вовремя встать и разогнаться. Быстрый щелчок дросселя в среднем двигателе придаст импульс и устойчивость, чтобы ты уверенно пронесся по короткой песчаной полосе, когда переднее колесо скользит по поверхности. Неважно, как виляет заднее колесо, держи скорость и не возвращайся в седло, сколько понадобится. Пока переднее колесо остается на дороге, ты контролируешь ситуацию. Забудь про тормоз, особенно передний. Если нужно уменьшить скорость, воспользуйся коробкой передач и приготовься к тому, что мотоцикл потеряет устойчивость.
Ездить таким образом утомительно, но чаще всего при снижении скорости или остановке ты упадешь или застрянешь. Для любителей покататься по Тимбукту замечу, что от Бурема на восток так ехать надо 200 миль, или 300 км! От езды по песку волосы встают дыбом, ты постоянно едва не падаешь, но преодолеть полосу сыпучего песка без нежелательных последствий можно только при помощи вышеописанной техники.
40 км в час, на третьей скорости — лучшая комбинация для езды по песчаным колеям, низкая передача и высокое число оборотов дают быструю реакцию дросселя при возможных сложностях. Снижай скорость через коробку передач, а не тормоз, не жалей двигатель. Именно в такой ситуации ненадежные или плохо настроенные двигатели сдают или перегреваются.
Если ты в глубокой колее, оставайся в ней, не выезжай и не перескакивай в другую без острой необходимости. Если срочно нужно сменить колею, вставай, дави на газ и швыряй байк вместе со своим весом в нужном направлении… Только не выделывай такие трюки на 1150 GS со своей красавицей на заднем сиденье.
Даже на 120-килограммовом байке с новыми шипованными шинами грязь, а особенно болото, представляет двойную проблему из-за ничтожного сцепления и угрозы засасывания. Ездить по такой местности на сухопутном тяжеловесе жутко утомительно, и если на песке работают какие-то техники, то здесь не существует готовых правил, но при возможности:
• Избегай больших топей.
• Придерживайся одной колеи, вставай на ноги, скользи, или, если не уверен в своих силах, иди пешком.
• Относись к глубоким лужам с осторожностью, двигайся медленно, чтобы не замочить двигатель и не наткнуться на невидимые препятствия.
Некоторые дороги в бассейне Конго и Амазонки, а также на Дальнем Востоке России, знамениты своей непроходимостью. Перед тобой раскидываются стометровые лужи, а машины иногда выстраиваются в ряд за завязшим грузовиком.
Для мотоцикла важны шины: агрессивная езда при низком давлении кардинально меняет ситуацию. Хороший способ по уши вываляться в грязи — с размаху въехать в лужу на африканской дороге. Если не можешь ее объехать, приготовься к медленной борьбе и остановке, если лужа окажется слишком глубокой. Скорее всего, тебе придется ехать по колее предыдущего грузовика, но так можно и утонуть, в зависимости от того, сколько времени и дождей прошло. Если не уверен, сходи вначале пешком.
Езда по мокрым грязным колеям не из легких, но еще хуже, если они превращаются в траншеи железобетонной твердости. В гористой местности, где их не всегда можно объехать, маневрирование большим мотоциклом или аппаратом с обычными шинами становится медленной пыткой. Тебе придется заехать в колею и тащиться вперед, стараясь не повредить колесо о твердую поверхность. Это единственный выход для всех, за исключением редких профи, которые гарцуют, стоя на заднем колесе, держась за руль одной рукой.
Еще труднее справиться с огромными участками заводненной местности в умеренном климате, никто в своем уме не станет прокладывать там дороги. Наверное, самый лучший пример — дорога на Колыму в России, между Якутском и Магаданом (см. стр. 193), ездить по ней можно только летом, когда тундра тает и превращается в болото.
Здесь не выжить одному: в пустыне можно вытащить мотоцикл из песка с помощью лопаты, а вдоль полноводных каналов Африки всегда достаточно других путешественников или селян, готовых помочь. Из русского болота можно так никогда и не выбраться. Научись различать, какие растения, будь то тростник или мох, растут у трясин. Болота могут попадаться и на возвышенностях. Даже с помощью партнеров в день ты проедешь не больше десяти миль, а способность бороться с природой на такой черепашьей скорости будет таять с каждым часом. Никто не запрещает тебе изведывать новые пути, но не заблуждайся насчет того, во что это тебе обойдется.
Переправа через реку
Кто устоит перед соблазном поднять веер из брызг, промчавшись по мелкой реке? Оборотная сторона этой сияющей медали — погнутый коленвал в двигателе, загубленный гидроударом: последствие залипания клапана и попытки сжать несжимаемую воду.
Когда подъедешь к полноводному незнакомому потоку, вначале притормози и как следует осмотрись. Если дорога начинается на этом берегу и продолжается на том, это еще не значит, что переправа пройдет успешно. В тропическом и сухом климате шторм может организовать бухточку за пару часов. А еще через пару часов река превратится в несколько подсыхающих лужиц. Более того, на пахотных землях 4WD могут исколошматить дно реки, и ты наткнешься на колею.
Если сомневаешься, переправься через реку пешком: пара мокрых ботинок ничего не значит в сравнении с утопленным двигателем. Зато ты определишь силу течения, природу дна реки и, конечно, максимальную глубину.
Если чувствуешь, что справишься с течением, дном и глубиной реки — обычно, где можно пройти, можно и проехать — двигайся медленно, точно по собственным следам. Обычно стоячие воды самые глубокие, поэтому выбирай место, где течение самое быстрое, там будет мелко. Придерживайся первой или второй скорости. Это поможет уберечь электронную систему от брызг, избежать заглушения мотора и обеспечить хорошее давление выхлопов, идущих из глушителя. Не разбрызгивай воду на электронную систему, чтобы не повредить двигатель. «Силовой кабель» на многих байках где-то посредине, под карбюратором, но электронику можно замочить и в двухдюймовой луже.
Защитить электрику мотоцикла от намокания ты должен был еще при подготовке к путешествию, но прежде чем нырнуть, брызни на проводку и другие необходимые компоненты зажигания водоотталкивающей жидкостью (WD40). Многие контакты, например, у KLR, обрываются, когда сапун карбюратора (под правой ногой) уходит под воду. Проблема решается с помощью тройника в сапуне с удлинителем, который уходит под бак с топливом.
Помни, что падать ничуть не лучше, чем заплывать на глубину, держи палец на выключателе двигателя и жми его, как только потеряешь контроль. Приготовься, что на другом берегу у тебя не сразу заработает тормоз, и двигателю понадобится просохнуть.
Если ехать через реку слишком опасно, кати мотоцикл рядом, сам иди со стороны течения, чтобы тебя не придавило мотоциклом, если вода собьет с ног. Если есть риск промочить багаж, распакуй его и переложи на плечи. Вообще то сделай так в любом случае — будет легче толкать по реке мотоцикл с выключенным двигателем.
Включать двигатель или не включать зависит от подъема уровня воды до воздухозаборников. Если двигатель включен, держи палец на выключателе на случай, если упадешь или заберешься слишком глубоко.
