регулярных пассажирских маршрутах, стала довольно быстро вытесняться новыми «Боингами», активно закупавшимися «Туркменскими авиалиниями» при явной личной поддержке «Туркменбаши». В итоге, уже во второй половине 90-х гг. из эксплуатации были выведены все Ту-154, Як-40 и Як-42Д, а затем и часть остальных советских самолетов и вертолетов.
Стоит заметить, что в 90-е гг. «Туркменховаёллары» была все же не единственной авиакомпанией Туркменистана. Так, в ноябре 1994 г. на базе бывшего Красноводского объединенного авиаотряда МГА СССР (г. Красноводск, с 1993 г. — г. Туркменбаши) была образована авиакомпания «Хазар», имевшая в своем парке самолеты Ан-24, Ан-26 и Ан-2, а на базе бывшего Чарджоуского объединенного авиаотряда (г. Чарджоу, в 1992–1999 гг. — г. Чарджев, в настоящее время — Туркменабад) — авиакомпания «Лебап». Однако просуществовать им довелось недолго — все силы и административный ресурс были брошены на развитие национального авиаперевозчика, наращивающего закупки «иномарок».
Сегодня парк магистральных пассажирских самолетов «Туркменских авиалиний» полностью состоит из «Боингов» различных моделей (всего — 20 лайнеров моделей 737, 757 и 717, а также два «президентских» борта моделей 757–200 и 767-300ER), подавляющее большинство которых получено новыми, непосредственно с завода-изготовителя. Стратегическое сотрудничество с компанией «Боинг» началось еще в начале 90-х гг. Как вспоминает один из бывших сотрудников Национального управления гражданской авиации Туркменистана, Ниязов «первым взял себе президентский «Боинг» и остался доволен» (речь идет о полученной в 1993 г. машине модификации 757-23А). После этого закупкам новых американских лайнеров был дан «зеленый свет»: вслед за полученной в ноябре 1992 г. первой машиной 737–300 летом 1994-го последовали еще две. Спустя два года Туркменистан приобрел два новых B757-200, а в 2001 г. — еще один и три первых «Боинга» 717–200 (такое наименование после ребрендинга модели вслед за слиянием «Боинга» и «Макдоннел-Дугласа» получили новые варианты популярных узкофюзеляжных лайнеров семейства DC-9/MD-80). Еще четыре новых «717-х» были получены в 2004–2005 гг.
Национальный авиаперевозчик пользуется полной государственной поддержкой и покупает новые самолеты без привлечения кредитов. В 1995 г. между «Туркменскими авиалиниями» и «Боингом» было подписано долгосрочное соглашение о сотрудничестве, предусматривающее поэтапный переход на американскую технику. Естественно, что в вопросах взаимоотношений с американским производителем руководство национального авиаперевозчика было лишь исполнителем воли Туркменбаши — финансировал покупки лайнеров фактически лично он. Так, в 2001 г. руководитель «Туркменховаёллары» Ильяс Бердыев дал в этом смысле показательное интервью одному из корреспондентов, заявив, в частности: «Перед самым новым 2001 г. мы получили от нашего президента 169 млн долл. на приобретение самолетов западного производства. До 2000 г. на местных авиалиниях, как вы знаете, мы десятки лет использовали в основном российскую технику». Действительно, пока доля летательных аппаратов американского производства в парке «Туркменских авиалиний» была мала, коммерческие авиаперевозки еще выполняли самолеты советского производства. Однако по мере получения новых «Боингов», все они постепенно стали все больше и больше выводиться из эксплуатации. В итоге, в начале 2008 г. «Туркменховаеллары» выставила на продажу все оставшиеся у нее Ту-154Б, Як-40 и Як-42, а также Ми-2 и часть Ми-8Т.
| Тип самолета | Регистрационный номер | Серийный № | Год выпуска | Дата поставки |
| B737-341 | EZ-A001 | 26855/2305 | 1992 | 12.11.1992 |
| B737-332 | EZ-A002 | 25994/2439 | 1993 | 18.08.1994 |
| EZ-A003 | 25995/2455 | 1993 | 18.08.1994 | |
| B737-82K | EZ-A004 | 36088/2171 | 2007 | 22.02.2007 |
| EZ-A005 | 36089/2233 | 2007 | 11.04.2007 | |
