Внешне серийные KJ-2000 мало отличаются от прототипа «АИ», однако бросается в глаза отсутствие на них штанги длядозаправки в воздухе. Вероятно, на такое временное упрощение китайские специалисты пошли вынужденно. Парк самолетов-заправщиков H-6U ВВС НОАК немногочислен и явно не соответствует количеству имеющихся боевых машин, способных дозаправляться в воздухе (а это, помимо истребителей J- 8D и новейших J-10, сотня поставленных Россией двухместных многоцелевых Су-30МКК и Су-30МК2). КНР надеялась на поставку «Рособоронэкспортом» нескольких заправщиков Ил-78МК, однако, как известно, заключенный в 2005 г. контракт пока так и не реализован.
Небезынтересно также сравнить KJ-2000 с его российско-израильским аналогом — созданным для ВВС Индии самолетом ДРЛО «ЭИ». Прежде всего, важными отличиями «индийского» АВАКСа являются применение новых, более эффективных двигателей ПС-90А-76 и системы дозаправки топливом в воздухе, аналогичной применявшейся на «АИ». Другое преимущество «ЭИ», пусть внешне и незаметное, связано с использованием на нем радиотехнического комплекса MSA израильской компании «Эльта» и системы связи и управления перехватом российского ОАО «Концерн радиостроения «Вега», чьи возможности потенциально выше, чем у их китайских аналогов.
По данным китайского интернет-портала sinodefence.com, летный экипаж KJ-2000 состоит из пяти человек, тактический — из 10–15 операторов. Самолет может выполнять патрулирование на высотах 5-10 км. Максимальная дальность полета составляет 5000 км, продолжительность полета — 7 ч 40 мин. Время патрулирования на удалении 2000 км от аэродрома базирования может достигать 1 ч 25 мин. Крейсерская скорость полета — 750 км/ч, скорость при патрулировании — от 550 км/ч. Как и российский прототип, KJ-2000 оснащается четырьмя двигателями Д-30КП2 взлетной тягой по 12 000 кгс и имеет максимальную взлетную массу около 190 т. Длина самолета — 46,6 м, размах крыла — 50,5 м
| Регистрационный номер ГА КНР** | Серийный номер | Заводской номер | Год выпуска на ТАПОиЧ | Дата выдачи ЭСЛГ | Год переоборудования в Сиане |
| B-4040 | 92-04 | 1053419656 | 1994 | 31.07.1996 | 2004 |
| B-4041 | 92-06 | 1053420663 | 1995 | 31.07.1996 | 2006 |
| B-4042 | 90-07 | 1063418587 | 1996 | 23.09.1996 | 2007 |
| B-4043 | 92-08 | 1063420671 | 1996 | 20.11.1996 | 2005 |
Тем не менее, успешное выполнение в очень сжатые сроки такого сложного проекта, как создание собственного авиационного комплекса ДРЛО и поставка в войска четырех серийных KJ-2000, безусловно, можно занести в «актив» китайского ВПК. Заметим, что ВВС Индии в мае 2009 г. получили пока только первый из трех заказанных самолетов «ЭИ».
Принятие на вооружение самолетов KJ-2000, несомненно, позволит значительно повысить возможности ВВС НОАК по обнаружению воздушных целей, включая низколетящие и малозаметные (в т. ч. крылатые ракеты). Что же касается перспектив, то одного отряда самолетов ДРЛО для амбициозного «китайского дракона» явно не достаточно. Имеется неофициальная информация о желании Пекина увеличить количество KJ-2000 как минимум вдвое. Однако Китай уже столкнулся с проблемой дефицита носителей для комплексов ДРЛО, поскольку использовать для этого остающиеся в распоряжении ВВС НОАК десять Ил-76МД и тем самым ослаблять группировку своей военно-транспортной авиации руководство КНР не может. Выходом могло стать пополнение парка ВВС новыми Ил-76. Контракт на 34 военно-транспортных Ил-76МД и четыре самолета-заправщика Ил-78МК был подписан с госкомпанией «Рособоронэкспорт» в сентябре 2005 г. Однако неурегулированность финансовых вопросов (сейчас признается, что стоимость Ил- 76 при заключении сделки была сильно занижена) и бедственное положение ТАПОиЧ как единственного на то время завода-изготовителя самолетов данного типа привело к тому, что пока этот контракт не исполняется. Тем не менее, стороны не раз заявляли, что еще не все потеряно, и к вопросу поставки Ил-76 можно будет вернуться после того, как их выпуск будет освоен в России — ульяновским ЗАО «Авиастар-СП»,
