экземпляров.
С первыми залпами Второй мировой войны надежды Берлие получить новые государственные заказы на грузовики и бронемашины не оправдались. Наоборот, в сентябре 1939 года его заводы были конфискованы с целью организации там производства снарядов, но Мариус Берлие отказался выполнять это решение и продолжал изготовлять автомобили.
Газогенераторный 3,5-тонный грузовик «Берлие-VDCT» образца 1936 года с газогенераторной установкой «Имберт», партия из 20 единиц которых вскоре была реквизирована немцами. Данный экземпляр после войны оказался на Амуро-Якутской магистрали, развивал до 75 км / ч, а одного кубометра березовых дров ему хватало на 200–300 км пробега.
После оккупации Франции головной завод «Берлие» в Лионе остался в свободной южной части страны и до апреля 1944 года выпустил 24 тысячи грузовых машин, в основном серии «GDR», которые разными путями попадали в распоряжение оккупационных сил и действующей немецко-фашистской армии. После разрушительной американской бомбардировки 1 мая 1944 года завод «Берлие» был сильно разрушен и приостановил свою деятельность. Ну а что касается его продукции, то через посредство моторизованных частей вермахта на Восточном фронте эти грузовики иной раз становились трофеями Красной Армии, с последующим гражданским их использованием на всей территории большой страны, от Прибалтики до Якутии.
«Бернар»
Основанная в 1923 году фирма «Бернар» являлась одним из крупнейших французских изготовителей тяжелых грузовиков, но в производстве военной техники играла пассивную роль. Одним из немногих специальных армейских грузовиков этой марки был тяжелый 15–тонный автомобиль «DI-6C» (6x2) со средним ведущим мостом, 6–метровой грузовой платформой и опускавшейся аппарелью, предназначенный для перевозки легких танков. Он оснащался 6–цилиндровым дизельным двигателем объемом 8,4 л, 5–ступенчатой коробкой передач и широкой 4–местной кабиной, весил 11,8 тонны и развивал скорость порядка 48 км/ч. До июня 1940 года были построены 73 машины, большая часть которых попала в вермахт, а единичные экземпляры просочились и в СССР.
«Виллем»
Автомобильная фирма «Виллем» с конца 1920–х годов специализировалась на выпуске тяжелых грузовиков, из которых первым на вооружение в 1928 году был принят специальный трехосный автомобиль- танковоз «D-9» (6x2) со средним ведущим мостом. До начала Второй мировой войны во французскую армию поступали также доработанные двух– и трехосные гражданские капотные машины грузоподъемностью 7,5– 15 тонн.
В основном это были 10– и 12–тонные грузовики «DU-10» (4x2) и «DU-10» (6x2), а также трехосные автоцистерны «DG-12» и «R-15» вместимостью от 13 до 20 тысяч л топлива, оснащенные дизельными двигателями мощностью 100–150 л. с., 4– или 5–ступенчатыми коробками передач, пневматическим приводом тормозов, особо прочными рамами и мостами. В 1937 году в армию стал поступать новый 110– сильный танковоз «DW-12A» (6x2), снабженный перегрузочной аркой для доставки танков типа «D-1».
Изначально небольшое количество этих тяжелых грузовиков буквально растворилось в автомобильных армадах вермахта. Точных сведений о применении их в Красной Армии нет, но отдельные экземпляры трофейных «Виллемов» тоже, скорее всего имелись в нашей стране к концу войны и в послевоенное время.
«Делаэ»
Компания «Делаэ», известная своими спортивными автомобилями, еще с конца XIX века занималась изготовлением грузовиков. В 1897 году ее первая машина «Делаэ-6» грузоподъемностью 600 кг участвовала в конкурсе на лучший военный автомобиль, а через год уже работала в интендантской службе для подвоза войскам мешков с мукой. В последующие годы фирма «Делаэ» превратилась в одного из главных французских изготовителей армейских машин. В мирные времена это производство сошло «на нет» и возродилось лишь с приближением Второй мировой войны.
В 1939–1940 годах французская армия получила 578 единиц простых 1,5–тонных грузовиков «Делаэ-140» образца 1932 года, не отличавшихся от коммерческих машин и оснащенных 4–цилиндровым мотором мощностью 42 л. с. и низкими бортовыми кузовами на 12 солдат. На их основе выпустили крупную партию санитарных машин.
Вторым армейским автомобилем стал «Делаэ-103» грузоподъемностью 3,5–4,0 тонны с 6–цилиндровым мотором объемом 3,2 л и мощностью 60 л. с, выпускавшийся с 1933 года. Его особенностями являлись сварная лонжеронная рама, фрикционные амортизаторы в передней подвеске и гидропривод барабанных колесных тормозов. С середины 1938 года по май 1940–го фирма «Делаэ» собрала для армии 724 таких автомобиля в бортовом исполнении, развивавших скорость 62 км/ч.
Как в вермахте на Восточном фронте, так и в Красной Армии, речь шла всего лишь о считанных единицах таких машин.
Французский «Заурер»
Созданный в 1910 году в парижском пригороде Сюрэн французский филиал швейцарской компании «Заурер», уже два года спустя подключился к созданию армейских грузовых автомобилей, практически не отличавшихся от продукции головной компании. В 1930–е годы во французской армии применялось большинство коммерческих автомобилей «Заурер» местной сборки грузоподъемностью от 2 до 12 тонн, а с 1939 года основным стал 5–тонный вариант «ЗСТ1–М1» с 6–цилиндровым дизелем «СТ1D» объемом 8 л и мощностью 100 л. с, производство которого продолжалось до начала 1941 года.
Наряду с грузовиками австрийской сборки, эти машины также применялись в вермахте, становясь затем трофеями Красной Армии.
«Латиль»
В 1898 году французский изобретатель Огюст Жорж Латиль построил свою первую самоходную повозку с поперечным расположением двигателя и приводом передних колес. В 1908 году эта идея получила развитие на 4–тонном военном грузовике с 16–сильным мотором, приводившим передние колеса. Затем Латиль переключился на разработку более перспективной автомобильной техники со всеми ведущими колесами, которая на многие годы стала главной специализацией его фирмы.
Несмотря на это, в первой половине 1930–х годов «Латиль» выпускал также вполне нормальные грузовые автомобили. Это были ничем особенным не отличавшиеся модели «М-1В», «М-2В», «FВ-6» и «V3» с полезной нагрузкой от 1,5 до 8,5 тонны классической конструкции, так и не получившие широкого распространения в армии. Со второй половины 1930–х годов главной продукцией фирмы «Латиль» стали полноприводные военные машины.
Впрочем, всех их – как последних сугубо военных, так и обычных грузовиков этой марки, не миновала мобилизация в вермахт, в результате чего некоторые из них в последствии заканчивали свою службу с отечественными водителями и на наших дорогах.
«Лаффли»
Пожалуй, как никакая другая, история французской фирмы «Лаффли» тесно связана с выпуском вездеходной военной техники, хотя в ее программу входило немало и грузовых, и специальных автомобилей. В середине XIX века располагавшаяся в городе Аньере небольшая механическая мастерская начала изготавливать паровые дорожные катки. В 1898 году Александр Лаффли основал там фирму своего имени, которая выпускала дорожные и коммунальные машины. Первой военной продукцией в 1916 году стал огромный бронированный каток для прокладывания путей наступления пехоты.
По окончании войны Лаффли переключился на автомобильную технику, скупая многочисленные лицензии и перспективные образцы лучших машин. Характерным примером этой деятельности стало приобретение лицензии у немецкой компании «Юнкерс» на двухтактные дизельные двигатели с двумя противоположно движущимися поршнями в каждом цилиндре.
Во французскую армию первые грузовики марки «Лаффли» стали поступать только на переломе 1920– 1930 годов и использовались в основном на общих транспортных работах. Первым специальным военным автомобилем этой марки, принятым на вооружение в 1931 году, считается 7,5–тонный грузовик «12 °CBL» со 115–сильным дизелем, служивший для перевозки танкеток.
Главной же заслугой этой фирмы в военной области явилось создание так называемой системы колесных вездеходных машин с тотальным сцеплением, т. е. со всеми ведущими колесами, разработанной и
