'Калифорниану', который якобы находился в 6 милях к северу от места разыгравшейся драмы. Участь Лорда оказалась столь же незавидной, как и участь Исмея. Он был обвинен в самом страшном по морским законам преступлении: не счел нужным оказать помощь погибавшим в воде людям. В течение 50 лет Стэнли Лорд, отстраненный от службы, носил несмываемое пятно позора. Англичане показывали на него пальцами и говорили: 'Вот он, который мог спасти полторы тысячи человек и не сделал этого!'
Капитан Лорд протестовал, оправдывался, клялся, что в ту ночь его пароход находился в 30 милях от места гибели 'Титаника' и что никаких сигналов бедствия он не видел. Но все было напрасно: всеми презираемый, он жил уединенно, влача жалкое существование. Умер он в возрасте 84 лет, в 1962 году... А спустя несколько месяцев Англия поняла, что все обвинения в его адрес были несправедливы. По странной прихоти судьбы был случайно найден вахтенный журнал и личный дневник старшего помощника капитана норвежского промыслового судна 'Самсон' Хенрика Наэсса. Оказалось, что судно, которое видели с 'Титаника', было отнюдь не 'Калифорниан'. Это был 'Самсон', возвращавшийся домой после нескольких месяцев браконьерского промысла на чужих тюленьих лежбищах. Выступая в сентябре 1963 года по Би-би- си, Хенрик Наэсс признался, что замеченные им белые ракеты 'Титаника' он принял за сигналы американского патрульного корабля, который, как ему казалось, гнался за 'Самсоном' Боясь потерять богатую добычу, Наэсс погасил ходовые огни и взял курс на север, потом пошел к берегам Исландии. В чужом порту из газет он узнал о гибели 'Титаника'. Позже, сверив записи в вахтенном журнале, норвежец пришел к выводу, что он - Хенрик Наэсс - косвенный виновник гибели полутора тысяч человек. Наэсс заявил: 'Теперь я понимаю, что значили видимые нами в ту ночь огни и ракеты. Мы находились совсем близко, когда 'Титаник' пошел ко дну. Да, мы были рядом на большом надежном судне, имеющем восемь шлюпок, и море было тихим и спокойным. Неужели мы ничего не предприняли бы, если бы знали, что творилось! А радио у нас не было..'
Теперь всем стало ясно, почему с таким упорством капитан Лорд и его офицеры в свое время утверждали, что видели уходившее на север неизвестное судно. 'Калифорниан' стоял во льдах в 30 милях от 'Титаника'. Вот как об этом написано в 'Оксфордском справочнике по кораблям и морю' (Лондон, 1976): 'Два расследования катастрофы сделали козлом отпущения капитана парохода 'Калифорниан', огни которого, как констатировалось, были видны на горизонте в 1 час ночи. Показания ясно свидетельствовали, что эти огни не могли быть его огнями'. Об ошибочных выводах по обвинению капитана Лорда, сделанных сенатором Смитом и лордом Мерсеем, четко сказано в книге английского капитана Тингера Пэдфильда 'Титаник' и 'Калифорниан', вышедшей в Англии в 1965 году.
Гибель 'Титаника', которая потрясла мир, не прошла для человечества даром. Она доказала, насколько опасна самоуверенность людей в своих технических достижениях. И именно эта трагедия явилась толчком к разработке, обсуждению и подписанию 'Международной конвенции по охране человеческой жизни на море'. Катастрофа 'Титаника' положила конец практике, в соответствии с которой пассажиры первого класса подлежали эвакуации с тонущего судна в первую очередь. Люди наконец поняли, что число мест в спасательных шлюпках любого судна должно быть достаточным, чтобы в случае его гибели можно было разместить всех.
Говорят, что легенды не умирают... Они всегда были и остаются неотъемлемой частью достопамятных событии. Немало и сейчас бытует легенд о 'Титанике'. Они возникали на почве рассказов очевидцев катастрофы, которые тогда сами приукрашивали реальные события или их обрабатывали ловкие газетчики, воображение которых, видимо, не знало разумных пределов.
В течение недели после катастрофы в крупнейших соборах и церквах Европы и Америки по погибшим служились поминальные молебны. Со временем были созданы денежные фонды помощи сиротам и вдовам погибших моряков лайнера.
В наши дни о 'катастрофе века' напоминают многочисленные памятники, воздвигнутые в Англии и США.
В Англии, в городе Личфилд, стоит бронзовый памятник капитану 'Титаника' Эдварду Джону Смиту.
В Ливерпуле (порт приписки 'Титаника'), на набережной реки Мерсей, у здания Королевской биржи, воздвигнут памятник механикам, погибшим вместе с лайнером.
В Белфасте, где был построен злополучный лайнер, можно видеть впечатляющую композицию, изображающую русалок, спасающих среди волн тонущего моряка 'Титаника'. В порту Саутгемптон, из которого отправлялся в плавание 'чудо века', сооружен фонтан памяти погибших на 'Титанике' стюардов, а в другом конце города, в Ист-парке, находится мемориал механикам затонувшего лайнера. Он украшен великолепной фигурой бронзового ангела.
В графстве Суррей стоит памятник старшему радисту 'Титаника' Джону филиппсу, на кладбище города Колн установлен бронзовый бюст руководителю оркестра 'Титаника' Уоллосу Хартли.
В США, на одном из зданий Нью-Йорка, куда должен был прибыть лайнер, сооружен памятный маяк, его зеленый огонь открывается сразу же при входе в гавань. На маяке установлен сигнал точного времени, каждый день в 13. 00 на мачте падает черный шар. В этом же городе, на углу Бродвея и 106-й стрит, можно видеть памятник супругам Страус и пассажирке 'Титаника' Эдит Эванс, уступившей свое место в шлюпке многодетной матери, маленькие дочери которой ждали ее в Нью-Йорке.
В столице США есть мемориальный фонтан полковника Арчибальда Батта, адъютанта президента, и памятник погибшим на 'Титанике' пассажирам-женщинам.
ПОСЛЕДНИЙ SOS 'ВОЛЬТУРНО'
Описание обстоятельств катастрофы, постигшей пассажирский пароход 'Вольтурно' 9 октября 1913 года, можно встретить у многих зарубежных авторов, работающих в области исследования причин гибели торговых судов. Наряду с 'Титаником', 'Императрицей Ирландии', 'Вестрисом' и 'Жоржем Филиппаром' этот инцидент достаточно подробно изучен и уже давно стал хрестоматийным в морской литературе.
Из морских хроник более чем восьмидесятилетней давности нам известно, что на SOS 'Вольтурно' откликнулось свыше десяти судов, которые в условиях сильного шторма спасли 500 с лишним человек. Во многих газетах и журналах Европы и Америки, опубликовавших материалы о событиях 9 октября 1913 года в Атлантике, подчеркивалась особая заслуга в спасении пассажиров и экипажа 'Вольтурно' русских моряков парохода 'Царь', сообщалось, что именно они первыми спасли с горевшего английского судна на своих шлюпках 102 человека. Но странное дело! В более поздних зарубежных изданиях, описывающих трагедию 'Вольтурно', о роли русских моряков в спасении людей нет ни слова.
Ради исторической справедливости и в целях восстановления истины расскажем по порядку все, как было.
Грузо-пассажирский пароход 'Вольтурно' построили в 1906 году в Шотландии на верфи 'Файерфилд' по заказу 'Канадской Северной пароходной компании'. Он имел валовую вместимость почти 3 600 тонн, длину - 130 метров, ширину - 13 метров и глубину трюма - 7 метров. Паровая машина тройного расширения сообщала судну скорость 13 узлов. Сразу же после ходовых испытании приписанное к лондонскому порту судно было зафрахтовано фирмой 'Ураниум стимшип К°' и стало перевозить эмигрантов из портов Северной Европы в Америку.
2 октября 1913 года в Роттердаме 'Вольтурно' принял на борт 564 пассажира, генгруз и вышел в очередной репс на Нью-Йорк. Большую часть пассажиров составляли эмигранты из Польши, Сербии, Румынии и России, отправившиеся за океан в поисках лучшей доли. Эмигранты размещались на твиндеках четырех трюмов парохода, более богатые пассажиры из Германии, Бельгии и Франции - в каютах на спардеке. Пароходом командовал Фрэнсис Инч - тридцатичетырехлетний капитан из Лондона; офицерами судна были англичане и шотландцы; команда состояла из немцев, голландцев и бельгийцев.
Первую неделю погода не благоприятствовала плаванию - дул сильный норд-ост, временами переходящий в семи-, восьмибалльный шторм. Из-за ветра, дождя и брызг эмигранты вынуждены были проводить время на деревянных нарах твиндеков.
Ранним утром 9 октября (судовые часы показывали б часов 50 минут) тревожный стук в дверь каюты разбудил капитана Инча. Докладывал старший помощник Миллер:
