Производство самых тяжелых и грузоподъемных в мире транспортных вертолетов Ми-26, способных поднимать до 20 т груза, ведется в Ростове уже почти три десятилетия. Такие машины состоят на вооружении ВВС России и ряда зарубежных стран, в т. ч. Индии. С середины 80-х выпускаются транспортные вертолеты Ми-26Т, широко применяемые в гражданской авиации России и в некоторых других странах. В последние годы такие машины нашли новых зарубежных заказчиков: в 2006–2008 гг. три новых Ми-26Т отправились в Венесуэлу, а в сентябре 2007 г. один Ми-26ТС был поставлен в лизинг в КНР. В прошлом году, под впечатлением высокой эффективности применения машины при ликвидации обрушившихся на эту страну последствий стихийных бедствий, китайская сторона приняла решение приобрести Ми-26ТС в собственность и заказала еще один аналогичный вертолет — контракт об этом был заключен 4 ноября 2008 г. (см. «Взлёт» № 12/2008, с. 7). Второй китайский Ми-26ТС (№ 30–10) был изготовлен на «Роствертоле» к лету этого года и стал участником летной программы в рамках празднования 70-летия завода. Отправка его заказчику намечена на июль.
А в сборочном цехе предприятия тем временем продолжается постройка двух следующих Ми-26Т (№ 31–01 и 31–02). Не исключено, что они также отправятся в КНР, поскольку контракт на поставку второго Ми-26ТС предусматривает и возможность опциона еще на семь аналогичных машин.
Несмотря на то, что серийный выпуск последних модификаций армейских боевых вертолетов Ми-24 для отечественных вооруженных сил был прекращен еще в 1989 г., «Роствертол» не расстается с этими машинами. Завод продолжает ремонт и модернизацию таких вертолетов для отечественных ВВС и зарубежных заказчиков, в т. ч. из стран СНГ. Например, в части российских ВВС уже поставлены модернизированные Ми-24ПН, отличающиеся установкой современных обзорно-прицельных систем, которые обеспечивают круглосуточное боевое применение вертолетов. Кроме того, продолжается серийное производство новых машин этого семейства для зарубежных заказчиков. Так, в 2006–2008 гг. в Венесуэлу отправились десять новых Ми-35М. Эти машины выгодно отличаются от выпускавшихся ранее в Ростове Ми-24В и Ми-35 наличием современных круглосуточных обзорно-прицельных систем и самого совершенного навигационного оборудования, более мощных двигателей ВК-2500 и несущей системы с композитными лопастями. Комплекс конструктивных доработок позволил существенно улучшить летные данные машины, особенно в условиях жаркого климата и высокогорья. К сожалению, подобную технику отечественные Вооруженные Силы пока не заказывают…
Новый заказ на Ми-35М поступил в конце прошлого года из Бразилии. В ноябре 2008 г. во время визита в эту страну Президента России Дмитрия Медведева было объявлено, что Бразилия заключила контракт на закупку в России 12 боевых Ми-35М. Машины станут первыми образцами российской военной авиационной техники в этой латиноамериканской стране. Сегодня в цехах «Роствертола» уже полным ходом идут работы по постройке первой партии Ми-35М для Бразилии. Две машины уже оснащены двигателями, редукторами, втулкой несущего винта и большинством систем. Поставки первых Ми-35М в Бразилию должны начаться к концу этого года.
Особой гордостью «Роствертола» являются новейшие армейские боевые вертолеты Ми-28Н, рекомендованные в конце декабря прошлого года к принятию на вооружение ВВС России (см. «Взлёт» № 1– 2/2009, с. 28–37). Первый Ми-28Н был выпущен в Ростове еще пять лет назад — первый полет этой машины, ставшей вторым опытным экземпляром «Ночного охотника» и получившей бортовой № 02. а затем № 024, состоялся 25 марта 2004 г. Для масштабной программы государственных совместных испытаний «Роствертол» выпустил в 2005–2007 гг. семь машин установочной партии (бортовые номера с 32 по 38), первая из которых поднялась в ростовское небо 27 декабря 2005 г. В прошлом году в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России для освоения личным составом отправились четыре следующие машины (№ 41–44), а в связи с завершением в декабре минувшего года Государственных совместных испытаний началось производство серийных Ми-28Н для поставок в строевые части ВВС России. Первые три из них (с синими бортовыми номерами 01, 02 и 03) 9 мая этого года стали участниками Парада Победы, пролетев над Красной площадью Москвы. В апреле в вертолетный авиаполк Северокавказского военного округа поступили еще три машины (№ 04–06).
Участниками празднования 70-летия «Роствертола» стали два следующих серийных Ми-28Н: машина с № 07 выполнила демонстрационный полет, а с № 08 показывалась гостям на статической стоянке. Отправка их в строевые части должна состояться в ближайшее время. А в сборочном цехе продолжается постройка других серийных Ми-28Н. По крайней мере один из них уже находится в высокой степени готовности. Всего же, как неоднократно заявляли руководители российских ВВС, в течение ближайших нескольких лет вертолетные полки получат почти полсотни Ми-28Н. Большие надежды в Ростове связывают и с перспективами экспортных поставок вертолетов Ми-28НЭ. По данным газеты «Ведомости», серьезный интерес к закупке таких машин уже проявили Венесуэла и Алжир.
Помимо постройки новых Ми-26Т, Ми-35М и Ми-28Н «Роствертол» сегодня занимается ремонтом и модернизацией ранее выпускавшихся заводом вертолетов. Кроме того, на предприятии освоены ремонт и модернизация легких многоцелевых вертолетов Ми-2, изготавливавшихся авиационной промышленностью Польши и по-прежнему широко эксплуатируемых как в России, так и во многих зарубежных странах. В Ростове-на-Дону эти машины получают принципиально новую несущую систему с композитными лопастями, что позволяет значительно продлить срок эксплуатации Ми-2, серийный выпуск которых уже давно прекращен. В прошлом году завод модернизировал таким образом 24 вертолета Ми-2. Один из модернизированных на «Роствертоле» Ми-2 стал участником летной программы празднования 70-летия завода. В будущем же предприятие готово и к более радикальному совершенствованию машины. Совместно с МВЗ им. М.Л. Миля уже проработан вариант оснащения вертолета новыми газотурбинными двигателями — типа АИ-450 или «Арриус». Полноразмерный макет модернизированного таким образом вертолета Ми-2А в настоящее время находится в сборочном цехе «Роствертола».
Одним из наиболее серьезных технологических прорывов предприятия является освоение на Лопастном заводе «Роствертола» производства лопастей несущих и рулевых винтов для вертолетов различных типов из композитных материалов. Такие лопасти значительно надежнее в эксплуатации и позволяют существенно повысить летные и эксплуатационные характеристики винтокрылых машин. Композитные лопасти уже применяются на вертолетах Ми-28Н и Ми-35М, их устанавливают на модернизируемые в Ростове Ми-2. Готовится завод к производству таких лопастей и для модернизированных вертолетов семейства Ми-8/Ми-17.
Не менее впечатляет и производство лопастей для «супертяжеловесов» Ми-26Т. И хотя лопасти несущего винта Ми-26 имеют традиционную конструкцию, технология изготовления их стальных 300- килограммовых лонжеронов из цельной заготовки (трубы) по-своему уникальна. Готовая лопасть имеет длину более 14 м и весит 399 кг. Так что одних лопастей несущего винта над каждым Ми-26 почти 3,2 т! Однако именно они позволяют поднимать в небо до 20 т грузов.
