Сертифицирован:
EASA 11 августа 2005 г.,
FAA 4 декабря 2006 г.
Максимальная тяга на взлете
(в течение 5 минут) 34,8 тс
Максимальная продолжительная тяга 32,6 тс
Степень двухконтурности 8,5
Расход воздуха 1200–1250 кг/с
Длина 5478 мм
Диаметр вентилятора 2950 мм
Максимальный диаметр 3944 мм
Сухая масса 6246 кг
Конструктивная схема: 1+8+6–1+1+5
| Авиакомпания | Начало эксплуатации | Число мест | Базовый аэропорт | Аэропорты назначения |
| Singapore Airlines | 25.10.2007 | 471 1 | Сингапур | Париж, Лондон, Цюрих, Гонконг, Токио, Сидней, Мельбурн |
| Emirates | 01.08.2008 | 489/5172 | Дубай | Париж, Лондон, Манчестер, Джидда, Пекин, Сеул, Бангкок — Гонконг, Сидней — Окленд, Нью-Йорк, Торонто |
| Qantas | 20.10.2008 | 450 3 | Мельбурн | Сингапур — Лондон, Лос-Анджелес |
| Сидней | Сингапур — Лондон, Лос-Анджелес | |||
| Air France | 20.11.2009 | 538 4 | Париж | Токио, Нью-Йорк, Йоханнесбург |
| Lufthansa | 06.06.2010 | 526 5 | Франкфурт | Пекин, Токио, Йоханнесбург |
1. Трехклассная компоновка: первый класс — 12 мест (нижняя палуба, по схеме 1-2-1), бизнес-класс — 60 мест (верхняя палуба, 1-2-1), эконом-класс — 399 мест (311 — на нижней палубе по схеме 3-4-3 и 88 — на верхней по схеме 2-4-2)
2. Трехклассная компоновка: первый класс — 14 мест (верхняя палуба, 1-2-1), бизнес-класс — 76 мест (верхняя палуба, 1-2-1), эконом-класс — 399/426 мест (нижняя палуба, 3-4-3)
3. Четырехклассная компоновка: первый класс — 14 мест (нижняя палуба, 1-1-1), бизнес-класс — 72 места (верхняя палуба, 2-2-2), улучшенный эконом- класс — 32 места (верхняя палуба, 2-3-2), эконом-класс 332 места (нижняя палуба, 3-4-3)
4. Трехклассная компоновка: первый класс — 9 мест (нижняя палуба, 1-2-1), бизнес-класс — 80 мест (верхняя палуба, 2-2-2), эконом-класс — 449 мест (343 — на нижней палубе по схеме 3-4-3 и 106 — на верхней по схеме 2-4-2)
5. Трехклассная компоновка: первый класс — 8 мест (верхняя палуба, 1-2-1), бизнес-класс — 98 мест (верхняя палуба, 2-2-2), эконом-класс — 420 мест (нижняя палуба, 3-4-3)
Сразу же после происшествия авиакомпания «Квантас», славящаяся своим исключительно педантичным отношением к обеспечению безопасности полетов и не имевшая за всю свою 90-летнюю историю ни одной авиакатастрофы, приняла решение о приостановке эксплуатации всего парка из шести А380 — до полного выяснения причин инцидента и принятия соответствующих мер. Из Сиднея за пассажирами рейса QF32 был отправлен другой самолет, вылетевший с ними в Австралию утром следующего дня. В результате введенного запрета на полеты А380 были отменены выполняемые на них ближайшие рейсы Мельбурн-Лос- Анджелес (QF93), Лос-Анджелес-Сидней (QF12) и Лос-Анджелес- Мельбурн (QF94). На рейсах Сидней-Лос-Анджелес (QF11) и Сидней-Сингапур-Лондон (QF31) А380 был заменен «Боингом» 747–400, а на рейсе Лондон-Сингапур (QF10) на помощь пришел «Боинг» 777, взятый «взаймы» у компании «Бритиш Эруэйз».
Заметим, что остальные четыре перевозчика, эксплуатирующие самолеты А380, полеты на них не прекращали. Поскольку инцидент имел место с двигателем «Трент» 972 компании «Роллс- Ройс», то он мог иметь отношение только к лайнерам «Квантаса», «Сингапурских авиалиний» и «Люфтганзы» (самолеты «Эмирейтс» и «Эр Франс» оснащаются силовыми установками GP7270 консорциума «Энджин Альянс»). Сингапурские и германские самолеты имеют аналогичные двигатели «Трент» 970, но их операторы после оперативных проверок сочли, что безопасности полетов их А380 ничто не угрожает. Уже во второй половине дня 4 ноября руководство «Сингапурских авиалиний» объявило о возобновлении полетов своих А380 (рейсы были задержаны лишь на несколько часов). Менее чем за сутки техперсоналу удалось проверить двигатели
