| Год выпуска | |||||
| Air Moldova | А320-211 | ER-AXV | 622 | 21.09.2003 | 1996 |
| А320-231 | ER-AXT | 249 | 20.09.2007 | 1991 | |
| А320-233 | ER-AXP | 741 | 6.03.2009 | 1997 | |
| EMB120RT | ER-EMA | 223 | 29.03.2001 | 1990 | |
| Ту-134А-3 | ER-65140 | 60932/49-05 | 1993 | 1978 | |
| Moldavian Airlines | F28-100 | ER-FZA | 11395 | 24.12.2005 | 1992 |
| SAAB 2000 | ER-SFA | 56 | 23.12.2003 | 1998 | |
| SAAB 2000 | ER-SFB | 22 | 25.12.2004 | 1995 |
В Республике Молдова существует еще одна компания, выполняющая регулярные рейсы – «Тандем- Аэро». Она работает с марта 1999 г. Удивительно, что, несмотря на длительное отсутствие у нее собственной авиатехники, она некоторое время довольно неплохо существовала за счет эксклюзивного права на регулярные перевозки в Тель-Авив на самолетах других авиакомпаний. В 2004 г. «Тандем-Аэро» взяла у «Эйр Молдовы» в аренду самолет Ан-24, на котором открыла линию в Киев. А оттуда, благодаря договоренности с украинской авиакомпанией «Аэросвит», ее пассажиры могли следовать из Киева далее на самолетах партнера. Но с марта 2006 г., по коммерческим причинам, регулярные полеты в Киев прекратились. Сегодня «Тандем-Аэро» дважды в неделю летает на лайнере A320 из Кишинева в Тель-Авив. Кроме того, компания выполняет перевозки вахт нефтяников из Кишинева в Джубу (Судан) на принадлежащем другой молдавской компании, «Гриксоне», раритетном самолете Ил-18Д (ER-ICB), несмотря на свой 40-летний возраст пребывающем в очень хорошем состоянии. Машина была продана в Молдову из России в 2003 г. Кстати, у «Гриксоны», начавшей собственные перевозки в августе 2005 г., есть еще один Ил-18Д (ER-ICS), 1967 г. выпуска, долгие годы эксплуатировавшийся в Румынии, а в 2001-2007 гг. – на Украине. Но он в настоящее время не летает.
В 1999-2002 гг. существовала также компания «Молдтрансавиа» (Moldtransavia), выполнявшая дальние чартерные рейсы на Ту-154.
В первой половине 90-х гг. в Республике Молдова, как и в других странах бывшего СССР, возникло множество других новых авиакомпаний. На маленькую страну их было около 30. Естественно, что многие оказались «однодневками», часто вообще без единого самолета.
Так, своим существованием в 1992- 1994 гг. запомнилась «Валеология» (Valeologia). Некоторое время относительно крупной и успешной была авиакомпания «Ренан» (Renan). На определенном этапе своего существования (она работала в 1993-2004 гг.) по количеству самолетов она превосходила даже «Эйр Молдову» и осуществляла чартерные и грузовые перевозки на международных маршрутах.
Среди других «пионеров» молдавских авиаперевозок можно выделить компанию «Вики» (Vichi Airlines). Долгое время она осуществляла грузоперевозки и пассажирские чартерные рейсы из аэропорта Кишинева, а позже пыталась возобновить операционную деятельность в Маркулештах – на бывшем аэродроме авиации ВМФ Советского Союза, в 2004 г. получившем статус международного аэропорта. Однако успех в этом ей не сопутствовал, и она фактически прекратила существование. В июне 2004 г. в Маркулештах была создана еще одна авиакомпания – «Аэропортул Интернэшнл Маркулешты» (Aeroportul International Marculesti),
