от Украины одного опытного самолета Су-33, оставшегося там после распада СССР, успеха не принесли). На авиасалоне в Чжухае стало известно, что в начале этого года Китай обратился к «Сухому» с очередным предложением о приобретении ограниченной партии самолетов Су-33 и Су-27КУБ (по данным одного издания, распространявшихся на выставке, речь шла о 14 истребителях – по семь каждого типа). Однако компания «Сухой» заинтересована в том, чтобы закупки подобных самолетов Китаем носили не штучный, а более массовый характер, ведь самолеты Су-33 не выпускались в России со второй половины 90-х гг. и для возобновления их серийного производства на КнААПО на современном технологическом уровне требуются серьезные финансовые затраты, которые могут окупиться только при заказе довольно крупной партии. По мнению экспертов, всего Китаю в ближайшие годы может потребоваться порядка сотни корабельных истребителей. Переговоры по этой теме продолжаются. А.Ф.
Китаю продан еще один Ми-26
4 ноября, в первый день проведения авиасалона в Чжухае, состоялось подписание контракта на поставку китайской компании «Циндао Хеликоптерс» (Qindao Helicopters Special Aviation Co.) тяжелого транспортного вертолета Ми-26ТС производства ОАО «Роствертол». Это уже второй вертолет данного типа, приобретаемый Китаем. Первый контракт о передаче китайской компании «Летающий дракон» (China Flying Dragon Special Aviation) в трехлетний лизинг российского Ми-26ТС был заключен в августе 2006 г. Машина прибыла в КНР в сентябре прошлого года и вскоре успела зарекомендовать себя с лучшей стороны во время тушения пожаров в провинции Внутренняя Монголия, а затем при ликвидации последствий разрушительного землетрясения в провинции Сычуань в мае этого года (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 30).
Работа Ми-26ТС на ликвидации последствий землетрясения демонстрировалась по всем каналам китайского телевидения. В результате, под впечатлением высокой эффективности российского вертолета в условиях чрезвычайных ситуаций, китайской стороной было решено, не дожидаясь истечения срока лизинга, приобрести Ми-26ТС в собственность, что и было закреплено подписанием соответствующего контракта 26 мая 2008 г. С тех пор первый Ми-26ТС принадлежит Китаю.
И вот теперь в эту страну отправится еще один российский тяжелый вертолет. Помимо контракта о поставке Ми-26ТС компании «Циндао Хеликоптерс», подписан протокол о намерениях, предусматривающий приобретение китайской стороной в будущем еще до семи вертолетов Ми-26ТС, которые будут использоваться в самых различных областях народного хозяйства КНР. А.Ф.
МА600 дебютирует в Чжухае и получает первые заказы
Дебютантом ноябрьского авиасалона в Чжухае стал новый турбовинтовой лайнер МА600, представляющий дальнейшее развитие семейства китайских региональных пассажирских и транспортных самолетов, созданных на базе конструкции советского Ан-24. Новинка компании XAC из Сианя впервые поднялась в воздух меньше чем за месяц до открытия «Эршоу Чайна 2008», 9 октября, но уже активно демонстрировалась в программе показательных полетов.
МА600 является модификацией уже известного китайского «регионала» МА60 (МА – от Modern Ark, что можно перевести как «современный ковчег»). Тот в свою очередь создан на базе очередного китайского «клона» Ан-24 – Y-7-200 – и оснащается двумя канадскими ТВД PW-127J мощностью 2750 л.с., а также современным комплексом авионики западного производства. МА60 предназначен для перевозки 48-56 пассажиров или 5500 кг грузов. Его первый полет состоялся 12 марта 2000 г., в том же году был получен сертификат типа и начато серийное производство.
На сегодня общее число заказов на МА60 составляет 136 самолетов. Первые заявки на него поступили из Индонезии, Замбии, Зимбабве, Лаоса, Конго и некоторых других стран Юго-Восточной Азии и Африки, где МА60 уже успел себя довольно хорошо зарекомендовать. Кроме того, лизинговой компанией из Шэньчжэня в ноябре 2000 г. был размещен стартовый заказ на производство 60 таких самолетов для китайских перевозчиков. Однако поставки на внутренний рынок начались только в этом году: 31 июля авиакомпания «ОК Эйр» приступила к эксплуатации первых десяти МА60 в рамках заказа на 30 машин общей стоимостью 236,7 млн долл., подписанного на прошлом салоне в Чжухае в ноябре 2006 г. Следующим китайским эксплуатантом МА60 станет «Юньнань Ин Ань Эрлайнз», заказавшая десять таких машин (с опционом еще на 10).
Разработка на базе МА60 модернизированного МА600 была начата в Сиане в 2005 г. Основные направления модернизации включают в себя внедрение более совершенной системы обслуживания, увеличение надежности и ресурса, а также повышение комфортабельности пассажирского салона. Как и предшественник, МА600 оснащается двигателями PW-127J канадского производства и импортной авионикой – на этот раз серии «Про Лайн 21» компании «Рокуэлл-Коллинз».
К поставкам МА600 в Сиане планируют приступить в конце следующего года, и к 2010 г. темп производства должен достичь 10-15 самолетов в год (включая машины предыдущей версии МА60), а затем, по мере поступления дополнительных заказов, – 30 машин. Стартовым заказчиком МА600 стала та же компания «ОК Эйр». В ходе нынешнего салона в Чжухае были заключены новые контракты еще на 15 самолетов МА60 и МА600: региональная компания «Джой Эйр» – совместное предприятие авиастроительной корпорации AVIC и авиакомпании «Чайна Истерн Эрлайнз» – разместила твердый заказ на три МА60 и опцион на десять МА600, а еще пару МА600 заказал Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC).
Тем временем в Сиане продолжается работа над новым региональным турбовинтовым самолетом увеличенной вместимости МА700 (на фото внизу). Он рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров и уже не так похож на отечественный Ан-24, зато довольно сильно напоминает франко-итальянский ATR72. И это неудивительно, ведь авиапромышленность КНР в рамках кооперации с западноевропейскими производителями изготавливает до 20% конструкции фюзеляжей и кессоны крыла для самолетов ATR. На нынешней выставке в Чжухае перспективный МА700 был представлен в виде крупноразмерной модели. Его поставки заказчикам планируется начать в 2014 г. А.Ф.
Китай приостанавливает программу Y-8F600
Довольно неожиданным участником выставки в Чжухае стал прибывший накануне ее открытия новенький, еще пахнущий заводской краской, военно-транспортный самолет Y-8C с символикой ВВС НОАК на своих бортах. От своего прародителя – отечественного Ан-12 – он отличается полностью герметичной грузовой кабиной и кормовой рампой.
Создание китайской копии Ан-12 началось еще в 60-е гг., вслед за воспроизведением Ан-24. В первый полет построенный в Сиане опытный Y-8 поднялся 29 декабря 1975 г., а серийное производство таких машин был налажено в 1980 г. на заводе самолетостроительной компании «Шаанси» в Ханьчжуне. К настоящему времени здесь выпущено более сотни таких самолетов в более чем 30 различных вариантах.
Военно-транспортный вариант Y-8C с герметичной грузовой кабиной совершил первый полет 17 декабря 1990 г. Помимо поставок в ВВС НОАК этот самолет послужил основой для разработки ряда коммерческих версий. Среди них, например, гражданский «грузовик» Y-8F200, получивший сертификат типа в ноябре 1997 г. Дальнейшим развитием машины стал поднявшийся в воздух 25 августа 2001 г. и
