«Сегодня все силы брошены на формирование штатов авиакомпании «Росавиа», — сообщили «Взлёту» в пресс-службе ГК «Ростехнологии». В госкорпорации не скрывают, что «в целом ситуацию можно назвать сложной». Там полагают, что процесс создания новой структуры завершится к зимнему сезону текущего года. Таким образом, к середине лета штат авиакомпании «Росавиа» фактически состоит лишь из генерального директора авиакомпании «Росавиа» Бориса Короля, бывшего заместителя министра транспорта РФ. В пресс-службе госкорпорации корреспонденту «Взлёта» не смогли ответить ни на один из вопросов финансового и организационного характера, касающихся деятельности «Росавиа». Там лишь отметили, что, возможно, какая-то информация появится во время проведения или после окончания МАКС- 2009.
Надо сказать, что и в самих авиакомпаниях, принадлежащих ГК «Ростехнологии» нет понимания, когда и каким образом произойдет консолидация перевозчиков под единым флагом. Например, помощник генерального директора авиакомпании «Владивосток Авиа» Александр Алексеев рассказал «Взлёту», что фактически этот дальневосточный перевозчик не участвует в разработке концепции «Росавиа»: «Не мы организаторы процесса консолидации. Да, 52 % наших акций передано «Ростехнологиям». Но нас и спрашивать фактически не о чем. Да, господин Сайбель (гендиректор «Владивосток Авиа» — А.К.) летал несколько раз на совещание в Москву, но ничего определенного там так и не услышал. Никаких директив, связанных с «Росавиа» на сегодня мы также не имеем. Так что, каким образом будет происходить процесс консолидации нам пока не ясно».
Не выработана окончательная позиция и в ГТК «Россия». Более того, по сообщениям газеты «Ведомости» перевозчик предложил свою концепцию развития авиакомпании «Росавиа».
Авторы концепции считают, что объединение 7 региональных авиакомпаний будет стоить всего 5,5 млрд руб., вместо ранее анонсируемых менеджментом ОАО «Авиакомпания» (учреждено «Ростехнологиями» и правительством Москвы для объединения подконтрольных им авиационных активов) 5,5 млрд долл. Предполагалось, что столь крупная сумма пойдет на покупку в течение 6 лет около сотни новых самолетов. Но в ГТК считают, что потенциальные участники «Росавиа» изначально располагают достаточным парком воздушных судов. Кроме того, из концепции ГТК «Россия» следует, что консолидировать активы разумнее на базе питерского перевозчика, поскольку при объединении авиакомпаний на базе нового акционерного общества много времени уйдет на получение сертификата эксплуатанта и согласование маршрутов.
Руководитель департамента по управлению брендом ФГУП «ГТК «Россия» Дмитрий Лобач сообщил «Взлёту», что «мы пока не готовы комментировать ситуацию по нашей концепции. Окончательная позиция по авиакомпании «Росавиа» еще не выработана».
Это не первый факт неприятия действий и мнения «Ростехнологий» по вопросу создания авиакомпании «Росавиа» со стороны ГТК «Россия». Ранее ее гендиректор Сергей Михальченко скептически высказывался о проекте «Росавиа» в интервью газете «Коммерсантъ». Тогда Михальченко в частности говорил: «Только когда мы завершим реорганизацию, будет понятно, можем ли мы вообще войти в «Росавиа». У меня, например, есть предупреждение от международных авиационных властей о том, что в случае неподготовленного присоединения к ОАО «Авиакомпания» мы можем остановиться».
Однако недавно вопрос с лояльностью руководства ГТК «Россия» государственная корпорация решила в свою пользу кардинальным образом. В середине июля на посту гендиректора ГТК г-на Михальченко сменил Роман Пахомов, ранее занимавший должности исполнительного директора «Атлант- Союза» и гендиректора авиакомпании «ВИМ-Авиа».
Не воспринимают пока всерьез нового перевозчика и в авиакомпаниях, гегемонию которых на отечественном рынке гражданских авиаперевозок собирается прервать «Росавиа».
Так, член совета директоров авиакомпании «Аэрофлот» Сергей Алексашенко говорит, что не видит угрозы позициям крупнейшей авиакомпании страны (см. подробнее его блиц-интервью во врезке).
А гендиректор авиакомпании «Сибирь» (торговая марка S7) Владислав Филев в конце 2008 г. заявлял, что новый российский авиаперевозчик «Росавиа» в ближайшие два года не сможет конкурировать на одном уровне с крупнейшими российскими авиакомпаниями. По его словам, чтобы создать нормальную инфраструктуру, обучить пилотов и набрать их в штат, организовать маршрутную сеть и грамотно выстроить всю деятельность любой новой авиакомпании нужны годы. «За один-два года новое образование вряд ли сможет показать себя как сильный конкурент», — отмечал на одной из пресс-конференций г-н Филев.
Более того, уже и в ГК «Ростехнологии» понимают неподкрепленность своих амбиций относительно «Росавиа». Как пишет «Коммерсантъ», в первой половине июля госкорпорация представила столичному правительству новую концепцию создания авиакомпании «Росавиа». По данным издания, в ней говорится больше о недостатках, чем о преимуществах проекта. Так, создатели «Росавиа» признают, что она не сможет стать национальным авиаперевозчиком и с трудом выдержит конкуренцию со стороны других авиакомпаний. А чтобы занять четвертое место в Москве, «Росавиа» понадобится три года и 1,5–2 млрд долл. инвестиций.
Таким образом, резюмируя вышесказанное, отметим, что процесс создания авиакомпании «Росавиа» сегодня притормозился. Не сформирован штат, в явном виде не учтены интересы перевозчиков, которые составят костяк создаваемой компании, не ясна ее стратегия, фактически нет твердых контрактов на новые воздушные суда, которые однозначно понадобятся для претворения своих амбиций в нечто осязаемое.
Кроме того, надо отметить, что проект по созданию авиакомпании «Росавиа» отвечает интересам в первую очередь отечественных производителей авиатехники, а не рядовых авиапассажиров. Так, в прессе сообщалось, что парк авиакомпании могут пополнить региональные турбовинтовые самолеты семейства Ил-114, сборка которых осуществляется на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова. Продвижением самолетов Ил-114 на рынок занимается петербургское ОАО «Авиабалт», созданное в 2006 г. По информации СМИ, речь идет о возможной закупке «Росавиа» 42 самолетов Ил-114- 300. Коммерческий директор ОАО «Авиабалт» Яков Шершнев заявил «Взлёту», что «переговоры идут. Ведется активная работа и переписка». От более подробных комментариев г-н Шершнев отказался.
Надежды на крупный заказ от «Росавиа» питают и разработчики перспективной отечественной авиатехники. Так, источник в ОАК говорит, что с «Росавиа» подписаны бумаги о сотрудничестве по программе широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета (ШФ БСМС). Возможно о каких-то твердых контрактах между отечественными самолетостроителями и авиакомпанией «Росавиа» станет известно на МАКС-2009.
В итоге следует полагать, что в том или ином виде процесс консолидации государственных перевозчиков на базе авиакомпании «Росавиа» рано или поздно, но будет завершен. Госорганы сегодня дали зеленый свет процессу «раскрутки» «Росавиа». Так, «Минтранс поддерживает консолидацию российских авиакомпаний и поддерживает создание авиакомпании «Росавиа» на базе ГК «Ростехнологии», — сообщили «Взлёту» в пресс-службе Министерства транспорта.
Независимый директор «Аэрофлота» Сергей Алексашенко: «Мне непонятна стратегия компании «Росавиа»…»
В эксклюзивном блиц-интервью специальному корреспонденту «Взлёта» Артёму Кореняко независимый директор ОАО «Аэрофлот» Сергей Алексашенко выразил сомнение в успехе проекта по созданию авиакомпании «Росавиа» и рассказал, что в проект ГК «Ростехнологии» уже на первоначальном этапе заложены противоречия.
Как поменяется российский рынок авиаперевозок с появлением авиакомпании «Росавиа»?
Известно, что «Росавиа» создается на базе действующих авиакомпаний и соответственно не сильно поменяет ситуацию с точки зрения конкуренции. Я смотрю на эту ситуацию чуть-чуть по-другому. Мне не понятна стратегия этой компании. Я не понимаю, для чего она создаётся, никаких внятных стратегических целей объявлено не было. Понятно, что наличие двух акционеров с достаточно сильным конфликтом
