального назначения. Он напомнил, что Управление делами Президента РФ заказало заводу шесть самолетов Ту-214 в различной комплектации. В настоящее время первый из них (Ту- 214СР) совершает полеты по программе сертификационных испытаний. К 11 ноября на нем уже было выполнено 37 испытательных полетов, и для завершения программы требовалось совершить еще 27-28. «Мы предполагали его сдать несколько раньше, но, учитывая, что на самолете много новых изделий, сроки сдвинулись», – сказал Васил Каюмов, добавив, что предприятие продолжит работу над «президентским» заказом в 2009-2010 гг.
В будущем году КАПО планирует продолжить обслуживание и ремонт стратегических бомбардировщиков Ту-160 и строительство самолетов Ту-214 в пассажирском и специальных вариантах. Всего план на 2009 г. предусматривает постройку и сдачу заказчикам четырех самолетов Ту-214 и ремонт трех Ту-160. «Программа предполагает увеличение производства в 2 раза в отличие от программы на 2007 и 2008 гг.», – заявил в этой связи глава КАПО.
Как говорится в пресс-релизе предприятия, в настоящее время портфель заказов КАПО составляет более 20 млрд р. В различных стадиях производства находятся более 15 самолетов Ту-214 различных модификаций и имеется предварительный договор на поставку еще пяти таких машин. А.Ф.
ARJ21 – в воздухе!
28 ноября с заводского аэродрома в Шанхае поднялся в первый полет опытный экземпляр новейшего китайского регионального реактивного самолета ARJ21-700. Этого события ждали уже довольно давно: первоначально вылет китайского конкурента российскому «Суперджету» и российско-украинскому Ан-148 планировался еще на середину 2006 г. Но прототип ARJ21-700 удалось построить только к концу прошлого года: торжественная церемония его выкатки состоялась 21 декабря 2007 г. (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 17). Тогда же была объявлена новая дата первого вылета – 15 марта 2008 г. Но и этот срок не был соблюден: после нескольких очередных переносов в октябре было заявлено, что лайнер поднимется в воздух в конце ноября – начале декабря. На этот раз создатели машины сдержали свое слово. В последнюю пятницу ноября, в 12.23 местного времени (7.23 МСК) опытный ARJ21-700 с регистрационным номером B-970L впервые оторвался от бетонки шанхайского аэродрома, а спустя 61 минуту благополучно выполнил посадку.
В своей базовой версии ARJ21-700 предназначен для перевозки 78-85 пассажиров на расстояние до 2200 км (в варианте увеличенной дальности – до 3700 км). Предусматривается также создание удлиненной модификации ARJ21-900 на 98-105 мест, грузового самолета ARJ21-700F и «бизнес-джета» ARJ21-700B. Силовую установку лайнера составляют два американских двигателя CF34-10A тягой по 8200 кгс.
