быть готов к поставке заказчику до конца года. Всего же уточненным производственным планом ОАК, обнародованным в конце апреля, предусматривается выпуск в 2009-2012 гг. в общей сложности 74 серийных самолетов SSJ100, в т.ч. первых двух – в этом году, с дальнейшим постепенным доведением темпа производства до 60-70 самолетов в год.
11 мая, во время визита в Комсомольск-на-Амуре премьер-министра России Владимира Путина, стало известно об очередных мерах государственной поддержки проекта: правительство выделяет дополнительно 3,2 млрд руб.(около 100 млн долл.) на увеличение уставной доли ЗАО «ГСС» в российско-итальянском совместном предприятии и еще 3,6 млрд руб. (около 110 млн долл.) – непосредственно на поддержку программы завершения сертификационных испытаний и развертывания серийного производства SSJ100 в рамках Федеральной целевой программы развития гражданской авиации России. Кроме того, во время визита российского премьера в Комсомольск-на-Амуре было объявлено о выделении Внешэкономбанком кредита на сумму 250 млн долл., который будет направлен российским авиакомпаниям, приобретающим самолеты данного типа, в первую очередь компании «Аэрофлот», заказавшей 30 таких лайнеров. А.Ф.
ОАК скорректировала производственный план
29 апреля в Доме Правительства РФ под председательством главы Совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» вице-премьера Правительства РФ Сергея Иванова состоялось очередное заседание Совета директоров ОАК, посвященное итогам работы корпорации в 2008 г., производственным планам на 2009-2012 гг. и программе технического перевооружения предприятий ОАК на 2009-2015 гг.
На заседании было отмечено увеличение в 2008 г. на 21% объемов производства интегрированных в ОАО «ОАК» предприятий по показателю консолидированной выручки, составившей, по предварительным данным, 85,174 млрд руб. (более 2,7 млрд долл. по текущему курсу) против 70,592 млрд руб. в 2007 г. Выручка самой головной компании ОАО «ОАК» возросла при этом с 27,1 млн руб. до 2,47 млрд руб., что обусловлено ее участием в исполнении научно-исследовательских работ по перспективным проектам, заказчиком которых выступает Министерство промышленности и торговли РФ.
В связи с влиянием мирового финансового кризиса, который привел к спаду на рынке авиаперевозок и сокращению числа заказов на пассажирские и грузовые воздушные суда, Совет директоров ОАК утвердил скорректированный план производства гражданских самолетов на 2009-2012 гг. Теперь он предусматривает изготовление за четыре ближайшие года 196 самолетов: 118 региональных (в т.ч. 44 – Ан-148 и 74 – «Сухой Суперджет 100»), 58 магистральных узкофюзеляжных (Ту-204 и Ту-214) и 9 широкофюзеляжных (Ил-96). В этом году на предприятиях ОАК предполагается выпустить 22 самолета, в т.ч. четыре Ан-148, два SSJ100, семь Ту-204, три Ту-214 и четыре Ил-96. На момент сдачи этого номера в печать, с начала года заказчикам уже было поставлено три Ту-204 (один Ту-204СЕ и два Ту-204-100В), два Ту-214 (оба в варианте Ту-214СР) и два Ил-96 (один Ил-96-300 и один Ил-96-400Т), готовились к передаче в эксплуатацию еще один Ту-204- 100В и два Ил-96-400Т. В ближайшие месяцы на испытания выйдут первые два серийных Ан-148, два Ту- 204С, один Ту-204-300А и один Ту-214. Несмотря на заметное сокращение четырехлетнего плана производства гражданских воздушных судов, на совещании было отмечено, что объемы их выпуска и поставок в этом году, по сравнению с 2008 г., возрастут, а по другим видам авиационной техники (военной и транспортной) планы производства корректировке не подвергаются.
Новым руководителем Управляющей компании «ОАК – Гражданские самолеты», курирующей вопросы серийного производства гражданских воздушных судов, назначен Владимир Смолко, сменивший на этом посту покинувшего в конце апреля ОАК Валерия Безверхнего. Апрельский Совет директоров также утвердил обновленную организационную структуру ОАК, изменение которой было направлено на оптимизацию системы управления корпорации и приведения ее в соответствие с фактически решаемыми в настоящее время задачами. А.Ф.
Памяти Сергея Павловича Крюкова
Выпускник Московского авиационного института, С.П. Крюков всю свою жизнь посвятил созданию навигационных комплексов и автоматических систем управления летательных аппаратов. Под его руководством и при непосредственном участии были разработаны и приняты в серийную эксплуатацию навигационно-пилотажные комплексы для самолетов дальней и военно-транспортной авиации, системы автоматического управления для первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, магистральных самолетов Ту-154, Ту-204 и Ил-96, новейшие системы управления для самолетов нового поколения – Як-130, Ту-334 и Ан-148. Большой вклад внес С.П. Крюков в создание комплексов бортового оборудования для воздушно-космического самолета «Буран».
Исключительно велика заслуга С.П. Крюкова во внедрении новейших цифровых технологий в теорию и практику управления летательными аппаратами всех классов и назначений. Под его руководством проведен широкий круг теоретических исследований, результаты которых легли в основу создания перспективных комплексов бортового оборудования самолетов и вертолетов.
Много усилий приложил С.П. Крюков к реорганизации авиационной промышленности России. Он стал создателем одной из первых в стране интегрированных структур в области авиационного приборостроения – холдинговой компании «Авиаприбор-Холдинг», в которой в непростое для промышленности время удалось аккумулировать научные и производственные потенциалы ряда ведущих предприятий отрасли. Результат этой деятельности выразился в создании конкурентоспособной авионики нового поколения и признании ее на международном уровне.
С.П. Крюков являлся председателем и членом многих научных советов, комиссий и комитетов. За свою научную и организаторскую деятельность он был удостоен высоких правительственных наград, академических и других премий. До последних дней жизни Сергей Павлович принимал активное участие в работе вверенных ему коллективов. Несмотря на свою занятость, он всегда оставался внимательным и отзывчивым человеком по отношению к своим многочисленным коллегам и ученикам.
Высшей наградой С.П. Крюкову навсегда останется непоколебимый авторитет его трудов, искренняя любовь и светлая память в сердцах людей, знавших его.
Коллеги и товарищи по работе
Александр Иноземцев: Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9-18 т – приоритет №1
В июне Пермскому моторостроительному комплексу исполняется 75 лет. За прошедшие три четверти века в Перми было изготовлено почти 76 тыс. поршневых авиамоторов, свыше 45 тыс. газотурбинных силовых установок для авиации и энергетики, почти 5 тыс. ракетных двигателей, около 24 тыс. вертолетных редукторов. Именно в Перми были разработаны и выпускались такие этапные для отечественной гражданской авиации двигатели, как первый в стране двухконтурный Д-20П (в 1958-1976 гг. для самолетов Ту-124 выпущено 1900 двигателей), Д-30 (в 1966-1997 гг. для самолетов Ту-134 изготовлено почти 3500
