двухнедельных размышлений, 30 сентября совет Координационного центра назначил день «Х» — дату старта открытой регистрации в зоне «.рф». Им стало 11 ноября 2010 г. Компании-регистраторы (аккредитацию по зоне «.рф» имеет полтора десятка организаций, крупнейшая из которых — ЗАО «Региональный сетевой информационный центр», он же RU-CENTER) ждали этого не меньше. Так, предполагая большой поток заявок в момент старта, RU-CENTER заранее заключил договора с пятью другими компаниями на подачу заявок от его имени, чтобы обойти квоту в 4800 заявок в час от каждого регистратора.
12 ноября в адрес редакции поступило письмо: «Вами была заказана услуга регистрации доменного имени xnb1akm2a4e. xn-p1a (взлёт. рф) по предварительному заказу. Поскольку в RU-CENTER поступило несколько предварительных заказов на регистрацию данного доменного имени, в соответствии с Регламентом оказания услуги будет проводиться закрытый аукцион». В письме указывался момент начала торгов (13 ч 25 мин 13 ноября 2010 г.) и ориентировочное время их завершения (16 ч 41 мин 24 ноября). В течение двух недель на страничке аукционов в нашем «личном кабинете» значилось: число участников — 2, ваша ставка — 23.6 у.е. (что соответствовало задатку за участие в торгах) и «вы выигрываете». Так продолжалось до тех пор, пока до конца аукциона не остался примерно один час.
Как и следовало ожидать, второй участник торгов не заставил себя долго ждать. В 15.29 ставка вдруг повысилась до 29 у.е. Выдержав небольшую паузу, прибавляем еще 10 у.е. Ответная реакция следует мгновенно — еще ровно 5 у. е сверху. Еще несколько итераций, и убеждаемся, что имеем дело с роботом: его ответы следуют молниеносно. Прикинув возможные ограничения заданной максимальной ставки со стороны оппонента и решив, что цифра должна быть круглая, постепенно поднимаем ставку до 101 у.е. Мы угадали! Ответа не последовало.
В соответствии с регламентом, торги окончились через 5 минут после крайней ставки — в 16 ч 44 мин 24 ноября, после чего система выдала сообщение о нашей победе в аукционе. Характерно, что в «личном кабинете» в окне «История торгов» указаны все данные с нашей стороны (номер договора, IP-адрес и т. п.), но ничего не сказано о конкуренте. Так с кем же мы торговались? Велика вероятность, что реального соперника у нас и не было, а кому-то просто очень хотелось продать интернет-имя подороже. Многие клиенты, а также конкуренты регистратора предполагают, что в ряде торгов участвовали роботы самого «Руцентра», завуалированные анонимными автоброкерами фиктивных оппонентов. В Федеральную антимонопольную службу уже поступило немало заявлений с просьбой разобраться в сложившейся ситуации.
На сегодня, по данным самого «Руцентра», проведено более двух десятков тысяч торгов по доменам в зоне «.рф», в которых средняя стоимость вожделенного «интернет-имени» составила 11 866 руб., а среднее число участников — три. При этом цена особо популярных доменов будоражит воображение: так, «насосы. рф» ушли за 200 тыс. у.е., а торги за «бизнес. рф» велись на уровне 1 млн у.е.!
В заключение, нельзя не заметить, что возможные барьеры со стороны регистратора все же не стали серьезной проблемой для тех добросовестных претендентов на короткое и красивое имя, которые проявили заинтересованность, решительность и расторопность в деле регистрации своих русифицированных корпоративных доменов. Так, проведя небольшое исследование в области интернет-представительства российского авиапрома, мы обнаружили, что, например, домены Туполев. рф, Сухой. рф, Иркут. рф, Камов. рф и некоторые другие обрели «правильных» хозяев, а вот, скажем, Ильюшин. рф, МиГ. рф, ОДК. рф и Чернышев. рф ушли в не совсем «авиационные» руки.
Первый серийный «Суперджет» — в воздухе!
4 ноября в Комсомольске-на- Амуре состоялся первый полет головного серийного регионального пассажирского самолета SSJ100 (№ 95007), предназначенного для поставки авиакомпании «Армавиа». Машину пилотировал экипаж летчиков- испытателей ЗАО «ГСС» в составе пилотов Александра Иванова и Александра Кочеткова. Полет продолжался около 3 часов и прошел в полном соответствии с полетным заданием: была проверена работа силовой установки, основных бортовых систем и БРЭО в основных эксплуатационных режимах. После нескольких испытательных полетов с аэродрома КнААПО уже 10 ноября самолет был перебазирован на летно-испытательную базу ЗАО «ГСС» в подмосковном Жуковском для проведения дальнейших испытаний.
Со 2 декабря машина приступила к заключительному этапу испытаний перед сертификацией — 150 ч полетов по типовым маршрутам, на которых предстоит эксплуатироваться серийным лайнерам. Получив регистрационный № 97007 и специальный сертификат летной годности экспериментальной категории АР МАК, самолет начал налетывать часы по маршрутам из Москвы в Уфу, Оренбург, Екатеринбург, Челябинск и Краснодар.
Головной серийный самолет оснащен комплектом их первых двух серийных двигателей SaM146, поставленных в Комсомольск-на- Амуре с НПО «Сатурн» в конце августа. В декабре в воздух должна подняться вторая серийная машина (№ 95008) — первая для «Аэрофлота».
На подходе также экземпляры № 95009 (для «Армавиа») и № 95010 (для «Аэрофлота»). А всего, по словам президента ЗАО «ГСС» Владимира Присяжнюка, в постройке находятся 17 серийных самолетов в разной степени готовности, пять из которых стоят в цехе окончательной сборки.
Завершение сертификационных испытаний самолета «Сухой Суперджет 100» и получение сертификата типа АР МАК намечены на конец этого года. А.Ф.
Построен первый экспортный Ан-148
22 ноября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет новый самолет Ан-148-100Е (серийный № 41–01), построенный в рамках контракта на поставку двух таких машин Министерству обороны Мьянмы. Он стал первым Ан-148 воронежской сборки, изготовленным на экспорт. Исполнителем контракта является Объединенная авиастроительная корпорация. Сборка самолета на ВАСО была завершена нынешней осенью, выкатка его на летно-испытательную станцию завода состоялась 11 ноября. На время испытаний, до окраски, самолет получил регистрационный № 61707. Ожидается, что поставка его заказчику может состояться до конца этого года. А на ВАСО тем временем заканчивается постройка второго Ан-148 для Мьянмы (№ 41–03), который сможет отправиться в эту страну вслед за первой машиной.
Параллельно с выполнением первого экспортного заказа ВАСО завершило свой стартовый коммерческий контракт на Ан-148: 29 ноября ГТК «Россия» был передан заключительный, шестой самолет Ан-148-100В (№ 40–09, RA-61706). Его постройка на ВАСО и выкатка на летно-испытательную станцию состоялась в сентябре.
30 ноября машина прибыла в базовый аэропорт ГТК «Россия» — Санкт-петербургское «Пулково». Все шесть Ан-148 поставлены «России» в финансовый лизинг, организатором контракта и собственником машин является лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.»
Выступая на церемонии передачи шестого Ан-148, генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев заявил: «Для нас важно, что первым заказчиком наших Ан-148 выступила государственная компания. Сотрудники ГТК «Россия», работая в тесном контакте со специалистами ВАСО, успешно освоили эксплуатацию нового самолета. Мы рассчитываем, что наше плодотворное сотрудничество будет продолжаться». Как ранее сообщал генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Белов, авиакомпания в целом удовлетворена эксплуатацией Ан-148 и планирует в дальнейшем реализовать опцион на поставку еще девяти таких самолетов.
Виталий Зубарев также отметил, что «производственный план ВАСО предусматривает последовательное наращивание темпов выпуска Ан-148, поскольку список заказчиков самолета расширяется. В октябре 2010 г. десять самолетов Ан-148-100Е заказала лизинговая компания «Сбербанк
