ранее выставленное заграждение 80 минами, а гидросамолеты продолжали разведку районов, прилегающих к месту высадки.
В связи с поспешным отступлением десантных войск противника от побережья артиллерийская поддержка своего десанта не потребовалась, и 26 августа корабли флотилии возвратились в Мариуполь. Катера-истребители в течение еще нескольких дней продолжали минные постановки, и не без успеха. При попытке подойти к Ахтарскому лиману эсминец «Живой» и канонерская лодка «Алтай» белых подорвались на минах и были отведены на ремонт в Севастополь.
Активные действия морской экспедиционной дивизии содействовали успешному проведению операции 9 -й армии по окружению и разгрому десантных войск противника.[902]
Приложение 4
ЭНЗЕЛИЙСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Операция красной Волжско-Каспийской военной флотилии 17–18 мая 1920 г. с целью возвращения русских кораблей, уведенных белогвардейцами в иранский порт Энзели.
Военно-морская база в бухте Энзели на иранском побережье Каспийского моря охранялась частями 36-й английской пехотной дивизии (около 2 тысяч человек, несколько бронеавтомобилей и самолетов). На восточной окраине города была установлена батарея 130-мм орудий, вход в бухту прикрывался плавбатареей из двух 130-мм орудий.
Для проведения десантной операции было выделено 2 вспомогательных крейсера, 2 канлодки, 3 эсминца, 1 тральщик, 3 транспорта, 3 сторожевых катера с десантом (2 тысячи моряков, командир И. К. Кожанов). Утром 17 мая корабли десантного отряда (командующий операцией Ф. Ф. Раскольников) вышли из района Баку в море и на рассвете 18 мая развернулись около Энзели.
Английскому командованию по радио был направлен ультиматум, но ответа не последовало. Корабли начали обстрел района английского штаба и казарм, а также побережья западнее Энзели, что отвлекло внимание противника. После артподготовки и подавления батареи противника началась высадка десанта восточнее Энзели (в районе Кивру). Десантники перерезали дорогу Энзели – Решт, а артогонь кораблей вынудил английскую пехоту отойти к Энзели. Противник свои корабельные силы в бой не вводил.[903]
К исходу 18 мая английское командование капитулировало, и английским войскам был разрешен отход в Решт. Белогвардейские войска бежали в глубь Ирана. 23 корабля и судна, в том числе 10 вспомогательных крейсеров, плавбаза с 4 торпедными катерами, авиатранспорт с 4 гидросамолетами, 7 транспортов, 50 орудий, 20 тысяч снарядов, 20 радиостанций и другое военное имущество были возвращены Советской республике.[904]
Приложение 5
ЛАХАСУСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Операция войск Особой Дальневосточной армии (ОДВА) и сил Дальневосточной военной флотилии (ДВФ) в ходе конфликта на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) 12–13 октября 1929 г.
Целями Лахасуской операции были: уничтожение китайской Сунгарийской флотилии; занятие укрепленного района Лахасусу, уничтожение оборонительных сооружений и захват материальной части. Командующий ОДВА В. К. Блюхер приказал операцию провести в срок не более одних суток, город Лахасусу не обстреливать, не бомбить и не штурмовать во избежание жертв среди гражданского населения.
К началу операции группировка противника (командующий генерал Ли Ту), насчитывавшая 2200 человек, имела 2 артиллерийские батареи, 12 пулеметов и 10 бомбометов. Сунгарийская флотилия (командующий адмирал Шеен Хун Лин) имела 9 кораблей, в том числе крейсер и 3 канлодки. Авиация отсутствовала.
Для выполнения операции командующий ОДВА назначил группу следующего состава: Дальневосточная военная флотилия в полном составе (14 кораблей, командующий Я. Озолин); 2-я стрелковая дивизия (командир Онуфриев) в составе 5-го Амурского полка и Волочаевского полка (всего 2 тысячи человек); кавалерийский эскадрон 2-го кавалерийского полка ОГПУ; 40-я бомбардировочная эскадрилья и 68-й гидроотряд (всего 21 самолет), транспортные средства для перевозки войск и их снабжения (командующий группой Я. Озолин).
Заняв боевое положение, флотилия в 6 часов 12 октября открыла огонь по кораблям Сунгарийской флотилии и береговым батареям противника. Началась высадка десанта в районе Чичиха для занятия плацдарма. В дальнейшем под его прикрытием и при артподдержке кораблей флотилии началась высадка главных сил десанта, которые обошли город Лахасусу с юга. Обнаружив высадку главных сил десанта, противник спешно оставил город, который к 13 часам был занят десантными войсками. Отношение десантников к населению, пленным, раненым было безукоризненным.
Десантные войска задачу выполнили успешно. Основную работу выполнила флотилия, которая вывела из строя пять военных кораблей, из них четыре на рейде. Пятый вооруженный пароход после бомбежки выбросился на берег. Наши потери: 5 убитых, 24 раненых.
Несмотря на успешное проведение Лахасуской десантной операции, обстрелы погранрайонов и мирного населения китайскими войсками в районе КВЖД не прекратились. Поэтому командующий ОДВА В. К. Блюхер решил провести Фугдинскую десантную операцию.[905]
Приложение 6
ФУГДИНСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Операция войск Особой Дальневосточной армии (ОДВА) и сил Дальневосточной военной флотилии (ДВФ) в ходе конфликта на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) 30 октября – 2 ноября 1929 г.
Цели Фугдинской десантной операции: уничтожить остатки Сунгарийской военной флотилии вместе с ее базой в районе города Фугдин; разгромить сухопутные китайские гарнизоны по реке Сунгари от города Лахасусу до города Фугдин включительно. Чтобы предупредить бегство противника из города Фугдин и отход его военных судов вверх по реке Сунгари, командующий ОДВА В. К. Блюхер приказал десантную операцию осуществить с максимальной быстротой, полным напряжением сил, выделенных для ее проведения. Для выполнения операции была назначена та же группа, которая успешно выполнила Лахасускую десантную операцию.
К началу операции в районе и на подступах к городу Фугдин группировка китайских войск, насчитывавшая в своем составе около 3 тысяч пехотинцев, 500 кавалеристов и 700 дружинников и полицейских, имела до 8 орудий, 11 бомбометов и 15 пулеметов. Кроме того, к 30 октября к городу Фугдин должны были прибыть 2 кавалерийских полка. В городе также находились корабли Сунгарийской флотилии (командующий адмирал Шеен Хун Лин): крейсер «Кыан-Хен», вооруженные пароходы «Дзян-Най», «Дзян- Тунь», «Дзян-Ань» и транспорт «Ли-Чуань». Непосредственно в районе города авиации не было. Но ожидалось прибытие из Гирина в Харбин авиационного отряда № 2 в составе 3 бомбардировщиков «Бреге» и 2 разведывательных самолетов «Потес».
Непосредственные подступы к городу Фугдин представляли собой достаточно мощную, заранее подготовленную оборонительную позицию. Устье реки Сунгари было заминировано, а в 9 километрах от города Фугдин установлено заграждение из 3 затопленных пароходов, 6 барж и понтонов с металлическими переплетами-рогатками, выступающими над водой. Заграждение прикрывалось артиллерийским огнем с кораблей на рейде города Фугдин и батарей, расположенных в районе деревни Хотон-Гирин.
Несмотря на крайне сжатые сроки подготовки и проведения Фугдинской десантной операции – трое суток, а также трудные навигационно-гидрографические (устарелые топографические карты 1896–1906 гг. без дальнейших корректировок, заболоченность реки, обилие проток и мелких рек, перекаты) и гидрометеорологические (сильный штормовой ветер с порывами до 10 баллов, низкая температура до — 15 °C, сильная волна, ледяные поля, торосы, начинающийся ледостав) условия, она была подготовлена успешно. Предварительные распоряжения командования для проведения операции (выбор и сосредоточение сил), подготовительная работа штаба (описание театра, инструкции) и, наконец, правильно и четко поставленные отдельные задачи десантным войскам, силам флотилии и авиации предопределили успех десантной операции.
Фугдинская десантная операция проводилась в следующей последовательности: 28 и 29 октября
