ремонта. Специалистами Пролетарского завода (С.-Петербург) была проведена техническая оценка работоспособности этих устройств, для чего аэрофинишер № 4 был разобран и тщательно осмотрен. Это позволило сделать вывод о возможности продолжения тренировок, но с использованием всего трех аэрофинишеров, что даже в условиях полетов на авианосце считается вполне допустимым.
Время неумолимо, и в последние годы корабельный полк расставался с опытными летчиками — кто уходил на вышестоящие должности, а кто увольнялся из армейских рядов по причине достижения предельного возраста. В условиях непрекращающегося реформирования Вооруженных Сил России начали создаваться предпосылки потери опытных кадров и преемственности в уникальном, единственном в ВМФ России полку корабельной авиации.
Но командование вовремя подметило негативную тенденцию, и в полк прибыли новые летчики — как переводом из ВВС, после соответствующего отбора, так и молодые лейтенанты. Задача пополнения и сохранения опытных кадров полка сегодня становится особенно актуальной в связи с планами российского ВМФ строить новые авианосцы — а для их оснащения, в перспективе, потребуется уже не один полк самолетов корабельной авиации. И, похоже, когда время потребует подготовки значительно большего числа палубных летчиков, начинать работу с нуля уже не придется.
Для тренировки в Крыму в этом году из Североморска-3, места базирования полка, перелетели десять самолетов — шесть палубных истребителей Су-33, три учебно-тренировочных Су-25УТГ и один «сухопутный» учебно-боевой Су-27УБ. Все прибывшие Су-33 не так давно прошли плановый ремонт на КнААПО. Еще четыре машины полк получит в течение осени этого года. Таких темпов планового ремонта не было многие годы — по сути с момента получения этих самолетов полком уже 16 лет назад.
Всего за месяц работы на «Нитке» было отработано почти два десятка летных смен, удалось выполнить все плановые задачи. Благодаря четкой работе опытных кадров из числа персонала ВМС Украины, обслуживающего комплекс «Нитка» и обеспечивающих подразделений удалось восстановить и упрочить навыки летчиков полка по взлету с трамплина и посадке на аэрофинишер. А что самое важное, пять новых летчиков полка, после предварительных летных тренировок с инструкторским составом, самостоятельно успешно осуществили посадку на аэрофинишер. На палубном истребителе Су-33 эту задачу впервые для себя выполнили подполковник Олег Костяной, майор Андрей Пестов и капитан Станислав Авдин, а на Су-25УТГ самостоятельно зацепились за трос капитан Виктор Томбак и лейтенант Алексей Битюк.
Как всегда, на ход тренировок большое влияние оказывала специфика наземного комплекса «Нитка», связанная с постоянным изменением силы и направления ветра. В условиях полетов на авианосце этот фактор более стабилен благодаря способности корабля к маневру. Но, тем не менее, в условиях соответствующих ограничений, тренировка летчиков полка на «Нитке» прошла успешно. В отрыве от постоянного места базирования свою задачу по обеспечению постоянной готовности авиатехники к полетам успешно решили и специалисты ИАС полка.
К сожалению, в ходе этой тренировки не были реализованы планы начала освоения летчиками полка новых палубных самолетов МиГ-29КУБ, принципиальное решение о поставке которых на вооружение полка принято еще год назад. Считается, что первые серийные машины данного типа могут поступить в полк уже в конце этого или начале следующего года. Впрочем, теоретическое освоение нового типа самолета может начаться в любое время.
В конце сентября, к моменту возвращения полка из Крыма, в море должен выйти авианосец «Адмирал Кузнецов», и тренировки летчиков будут продолжены в корабельных условиях. В следующем году планируется постановка корабля на ремонт и модернизацию, которая может продлиться до 2015 г. В этот период времени, в будущем 2011 г., планируется осуществить еще одну тренировку на «Нитке», причем, возможно, уже с участием МиГ-29КУБ. После этого наступит момент неизбежной необходимости ремонта аэрофинишеров этого комплекса, что является проблемой весьма затратной. Ну а в последующие годы в строй должен вступить новый тренировочный комплекс — в российском Ейске (Краснодарский край). Это позволит проводить уже более длительные и масштабные тренировки палубных летчиков, сама возможность которых уже не будет зависеть от неопределенностей политического и технического характера. Не потребуется и ежегодный муторный подготови тельный период, с которым приходится иметь дело в рамках договоренностей между Россией и Украиной об аренде комплекса «Нитка».
…Сейчас в нашей стране разворачиваются работы по созданию перспективного самолета корабельного базирования. Будет ли это принципиально новый истребитель или палубная версия ПАК ФА — покажет время. Важность развития авианосной составляющей российского ВМФ и создания новых палубных самолетов уже ни у кого не вызывает сомнений, и этой программе, учитывая ее сложность и большой объем капиталовложений, должен быть присвоен национальный приоритетный статус.
Составители: Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
«Крылатые грузовики»
В наше время специализированные военно-транспортные самолеты (ВТС) стали настолько обычным и распространенным в мире явлением, что без них не обходится практически ни одна боевая операция, ни одно учение и уж тем более — ни один вооруженный конфликт. В этом нет ничего удивительного, если учесть, что идея применения самолетов в целях перевозки войск и доставки грузов имеет уже почти столетнюю историю и может считаться, пожалуй, одним из первых направлений практического использования летательных аппаратов.
Правда попытки применения летательных аппаратов — дирижаблей и аэропланов — для перевозки личного состава и воинских грузов, предпринятые в годы первой мировой войны, имели еще ограниченный успех. Первые военно-транспортные самолеты появились несколько позже, путем переоборудования тяжелых бомбардировщиков, а затем и разработки на их базе специализированных машин.
Пионером военно-транспортной авиации стал британский «Вермон», спроектированный в 1922 г. на базе тяжелого бомбардировщика F.B.27 «Вими». Он мог перевозить 11 военнослужащих с личным оружием и снаряжением на дальность около 500 км — немыслимый для того времени, но совершенно «детский» для нашего времени показатель. Правда даже такой опыт оказался тогда не особо востребованным, и реальный импульс развитию военно-транспортных самолетов дал лишь начавшийся десятилетие спустя в разных странах мира процесс создания воздушно-десантных войск, а также стремительное развитие пассажирских авиалайнеров, многие наработки по которым быстро «перекочевали» в военно-транспортную авиацию.
Отечественный Военный энциклопедический словарь определяет военно-транспортный самолет как «специально сконструированный и оборудованный самолет, предназначенный для военно-транспортной авиации». Такой самолет, как правило, может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих сравнительно короткие и слабо подготовленные ВПП. Отличительной особенностью подавляющего большинства специализированных военно-транспортных самолетов является наличие крупного грузового люка в
