Взлёт 2009 06

завоевывающую все большую популярность в России интегрированную корпоративную систему языковой подготовки авиационного персонала AIR ENGLISH®.

Как известно, в марте прошлого года вступили в действие новые требования ИКАО, предъявляемые к пилотам и диспетчерам гражданской авиации в отношении уровня владения ими английским языком. Определенный шкалой ИКАО 4-й уровень владения английским становится минимально допустимым при выполнении и обслуживании международных полетов. Проблема владения свободным «авиационным английским» среди пилотов и диспетчеров «неанглоговорящих» стран стоит весьма остро, причем касается это не только России. Содействовать решению этой проблемы и призвана разработанная фирмой «НИТА» система языковой подготовки AIR ENGLISH® .

Два года назад система AIR ENGLISH ® была приобретена Московским Государственным техническим университетом Гражданской авиации (МГТУ ГА), и на нынешней выставке HeliRussia 2009 представилась возможность услышать мнения непосредственных потребителей системы. Старший преподаватель кафедры специальной языковой подготовки МГТУ ГА Елена Черняева любезно согласилась рассказать, как используется AIR ENGLISH ® для обучения будущих авиационных специалистов.

«Программа AIR ENGLISH® была приобретена МГТУ ГА в 2007 г. для проведения образовательного процесса – подготовки будущих авиационных диспетчеров в части повышения их языковой компетенции, особенно по фразеологии радиообмена, что является сложным, ответственным и необходимым занятием. Преимущества программы заключаются в том, что в ней применяются реальные, нередактированные фонограммы, т.е. «живой звук» – различные собеседники из разных стран, с разным произношением, голосовой спецификой, голосовым фоном, что обычно составляет для диспетчеров и пилотов определенные трудности. Наша задача состоит в том, чтобы провести обучение, подготовить слушателей, которые в дальнейшем будут выполнять свою работу, чтобы они не боялись этих трудностей и могли быстро, четко и бегло отвечать англоговорящим собеседникам, понимать беглую и нечеткую речь как носителей, так и не носителей языка.

Программа AIR ENGLISH® способствует достижению всех этих целей. С методической точки зрения можно, используя специальные модули программы, подбирать необходимый материал. Преподаватель- методист может выбрать именно то, что нужно для конкретной группы слушателей.

Примерно за 30-40 минут может быть подготовлен небольшой ролик, который потом обсуждается и обрабатывается.

Преимуществом программы является возможность отработки не только записей, относящихся к конкретным маршрутам полета, но и так называемых «других сообщений» (other report), которые обычно более «смазаны», их сложнее воспринимать. Но адекватная реакция на «другие сообщения» помогает слушателям лучше ориентироваться и налаживать контакт с собеседниками в воздухе – диспетчерами или пилотами других воздушных судов.

Система AIR ENGLISH® была приобретена МГТУ ГА в 2007 г. Ее освоение началось с методических семинаров для преподавателей, которые проходили на базе фирмы «НИТА» в С.-Петербурге. К настоящему времени в МГТУ ГА установлен учебный класс AIR ENGLISH ® , и он активно используется в образовательном процессе. Обучение в нем в первую очередь проходят студенты, которые получают специальности авиационных диспетчеров. Они уже изучили общий английский, затем, на элементарном уровне, фразеологию радиообмена и специфические термины. И когда они дошли до определенного языкового уровня, мы смогли им предъявить программу AIR ENGLISH ® . Система проста в эксплуатации, но сложная по начинке».

Необходимо заметить, что приобретенный МГТУ ГА комплекс технических средств обучения AIR ENGLISH® предназначен для подготовки студентов по общему и авиационному английскому языку, а также тренировки навыков ведения радиосвязи на английском языке с учетом региональных особенностей, произношений и лексики в зависимости от национальной принадлежности говорящего.

В отличие от более ранних версий программное обеспечение системы реализовано в рамках новой технологической платформы. Переход к современным стандартам Web-приложений DHTML и XML позволяет открывать курсы AIR ENGLISH® через интернет. Разделение данных и отображения позволяет менять интерфейс, не затрагивая данных, а также адаптировать программу под конкретного пользователя. Использование сжатия данных позволяет уменьшить объем курсов на диске и ускорить загрузку через интернет. AIR ENGLISH® можно запускать как на локальном компьютере, так и установленным на Web-сервере из интернета. Формат курса позволяет с легкостью размещать его на серверах систем дистанционного обучения.

На Байкале разбился «Белл-407» с губернатором

10 мая вскоре после полуночи на территории Прибайкальского национального парка в районе поселка Большое Голоустное в 62 км от Иркутска потерпел катастрофу частный вертолет «Белл-407» (регистрационный номер RA-01895), на борту которого находилось четыре человека, в т.ч. губернатор Иркутской области Игорь Есиповский. В результате столкновения с деревом высотой до 25 м вертолет упал на землю, разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту погибли.

Согласно официальной информации правительства Иркутской области, целью полета губернатора был «осмотр с вертолета района, где планируется разместить туристические объекты особой экономической зоны». Неофициальные версии целей данного полета мы здесь рассматривать не будем, заметив только, что выполнялся он в ночное время (а вертолеты типа «Белл-407» для полетов в темное время суток не предназначены) и, по данным Восточно-Сибирского следственного комитета прокуратуры, без заявки в органы управления воздушным движением. Помимо губернатора Игоря Есиповского, кстати за несколько дней до происшествия самого получившего свидетельство пилота, на борту находились первый заместитель председателя правительства Иркутской области Михаил Штонда, охранник губернатора Александр Шостак и пилот Виктор Кунов.

Вертолет «Белл-407» (серийный №53691), производства компании «Белл Хеликоптер Текстрон Канада», выпущен в 2006 г. в Канаде, принадлежал частному лицу – жителю Московской области Шмакову С.А., зарегистрирован российскими авиационными властями незадолго до происшествия (свидетельство о регистрации воздушного судна выдано ФАВТ РФ 5 марта 2009 г., сертификат летной годности ВС – 6 мая 2009 г.).

После того, как вертолет с губернатором не вернулся в ожидаемое время, были организованы поиски, завершившиеся около полудня 10 мая, когда в лесном массиве на побережье Байкала были обнаружены обгоревшие обломки машины и тела четырех погибших.

Расследование катастрофы проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета под председательством Заслуженного пилота СССР Г.А. Ячменева, в состав которой входят официальные представители Росавиации, Ространснадзора и Росаэронавигации. В работе комиссии участвуют представители Бюро по безопасности на транспорте Канады (TSBC), как государства-разработчика вертолета, и национального Бюро по безопасности на транспорте США (NTSB), как государства- разработчика двигателя.

14 мая комиссия завершила работы на месте авиационного происшествия. Все найденные элементы вертолета и двигателей были эвакуированы и помещены в ангар на охраняемой площадке в аэропорту Иркутска.

К 18 мая с участием канадских и американских специалистов были завершены работы по выкладке сохранившихся фрагментов вертолета и двигателя. «Предварительный анализ показал, что до момента столкновения вертолета с препятствием (деревом высотой до 25 метров) отказов в работе систем вертолета и двигателя не выявлено», – сообщил МАК.

27 мая комиссия завершила полевой этап работы. Было установлено примерное время происшествия – 0 ч 13 мин местного времени. При осмотре и анализе характера разрушений фрагментов вертолета и его систем членами комиссии и экспертами фирмы «Белл» и «Роллс-Ройс» видимых признаков отказа авиационной техники в полете не установлено. Анализы проб топлива, взятых из емкостей с места заправки