Подобная структура, однако, долго не продержалась и после начала 2-й мировой войны претерпела ряд существенных изменений:
1) в непосредственном подчинении статс-секретаря Имперского министерства авиации оставлены Центральный отдел, Техническое управление, Управление снабжения, управленческая группа военной экономики и бюджета;
2) из Генштаба выделен отдел учебных заведений;
3) в ведение шефа ПВО (Chef der Luftabwehr) переданы:
– управленческая группа воздушных сообщений (Amtsgruppe Luftverkehr),
– отдел высшей администрации, воздушная инспекция (Abteilung Hoheitsverwaltung, Luftaufsicht),
– отдел Имперской службы погоды (Abteilung Reichswetterdienst),
– отдел Имперской службы безопасности полетов (Abteilung Reichsflugsicherung),
– Административное управление,
– Бюджетный отдел (Haushaltsabteilung),
– Строительный отдел (Abteilung Bauwesen);
4) расширены права начальника Управления личного состава;
5) в ведение шефа боевой подготовки (Chef des Ausbildungswesens) переданы:
– отдел боевой подготовки (Ausbildungsabteilung),
– отдел уставов и учебных пособий (Vorschriften– und Lehrmittelabteilung),
– инспекции.
В целом подобная структура ОКЛ сохранялась (с незначительными изменениями) на протяжении большей части войны. Последняя крупная реорганизация была проведена 15.8.1944, причем главной ее причиной стало удаление с руководящих постов Мильха и, как следствие, новое перераспределение обязанностей в ОКЛ и Имперском министерстве авиации. В результате структура ОКЛ приняла, в целом, следующий вид:
начальник Генштаба люфтваффе, с подчиненным ему генерал-квартирмейстером и шефом связи ВВС;
шеф личного состава ВВС и национал-социалистического руководства;
шеф технических вооружений (Chef der technischen Luftrustung), которому подчинялись:
– главный отдел (Chefabteilung),
– отдел отечественных и зарубежных вооружений (Abteilung In– und Ausl. Luftrustung),
– управленческая группа авиационных разработок (Amtsgruppe Flugzeugentwicklung),
– отдел поставок (Beschaffung),
– Mineralol (отдел горючего),
– управленческая группа разработок зенитного вооружения (Amtsgruppe Flak-Entwicklung),
– отдел зенитного вооружения (Abteilung Flakrustung),
– ликвидационный штаб генерал-флюгцойгмейстера (Abwicklungsstab Generalflugzeugmeister),
– испытательное командование ведомства разработок люфтваффе (Kommando der Entwicklungsstelle der Luftwaffe),
– главный интендант люфтваффе (Chefintendant der Luftwaffe);
шеф боевой подготовки (Chef des Ausbildungswesens), которому подчинялись инспекторы (генералы) различных видов ВВС, а также:
– отдел личного состава (Personalabteilung),
– отдел боевой подготовки (Ausbildungsabteilung),
– квартирмейстерский отдел (Quartiermeisterabteilung),
– отдел уставов и учебных пособий,
– отдел технического образования (Abteilung technische Ausbildung).
Генерал-инспекторы люфтваффе (Der Generalinspekteur der Luftwaffe; должность упразднена в янв. 1945): генерал-лейтенант Бернгард Кюль (1.2.1938—31.1.1939); генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх (1.2. 1939—7.1.1945).
Шефы ПВО: генерал зенитных войск Гюнтер Рюдель (1.2.1938—1.2.1939); генерал авиации Ганс Юрген Штумпф (1.2. 1939—23.12.1943); генерал-лейтенант Губерт Вейсе (23.12.1943—6.1.1944); генерал- лейтенант Ганс Берендт (16.3.1944—20.4.1945).
ВЕССЛИНГ (wessling) Отто (23.9.1913, Бад-Харцбург – 19.4.1944, в районе Эшвеге, Гессен), летчик истребительной авиации, обер-лейтенант. После окончания летной подготовки зачислен в 9-ю эскадрилью 3-й истребительной эскадры; унтер-офицер. Участник Польской и Французской кампаний, а также боев на советско-германском фронте. 3.9.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста; командовал 11-й эскадрильей 3-й истребительной эскадры. 19.4.1944 его самолет (Bf.109) был подбит. В. удалось совершить вынужденную посадку, и уже на земле он был расстрелян американскими истребителями. Посмертно 20.7.1944 награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями. Всего за время боевых действий совершил ок. 500 боевых вылетов и сбил 83 самолета противника (из них девять 4-моторных бомбардировщиков В-17 и три В-24), в т. ч. 70 – на советско-германском фронте.
ВЕФЕР (wefer) Вальтер (11.11.1887, Вильгельморт, Восточная Пруссия – 3.6. 1936, близ Клоцше у Дрездена), один из создателей люфтваффе, генерал-лейтенант авиации (1.4.1936). 18.8.1905 поступил фаненюнкером в 10-й гренадерский полк; 18.8.1906 произведен в лейтенанты. С 1.10.1912 адъютант батальона. Участник 1-й мировой войны на Западном фронте, с 20.12.1914 адъютант 21 -й пехотной бригады. С июня 1916 – на штабных должностях, зарекомендовал себя талантливым тактиком и организатором. С окт. 1917 адъютант генерала Э. Людендорфа. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (18.6.1915). После демобилизации германской армии принят на службу в 100-тысячный рейхсвер; пользовался расположением главнокомандующего ген. Г. фон Секта; служил на различных штабных должностях. С 1.10.1924 командир роты 4-го пехотного полка, с 1.2.1927 референт Имперского военного министерства, с 19.10.1929 командир батальона 12-го пехотного полка. 1.10.1931 вновь переведен в Имперское военное министерство, с 1.3.1932 начальник отдела военно-учебных заведений. Считался одним из самых талантливых и перспективных офицеров Генштаба. При создании люфтваффе В. 1.9.1933 был переведен из сухопутной армии в Имперское министерство авиации, где 1.9.1933 занял пост начальника Командного управления – прообраза Генштаба люфтваффе (преобразован в Генштаб уже после смерти В. 1.8.1936). В короткие сроки В. разработал концепцию развития военной авиации. Настоял на создании тяжелой бомбардировочной авиации дальнего радиуса действия. Благодаря настойчивости В. в 1936 начались испытания машин «Юнкерс-89» и «Дорнье-19». Умел находить общий язык с сотрудниками, стоял в стороне от интриг, царивших в руководстве люфтваффе. В. – убежденный национал-социалист – утверждал, что будущие люфтваффе либо будут национал-социалистическими, либо не будут существовать вообще. Фактически именно В. являлся создателем люфтваффе как вида вооруженных сил. 3.6.1936, после выступления перед курсантами Дрезденского военно-воздушного училища, В. должен был лететь в Берлин. Вместе с пилотом он взлетел с аэродрома на «Хейнкеле» Не.70, но тот потерял управление и, врезавшись в землю, взорвался. На похоронах Г. Геринг сказал о В.: «Он был вдохновляющим примером для всех нас – целеустремленный, скромный, великий человек и блестящий офицер. Нет слов, чтобы описать его вклад в общее дело. В том, что люфтваффе существуют сегодня, – заслуга его неустанной работы». После смерти В. его детище – 4-моторный бомбардировщик дальнего радиуса действия – не был запущен в производство, в результате чего уральский промышленный район СССР оказался вне зоны действия люфтваффе.
ВИЗЕ (Wiese) Йоханнес (7.3.1915, Бреслау – 16.8.1991, Кирхцартен, Баден), летчик истребительной авиации, майор. В 1936 поступил в люфтваффе фенрихом. После окончания авиационного училища в 1941 зачислен в 52-ю истребительную эскадру. Участник боев на советско- германском фронте. С июня 1942 командир 2-й эскадрильи своей эскадры. После 51 победы 5.1.1943 награжден Рыцарским крестом Железного креста. С 13.11.1943 по 10.6.1944 командир 1-й группы 52-й истребительной эскадры. После 125 побед 2.3.1944 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. 1.12.1944 назначен командиром 77-й истребительной эскадры. 25.12.1944 в бою в районе Эссена его самолет был сбит, В. получил тяжелые ранения и до конца войны находился в госпитале. Всего за время боевых действий
