намерения, и в августе 2009-го контракт был перезаключен с другим перевозчиком — «Авиастар-ТУ», уже эксплуатирующим три «грузовика» Ту-204С. Официальная передача двух машин заказчику (ИФК) прошла в Ульяновске в конце апреля. Предполагалось, что вскоре вслед за этим они поступят в коммерческую эксплуатацию в компании «Авиастар-ТУ», однако до конца года территорию заводской летно-испытательной станции они так и не покинули. По некоторым данным, причиной такой задержки стали, в частности, проволочки с включением их в сертификат эксплуатанта ООО «Авиационная компания «Авиастар-ТУ». Не исключено, что на ситуацию повлияла и мартовская авария пассажирского Ту-204-100 (RA-64011) в «Домодедово», которая могла ухудшить финансовое состояние авиакомпании, лишившейся лицензии на пассажирские перевозки и расставшейся в связи с этим со вторым аналогичным пассажирским лайнером (RA-64017). По официальным данным Росавиации на 31 января 2011 г., два новых Ту-204-10 °C в сертификат эксплуатанта компании «Авиастар-ТУ» включены пока так и не были.
В связи с отсутствием других коммерческих заказов на лайнеры семейства Ту-214, основные усилия предприятия в части постройки новых самолетов в минувшем году были направлены на сборку первых трех образцов модернизированного Ту-204СМ и двух Ту-204-300 по готовящемуся контракту с Управлением делами Президента России, а также на изготовление первых двух Ил-76ТД-90А (проект «476»). Из всех этих работ до передачи на летные испытания удалось довести только первый опытный Ту-204СМ № 64150, совершивший первый полет 29 декабря 2010 г.
Главный результат деятельности ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в 2010 г. заключался в расширении серийного производства новых региональных самолетов Ан-148. В течение года ВАСО изготовило и сдало в эксплуатацию в ГТК «Россия» четыре Ан-148-100В (RA-61703, 61704, 61705, 61706), завершив выполнение контракта на шесть машин по заказу лизинговой компании ИФК. Стартовавшая в конце декабря 2009-го коммерческая эксплуатация этих лайнеров в минувшем году стала регулярной и в целом подтвердила ожидания заказчика, хотя имел место случай возврата на завод самого первого поставленного самолета (RA-61701) для проведения доработок, занявших несколько месяцев.
Кроме того, ВАСО построило в 2010 г. два Ан-148-100Е для первого зарубежного заказчика — Минобороны Мьянмы. Один из них был облетан в конце ноября, а второй — уже после Нового года. После завершения испытаний оба в этом году отправятся к получателю.
По программе широкофюзеляжных самолетов Ил-96 предприятие продолжало сборку четвертого грузового Ил-96-400Т по заказу ИФК для авиакомпании «Полет», выкатка которого и сдача в эксплуатацию перенесена на 2011 г., а также приступило к постройке двух новых Ил-96-300ПУ(М1) по заключенному в мае контракту с Управлением делами Президента России. До середины года также велись работы по изготовлению первых прототипов перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, однако затем эта программа была приостановлена заказчиком (Минобороны России) до выяснения ее финансовой эффективности.
ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» в 2010 г. завершило сборку и передало на испытания два самолета-салона Ту-214ПУ (RA-64517, 64520) по заказу Управления делами Президента РФ. Первый из них был сдан в эксплуатацию в октябре, а второй, облетанный в конце ноября, присоединится к нему в начале этого года. Предприятие также продолжало работы по специальным версиям Ту-214 по заказу Минобороны. Кроме того, минувшей весной КАПО сдало Государственной авиакомпании «223-й летный отряд» после капитального ремонта дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-62М (RA-86495). Особенность этого контракта заключалась в том, что фактически планер подлежащего ремонту лайнера так и остался у заказчика, а вместо него он получил по сути новый Ил-62М, изготовленный на базе имевшегося в производственном заделе КАПО планера, но сохранивший регистрационный номер машины выпуска 1977 г. Напомним, что до сих пор «крайний» новый Ил-62М вышел из цехов КАПО еще в 1996 г., а последняя поставка заказчику (в Судан) состоялась в 2004 г.
Так пока и не вошедшее в состав Объединенной авиастроительной корпорации ОАО «Авиакор — авиационный завод» в 2010 г. построил и сдал заказчику только один новый самолет — Ту-154М с «юбилейным» серийным № 1000, фактически оказавшийся при этом 883-м выпущенным лайнером семейства Ту-154 (и 301-м по счету Ту-154М). Получателем стал также 223-й летный отряд. По заказам Минобороны «Авиакор» продолжал работы еще над двумя Ту-154М и одним Ан-140, но выкатка их и сдача в эксплуатацию перенесена на 2011 г.
Большие надежды в минувшем году возлагались на ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Однако получение сертификата типа на самолет SSJ100 и первые поставки заказчикам были перенесены на начало 2011 г. Фактически в прошлом году ГСС смогло поднять только два новых самолета: в феврале — заключительный четвертый опытный летный экземпляр (№ 95005), а в ноябре — и первый серийный (№ 95007). Облет второй серийной машины (№ 95008) состоялся уже в 2011 г. Тем не менее, завершение в течение прошлого года основного объема сертификационных испытаний, сертификация и расширение серийного производства двигателей SaM146 и создание впечатляющего производственного задела по планерам SSJ100 позволяют надеяться, что в наступившем году в коммерческую эксплуатацию поступит не менее десятка серийных «Суперджетов».
Иркутский авиационный завод ОАО «Корпорация «Иркут» минувшим летом все-таки поднял свой шестой серийный Бе-200ЧС (№ 0301) — предпоследний по стартовому заказу МЧС России на семь машин. Достройка двух амфибий в Иркутске долгое время тормозилась отсутствием финансирования со стороны заказчика. Наконец, в прошлом году было принято решение о завершении работ по ним. Доукомплектация этих двух самолетов новыми системами оборудования будет осуществляться уже в Таганроге, где в дальнейшем и будет вестись их серийное производство. В связи с этим сюда в прошлом году перелетел Бе- 200ЧС № 0301, а в 2011 г. за ним последует и заключительный иркутский самолет № 0302. В этом году обе амфибии планируется сдать в эксплуатацию в МЧС России.
Еще одно российское авиастроительное предприятие — ОАО «Саратовский авиационный завод», не выпустившее с 2003 г. ни одного нового самолета, не смогло сделать это и в 2010-м. Имевшиеся планы по достройке и продаже находившего в состоянии 80 % готовности ближнемагистрального самолета Як-42Д (№ 19–05), реализовать не удалось, и ОАО «САЗ», по некоторым данным, в 2010 г. прекратило свое существование как авиастроительный завод.
Ну и наконец об успехах ташкентских самолетостроителей. Весной 2010 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» достроило и поставило российской авиакомпании «Волга-Днепр» третий из пяти заказанных новых транспортных самолетов Ил-76ТД-90ВД. В
