Взлёт 2010 10

15
Южные авиалинии	SAAB 340B	2
	Як-42Д	3
	Ан-24РВ	1
ЮТэйр-Украина	B737-400	1
	ATR42-300	2

Замах на монополию

В прошлом году обрел отчетливые черты альянс трех авиакомпаний, которые составляют авиационные активы известного украинского бизнесмена Игоря Коломойского. Несколько лет назад подконтрольная ему группа «Приват» начала активную скупку активов в авиационном бизнесе Украины. В прошлом году была полностью выкуплена у государства компания «Днеправиа» вместе с днепропетровским аэропортом. Далее были планы приобретения госдоли (22 % акций) «Аэросвита», но Фонд государственного имущества, в итоге, отказался от продажи «Привату» госпакета как «Аэросвита», так и МАУ. Однако, г-н Коломойский смог консолидировать уже имеющийся под его контролем пакет с акциями члена наблюдательного совета Григория Гуртового, доведя его до 43,99 %.

Занимающая сейчас третью строчку в «табели о рангах» украинских авиаперевозчиков «Днеправиа» в этом году уже успела получить еще пять региональных «Эмбраеров» ERJ-145, доведя их общее количество в своем парке до 17

Обладатель четвертого места в рейтинге — донецкая «Донбассаэро» и сегодня располагает смешанным парком из четырех А320 и шести Як-42 (на фото)

Опустившийся на второе место бывший лидер «Аэросвит» сейчас располагает флотом из 12 «Боингов» — девяти среднемагистральных модели 737 (на снимке) и трех дальнемагистральных 767- 300ER

Новичок на украинском рынке — «Роза Ветров», занимающая сейчас уже пятое место по объемам пассажирских перевозок на Украине, в минувшем году получила два первых в республике «Эмбраера» E195

Фактически объединение трех авиакомпаний, подконтрольных Игорю Коломойскому, будет означать присоединение компании «Днеправиа» к действующему с 2007 г. стратегическому альянсу «Аэросвита» и «Донбассаэро» — «Украинской авиационной группе», в рамках которой два перевозчика консолидировали флот, объединили маршрутные сети и создали новое расписание полетов.

Украинские СМИ утверждают, что г-н Коломойский намерен объединить свои авиационные активы под единым управлением. Однако, де-факто более половины рынка ему уже подконтрольна. В собственности «Аэросвита» находится еще 75 % другого крупного перевозчика — «Донбассаэро». Более того, к Днепропетровскому и Ивано-Франковскому аэропортам «Приват» добавит и ранее для нее закрытый аэропорт Донецка.

Если группе «Приват» удастся осуществить задуманное, то под ее контролем будет находиться не менее половины рынка украинских авиаперевозок. По итогам 2009 г. суммарная доля рынка трех перевозчиков («Аэросвит», «Днеправиа» и «Донбассаэро») составила 48,5 %. Если же политика этих авиакомпаний будет полностью согласована, а мощности объединены (общий парк самолетов может в этом случае превысить 50 единиц), доля такого альянса на рынке может стремительно вырасти.

Еще один новичок на украинском рынке — «ЮТэйр-Украина», приступившая к перевозкам в конце прошлого года на самолетах ATR 42

«С петлей на шее»

Возможно, объяснение действиям Игоря Коломойского по консолидации активов лежит в контексте европейских устремлений Украины. Не секрет, что активное движение в направлении любых «евроструктур» было одним из признаков украинской власти в 2005–2009 гг. Здравый смысл и просчет последствий «слияния» с Европой при этом не «приветствовались». В итоге Украина за пятилетний период взяла на себя кабальные обязательства во всех сферах экономики (и частично в политике), которые теперь нуждаются в пересмотре. Не обошел «бродячий призрак» евроинтеграции и сферу авиационных перевозок.

«Открытое небо» — вопрос ближайшего и, к сожалению, нерадужного будущего украинских перевозчиков. Конкуренции с европейскими авиакомпаниями вряд ли стоит ожидать. Крупные компании давно говорили о необходимости координации и сплочения перед лицом «открытия» украинского рынка перевозок.

К сожалению, оптимистичная позиция, дескать, конкуренция с иностранными перевозчиками подстегнет отечественных к обновлению парка, улучшению сервиса и т. п. не выдержал испытания реальностью. Оказалось, что иностранные перевозчики не хотят честно конкурировать с украинскими авиакомпаниями, а вовсю используют местный административный ресурс для получения преференций на рынке.

Однако, кризисное положение авиаперевозчиков — проблема не только украинских авиакомпаний, а общая тенденция.

Стоит, наверное, надеяться и на смену международных подходов, возвращение прагматизма и расчета в экономическую сферу, частью которой является рынок авиаперевозок.