лайнера, скорее всего, состоится уже в следующем году.
Первые шесть Ан-148-100В воронежской сборки, выполненные в 68-местной компоновке (8 мест в бизнес-классе и 60 — в экономическом), предназначены для поставки ГТК «Россия», подписавшей в августе 2007 г. соответствующий контракт с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», который предусматривает опцион еще на шесть таких самолетов. Следующие десять машин в аналогичной компоновке отправятся в воронежскую авиакомпанию «Полет» (контракт с ИФК подписан в июне 2007 г.) — их поставки начнутся в следующем году и должны завершиться в 2012 г. Третий заказчик российских Ан-148 — авиакомпания «Московия», подписавшая в июне прошлого года контракт на поставку в течение 2010– 2012 гг. десяти машин в 73-местной компоновке (8 мест в бизнес-классе и 65 — в экономическом). Таким образом, на сегодня у воронежских авиастроителей имеется минимум 26 твердых заказов, а на подходе новые.
Так, на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже было заключено соглашение о поставке в финансовый лизинг сроком на десять лет 30 самолетов Ан-148 авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз». Соглашение подписано главой Объединенной авиастроительной корпорации Алексеем Федоровым, руководителем ИФК Александром Рубцовым и генеральным директором «Атлант-Союза» Евгением Бачуриным и предполагает заключение твердого контракта в ближайшие месяцы (см. «Взлёт» № 7/2009, с. 8). Кроме того, наряду с Ту-334 и SSJ100, Ан-148 участвует в тендере Управления делами Президента России на поставку шести самолетов специального назначения в Специальный летный отряд «Россия». Возможно, уже в ближайшее время «президентский» авиаотряд закажет ОАК два Ан-148. Проявляют интерес к Ан-148 и другие российские авиакомпании. Об этом, например, свидетельствует тот факт, что на презентации головного воронежского лайнера 28 июля присутствовали представители «Авиалиний Кубани», «Сибири» (С7), «Владивосток Авиа» и ряда других перевозчиков. По данным ОАК, обсуждается также возможность поставки в 2012–2013 гг. четырех Ан-148 иркутской авиакомпании «Ангара», эксплуатирующей сегодня турбовинтовые самолеты Ан-24.
Всего, согласно планам ОАК, в течение 2009–2012 гг. в Воронеже предполагается изготовить 44 самолета Ан-148. Генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев сообщил журналистам, что в следующем году на заводе планируют собрать семь новых Ан-148, в 2011 г. — 14, а в 2012 г. — уже 20. Начиная с 2013 г. ежегодный темп производства Ан-148 на ВАСО может достичь 36 машин.
Производство Ан-148 в Воронеже осуществляется в широкой кооперации с украинскими авиастроителями. Так, из Киева получают головную и среднюю части фюзеляжа (Ф1 и Ф2), центроплан и консоли крыла, из Днепропетровска — шасси, из Запорожья — двигатели и вспомогательную силовую установку. В свою очередь воронежцы поставляют для машин киевской сборки хвостовую часть фюзеляжа (Ф3) с оперением, люки, двери, мотогондолы, пилоны, механизацию крыла и все другие детали из композиционных материалов.
Со временем степень локализации производства Ан-148 в России планируется значительно повысить. Так, во время презентации 28 июля гостям была продемонстрирована первая воронежская головная часть фюзеляжа (Ф1). Она уже практически готова и к началу августа должна была поступить на стыковку фюзеляжа самолета № 40–09. Следом в Воронеже освоят изготовление среднего отсека фюзеляжа (Ф2) и крыла. Ориентировочно с 2011 г. все агрегаты планера Ан-148 смогут выпускаться в России. Тем самым ВАСО будет освобождено от зависимости в поставках украинских агрегатов, что влияло на сроки сборки первых воронежских самолетов. Тем не менее, по мнению главы дирекции региональных самолетов ОАК Юрия Грудинина, кооперация российских и украинских самолетостроителей выгодна обеим сторонам и будет сохраняться и в дальнейшем: киевский завод продолжит поставки своих агрегатов на ВАСО, а воронежский, в свою очередь, в Киев. Это будет способствовать увеличению темпов сборки Ан-148 обоими предприятиями в условиях растущих объемом заказов от компаний России и Украины.
Освоение серийного производства Ан-148 в Воронеже стало возможным благодаря планомерно проводимой Объединенной авиастроительной корпорацией программе технического перевооружения завода. Как заявил на презентации 28 июля главка ОАК Алексей Федоров, «существует специальная программа, в соответствии с которой ОАК инвестирует в техперевооружение ВАСО 5 млрд руб. в течение пяти лет». Корпорация уже вложила в оснащение завода самым современным технологическим оборудованием более 1 млрд руб., причем это только те средства, которые пошли на закупки новых станков и производственных линий для изготовления агрегатов Ан-148. Финансирование подготовки производства другого нового воронежского самолета — легкого транспортного Ил-112В, постройка первого из которых на ВАСО запланирована на 2010 г., — осуществляется по отдельной программе, по линии гособоронзаказа и Федеральной целевой программы по развитию оборонно-промышленного комплекса.
Все желающие смогут увидеть первый воронежский Ан-148 в экспозиции МАКС-2009. На 19 августа запланирован демонстрационный полет машины в небе Жуковского. А уже в начале осени его смогут опробовать и первые пассажиры ГТК «Россия».
Владимир ЩЕРБАКОВ
MRJ регионал по-самурайски
В ближайшей перспективе рынок реактивных региональных самолетов, который до недавнего времени был занят по большому счету лишь двумя компаниями- бразильским «Эмбраером» и канадским «Бомбардье», — может стать настолько тесным, что конкуренция на нем по своему драматизму вполне способна затмить продолжающееся вот уже многие годы напряженное соперничество между мировыми грандами самолетостроения- «Боингом» и «Эрбасом». Поэтому, присматриваясь к дебютантам нынешнего авиасалона МАКС-2009 — региональному самолету нового поколения «Сухой Суперджет 100» и первому серийному Ан-148-ЮОВ российской сборки, — целесообразно обратить внимание и на создаваемых в настоящее время конкурентов из других стран. А их, помимо уже упомянутых «Эмбраеров» и «Бомбардье», становится все больше. В Китае с конца прошлого года проходит испытания опытный образец регионального самолета ARJ21. О своих претензиях на создание собственного регионального лайнера не так давно заявила и японская компания «Мицубиси». На недавнем авиасалоне в Ле-Бурже стали известны новые подробности по этому проекту.
Зарубежные аналитики прогнозируют, что на ближайшие два десятилетия мировой рынок региональных авиалайнеров может потребить до 12–13 тыс. самолетов, каталожная стоимость которых составит порядка 500 млрд долл. Естественно, за такой «куш» многие готовы начать рискованную игру.
Одним из последних участников схватки за рынок «регионалов» стала японская компания «Мицубиси Эркрафт Корпорэйшн» (Mitsubishi Aircraft Corporation, MAC), продвигающая проект своего реактивного пассажирского самолета MRJ.
