вместительного салона, использованию кресел новой конструкции и двигателей, обеспечивающих низкий уровень шума, его компании смогут в ближайшем будущем предложить пассажирам «самые комфортабельные условия путешествия среди всех региональных реактивных самолетов».
Напомним, что в сентябре этого года компания «Мицубиси Эркрафт» объявила о прохождении этапа защиты аванпроекта (Design Development Review), определив, таким образом, окончательно конфигурацию авиалайнера — по крайней мере, на ближайшие несколько месяцев, до того как наступит время проведения критического анализа проекта (Critical Design Review).
По итогам защиты аванпроекта MRJ в основном не претерпел каких-то принципиальных изменений, но некоторые усовершенствования все же были внесены. По заверениям разработчика — сугубо в интересах пассажиров и будущих компаний-эксплуатантов, которые преимущественно и вносили предложения по изменению тех или иных параметров MRJ.
Так, например, доработкам подвергся пассажирский салон авиалайнера, благодаря чему авиакомпании смогут предоставить пассажирам более комфортные условия: фюзеляж по высоте был увеличен на 2,5 дюйма (6,35 см), что позволило увеличить высоту салона на 1,5 дюйма (около 4 см), а также — расстояние между креслами и верхними багажными полками, объем которых стал на 12 % больше.
Вторая существенная доработка коснулась багажных (грузовых) отсеков авиалайнера: если раньше их было два — передний и задний, то теперь остался только задний багажный отсек (его объем — 18,3 кубометра — равен суммарному объему двух отсеков в предыдущем варианте MRJ). Одновременно располагавшиеся в кормовой части самолета блоки авионики были перенесены вперед — в бывший передний багажный отсек, задний гермошпангоут был смещен несколько назад, а пол грузового отсека — несколько опущен, что призвано облегчить погрузочно-разгрузочные операции с багажом.
По итогам рассмотрения проекта объявлено о том, что кессон крыла будет изготовлен из алюминиевых сплавов, что, по заверению разработчика, позволит «наилучшим образом выполнять сборку крыла и более эффективно осуществлять оптимизацию конструкции крыла применительно к каждой конкретной модели MRJ».
Изменения произошли и в самой линейке перспективных японских авиалайнеров, Теперь, наряду с базовыми вариантами — 92-местным MRJ90 и 78-местным MRJ70, разработчик предлагает удлиненную версию, рассчитанную на 100 мест. Также обнародована информация о том, что первый полет перспективного пассажирского авиалайнера намечен на второй квартал 2012 г., а первая поставка самолета заказчику — на четвертый квартал 2014 г.
Принимая во внимание соглашение, подписанное разработчиком с американским холдингом, получается, что текущий портфель заказов на японские региональные авиалайнеры семейства MRJ достиг уже 125 машин, из них 65 — твердые заказы и 60 — по опционам. Стартовым заказчиком выступил японский авиаперевозчик «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA), подписавший контракт на 25 авиалайнеров (15 — твердый заказ, 10 — опцион). В.Щ.
Андрей ФОМИН Фото Эдуарда Чале1нко
МиГ-29К снова на палубе!
В самом конце сентября Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» успешно провела летные испытания выпускаемых по заказу ВМС Индии новых многоцелевых корабельных истребителей МиГ- 29К/КУБ на тяжелом авианесущем крейсере Северного Флота ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Первую посадку на палубу находящегося в Баренцевом море ТАВКР «Адмирал Кузнецов» выполнил 28 сентября на опытном самолете МиГ-29К с бортовым № 941 начальник летной службы РСК «МиГ» Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Павел Власов. За ним на серийной «спарке» МиГ- 29КУБ, уже окрашенной в цвета заказчика, последовали летчики-испытатели РСК «МиГ» Николай Диордица и Михаил Беляев. Всего в течение двух дней было совершено несколько палубных посадок и взлетов обоих самолетов, которые практически подтвердили возможность безопасной эксплуатации новых истребителей на авианесущих кораблях. Примечательно, что полеты МиГ-29К/КУБ на «Кузнецове» были проведены буквально накануне 20-летнего юбилея первых корабельных посадок отечественных сверхзвуковых истребителей четвертого поколения и стали своего рода возвращением «МиГов» на палубу. Впервые опытный МиГ-29К предыдущей модификации совершил посадку, а затем и взлет на этом корабле, в то время носившем имя «Тбилиси», 1 ноября 1989 г. В дальнейшем, в течение нескольких лет, было проведено еще несколько серий испытаний, однако, по разным причинам, на вооружение авиации ВМФ России решено было принять корабельный истребитель ОКБ Сухого — Су-33 (Су-27К). Теперь же история делает очередной виток, и новые МиГ-29К/КУБ не только выпускаются серийно для зарубежного заказчика, но в ближайшее время могут оказаться востребованными и отечественным флотом.
О том, что нынешней осенью планируется провести серию испытательных полетов новых корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ на борту ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» наш журнал сообщал еще вскоре после того, как корабль в марте вернулся из своего средиземноморского похода и встал на длительный ремонт (см. «Взлёт» № 6/2009, с. 24–31). Для того, чтобы опробовать новые «МиГи» на палубе, а заодно потренировать пилотов 279-го ОКИАП, с весны не совершавших полеты на своих Су-33 и Су-25УТГ на корабле и лишенных в этом году возможности восстановить свои навыки на крымском комплексе «Нитка», решено было ненадолго прервать плановый ремонт «Кузнецова», и в сентябре он вышел в Баренцево море.
Во второй половине месяца в Североморск из Подмосковья прибыли два новых корабельных «МиГа» — опытный одноместный МиГ-29К № 941 и один из первых серийных МиГ-29КУБ, уже получивший окраску индийских ВМС и бортовой № 672. В состав экипажей были назначены летчики-испытатели РСК «МиГ» Павел Власов (заместитель Генерального директора РСК «МиГ» по летной работе — начальник Летно- испытательного центра им. А.В. Федотова — начальник летной службы РСК «МиГ»), Николай Диордица и Михаил Беляев. Первые два из них уже имели опыт полетов на корабле: Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Павел Власов участвовал в начале 90-х в летных испытаниях первых МиГ-29К, а Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Николай Диордица, будучи военным летчиком- испытателем ГЛИЦ МО РФ в 90-е гг. провел большой объем работ по программам государственных и специальных летных испытаний на «Кузнецове» самолетов Су-33 и Су-25УТГ. После демобилизации в звании полковника с 2003 г. он работает летчиком-испытателем ЛИЦ им. А.В. Федотова РСК «МиГ». Летчик- испытатель 1-го класса Михаил Беляев сегодня является одним из ведущих пилотов ЛИЦ им. А.В. Федотова РСК «МиГ» по программам МиГ-29К/КУБ и МиГ-35, в совершенстве освоил сверхманевренный пилотаж на МиГ-29М № 156 с ОВТ. Помимо трех «МиГовских» пилотов к программе полетов МиГ-29К/КУБ на «Кузнецове» был привлечен и военный испытатель — старший летчик-испытатель ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова полковник Олег Спичка, имеющий опыт полетов на ТАВКР и комплексе «Нитка» на самолетах Су-33 и Су- 25УТГ.
