Установка хорошей шины это еще полдела. Для того чтобы от нее получить максимум возможного, нужно поддерживать оптимальное давление. На шоссе с постоянной нагрузкой тебе, возможно, и не придется его часто контролировать, но при езде по щебню и мягкому песку ты заметишь, что давление может меняться. На рыхлом грунте для поддержания такого же уровня тяги, как на твердой поверхности, и сохранения управляемости машины требуется больший след протектора и участок контакта. Но при низких давлениях шины мягче, каркас гибче, что приводит их к нагреву. В этих условиях шины быстрее изнашиваются, вероятность прокола увеличивается, а дешевые шины вообще расслаиваются.
Подержание правильного давления на разных поверхностях при различной нагрузке — дело балансировки и эксперимента; и тут может помочь инструкция изготовителя шины. Чем меньше груз и мягче поверхность дороги, тем меньше давление, с которым можно ехать. Ты будешь удивлен, насколько отличается езда с низким давлением в шинах по грязи или мягкому песку, даже на обычных «городских» шинах.
Манометр — важная вещь, и ты должен взять в привычку ежедневно проверять при его помощи давление, в идеале первым делом по утрам, когда шины еще холодные. Таким образом можно обнаружить небольшие проколы и знать, что в такой ситуации лучше делать. Но запомни одно: давление должно быть высоким, сколько возможно, и низким, сколько необходимо. Оптимальное давление в шинах зависит от несущей способности шины и перевозимого груза. Оптимальное давление для эндуро для бездорожья 1 бар, для мягкого песка 0,67 бара и 1,33 бара и более — для каменистой дороги. На тяжелых туристических мотоциклах лучше давление не менять и не уделять пристального внимания.
Кроме перегрева шин, езда с низким давлением нужна для увеличения тяги при езде по глубокому песку и грязи. Это может вызвать «сползание» недокаченной шины вокруг обода, особенно на заднем колесе мотоцикла с двигателем высокого крутящего момента (сползание передней шины при сильном торможении не так страшно). На бескамерных шинах такой проблемы, конечно, нет, но внутренняя камера может начать крутиться вместе с шиной, а «сосок» для накачивания остается на месте и может, в конце концов, оторваться и вывести камеру из строя.
Поэтому для езды с низким давлением (обычно по песчаным пустыням) для уменьшения сползания на оба обода нужно установить фиксирующие болты (на задний обязательно); их еще называют замками обода. Фиксирующие болты прикрепляют борт шины к ободу; если такой болт не установлен, в ободе нужно просверлить отверстие — это сделать легко. Если выполнить отверстие чуть большего размера, устанавливать шину будет легче. По моим наблюдениям, замки обода КТМ на всех мотоциклах самые легкие и функциональные.
Вместо фиксирующих болтов, которые помогают не всегда, можно применить винты- саморезы; их нужно ввинтить так, чтобы их кончики лишь чуть касались борта шины и ограничивали скольжение камеры. Два винта на каждой стороне обода со смещением 90° удержат шины на своем месте. Они облегчат установку шин, хотя не каждый рад необходимости сверлить обод. Саморезы нужно брать с запасом, так как они часто теряются.
Следи за «сосками» для накачки. Если они начали «крениться», это означает, нужно закрепить замок обода или сместить шину, так как сползание может произойти даже при установленном замке. Гайка снизу «соска» должна всегда быть чуть недокрученной, или ее можно совсем не применять. Она полезны только при замене камер.
Выбрать шины для длинного путешествия трудно, потому что придется проехать тысячи миль по разным типам дорог. В основном приходится выбирать между такими качествами, как медленный износ, надежность при езде по шоссе, но плохим сцеплением на грязи (это у обычных городских шин). Или между покрышками эндуро с обычным шоссейным рисунком и с быстро изнашивающимися (и еще худшим сцеплением с дорогой и плохим прохождением поворотов, особенно в дождь) шинами с «зацепистым» рисунком для езды по грязи типа ТКС и МТ21.
Какую бы шину ты ни выбрал, она обязательно должна иметь минимум четыре слоя; все другое предназначено для легких «неподрессоренных» грузов и на ухабистых дорогах будет легко прокалываться. Регулярно проверяй давление в шинах и состояние боковин. Замечай любые порезы и проверяй, не увеличиваются ли они (чаще при более низком, «прогибающим» боковины, давлении в шинах). Записывай значения допустимой нагрузки и имей в виду, что на дорогах с плохим покрытием они могут быть превышены.
И хорошо запомни «золотое правило»: если какая бы ни было шина для кого-то хорошо подходит в одной ситуации, то она наилучшая только для него, даже если
Среди всех поломок в дороге проколы — самое частое явление. Ты должен быть уверен в собственном умении починить проколотую шину. С появлением «услуг для мотоциклистов» многие даже для ремонта проколов стали вызывать «техничку», а когда я был молодым, мы все умели латать шины собственными силами.
Практикуйся дома, чтобы, когда случится неизбежное, ты уверенно справился с этой проблемой. Необходимость срочного ремонта в глуши может, конечно, расстроить; и чем лучше ты подготовлен к такой работе, тем меньше ошибок по рассеянности (забыл затянуть гайку колеса, оставил инструменты на обочине) будет допущено (в прошлый раз при замене шины каким-то образом в покрышке была оставлена монтировка!).
Не используй быстродействующие аэрозоли — они пачкаются, не надежны, а бывает, и лопаются при перевозке. Хотя я ими никогда не пользовался, говорят, что такие жидкости для заклеивания проколов, как Slime или Ultraseal (в Великобритании), чудесно заделывают мелкие проколы, балансируют и охлаждают шину. Определенное количество этой жидкости заливают через ниппель «соска»; и когда шина или камера накачена, давление и центробежная сила будут выдавливать жидкость через проколотую дырку, где она мгновенно затвердевает и закрывает дырку.
Если такой метод не по душе, лучший способ отремонтировать прокол — поставить новую камеру без защемления; хотя с некоторыми комбинациями шин и ободов это сделать весьма затруднительно. Защищай насос от пыли и грязи, не потеряй его, независимо, электрический он или ручной. Насос может оказаться самой важной вещью в некоторых ситуациях!
Если не смог отремонтировать прокол, набей шину кусками материи и тем, что есть под рукой, чтобы она по форме хотя бы отдаленно напоминала прежнюю. Если хорошо постараться, можно продолжить путь без особых трудностей; если же шина повреждена или начала расслаиваться на части, лучше ее выбросить и ехать дальше на ободе.
Уложи нужные из указанных ниже предметов в небольшой ящик. В зависимости от надежности шин и места путешествия в дорогу возьми до двух камер на каждое колесо — особенно, если собираешься ехать по Сахель, расположенной к югу от Сахары, и саваннам Восточной Африки, где шины часто прокалывают колючки. Некоторые думают, чем толще покрышка, тем лучше, но мне говорили, что при низком давлении массивная шина сильно нагревается, размягчается и очень легко прокалывается.
Баллоны со сжатым СО2 избавляют от необходимости работать с насосом, но в конце концов газ в них заканчивается. Лучше вместо них взять маленький электрический компрессор. Дешевые азиатские насосы (для экономии места снимите пластмассовый корпус) подорвали к себе доверие потребителя, поскольку в лучшем случае работают в течение часа. Специальный мотоциклетный насос комплектуется дополнительными удобными дивайсами для подсоединения к разъемам автомобиля, вилками DIN (как на BMW) и парой соединительных зажимов («крокодилов»), которые подсоединяются прямо к аккумулятору (лучше при работающем двигателе). Для
